面：
[0093] 步骤Al,将施工区段两侧各15米范围内的钩螺栓预梓一遍，并涂抹机油，针对每块 鱼形板范围内设及的4根拟抽出枕木进行编号；
[0094] 步骤A2,清洁新鱼形板摩擦面，按所需型号将螺杆、螺帽及垫片配套连接，将新鱼 形板和高强螺栓在线路两侧就位；
[00M]步骤A3,主轨拆除施工区段两侧各15米扣件，并将影响更换鱼形板的4根枕木和铁 垫板一并拆除，护轨拆除道钉、拆除距离与主轨相同；
[0096] 步骤A4,利用齿条压机将主轨及护轨顶起，顶起高度为100mm，顶起时先起护轨，再 起主轨；
[0097] 步骤A5,每块鱼形板范围内设及的枕木数为4根，将4根枕木--抽出，每根枕木抽 出时，首先卸除需抽出枕木上的螺纹道钉及K型垫板，拆除水平螺栓;然后利用枕木钩子将 枕木两端抬起，待枕木槽高于上盖板时将枕木向两线间推送;最后当枕木头超过一端上盖 板后，将枕木头沉入道屯、，另一端的枕木头顺势向斜上抽出，抽出后放于未起顶钢轨区域进 行枕木刻槽；
[0098] 步骤12，拆除既有鱼形板，更换新鱼形板：
[0099] 步骤BI,枕木抽出后，首先用电动板子拆除既有鱼形板上的13对高强螺栓和两对 防爬角钢，然后对摩擦面保持较好的上盖板进行清洁、干燥处理，同时对有诱蚀的地方进行 接触面的除诱；
[0100] 步骤B2,采用手电银银槽，槽深控制在10mm，在新刻槽位置用煤焦油涂刷进行防腐 处理；
[0101] 步骤B3,初装新鱼形板，首先在新鱼形板的前后栓孔处，各用一颗冲钉进行精确定 位;然后在前后栓孔处，各用一颗高强螺栓使两块板界面密贴；最后根据新上鱼形板的位 置，采用磁力钻在纵梁上翼缘进行M22高强螺栓孔的打孔，其中，M22螺栓孔的直径偏差为： <1) 24 + 0.50mm，螺栓孔距的偏差+ 0.4mm;
[0102] 步骤B4,拆除新鱼形板，首先用棉布清理废渣，然后用大功率电吹风烘干摩擦面；
[0103] 步骤B5,再次安装新鱼形板，采用高强螺栓进行初梓、终梓；
[0104] 步骤13,放回枕木，恢复线路：
[0105] 步骤Cl,将枕木按照抽出时的方法反向进行，枕木按原位放回，在原位重新安装铁 垫板、胶垫及螺纹道钉，防爬螺栓穿入梓紧，落轨时先落主轨再落护轨，主轨落入垫板槽内 即开始恢复线路，护木、钩螺栓及防落装置按原编号进行恢复，护木恢复完毕后用铁皮将盖 口处包扎并涂防腐油，对线路上的防掉落设备进行检查保证恢复到原有状态；
[0106] 步骤C2,施工完毕后对线路整细，确认线路条件，达到线路开通条件后，恢复线路， 其中，线路开通的轨道静态几何尺寸容许偏差为:轨距为+6mm~-2mm、水平为5mm、高低为 5mm、轨向为5mm、S角坑为6mm;
[0107] 步骤C3,恢复线路之后，让首趟列车W限速25km/h、第二趟列车W限速45km/h、第S趟列车W限速60km/h的速度通过，24小时后恢复正常运营速度；
[0108] 步骤2,对32根纵梁的下翼缘进行强化：
[0109] 步骤21，搭设施工脚手架；
[0110] 步骤22,对纵梁下翼缘底面进行喷砂处理；
[0111] 步骤23,维修天窗点内初装补强钢板，用卡具将其固定于纵梁下翼缘加固部位；
[0112] 步骤24,按照补强钢板孔位，采用磁力钻对纵梁下翼缘钢板套打成孔；
[0113] 步骤25,安装高强螺栓；
[0114] 步骤26,维修天窗点内对高强螺栓进行初梓、终梓；
[0115] 步骤27，对纵梁腹板竖向加劲肋焊趾进行打磨；
[0116] 步骤28,涂装；
[0117] 步骤29,拆除脚手架；
[0118] 步骤3,对12根主巧杆件进行强化，主巧杆件强化分为上、中和下=节段，节段之间 采用拼接板连接，设及主巧节点部位的加固需在维修天窗内进行，具体包括：
[0119] 步骤31，摩擦面处理：
[0120] 步骤Dl，安装挂篮后，将已经筛选的砂子，装入砂罐，施工时，喷砂机操作者穿好防 护衣调整通风，开始喷砂，喷砂由上至下、先阴面再阳面依次进行，每个部位喷砂完毕后，用 压缩空气流吹开作业表面粉尘，检查质量，如质量不合格，标出缺陷部位，随即进行补喷，去 除全部主巧杆件金属表面的油漆、氧化皮、浮诱，其中，要保证所有主巧杆件的金属表面在 100XIOOmm面积中，95%的部分呈现均一的灰色金属面，并具有0.45W上的摩擦系数；
[0121 ]步骤D2，天窗点结束前20分钟完成喷砂作业，对全桥面用高压风进行彻底清理，同 时对高压线绝缘端子进行擦拭，W确保供电正常；
[0122] 步骤32,安装补强钢板，补强钢板按照首先上节段，其次下节段，再次中间节段，最 后节段间拼接板的顺序安装，每次更换整根杆件的1/4,即一块强化钢板，将需要更换的部 位1/2的高强螺栓解除，按对角线进行解除，解除一颗高强螺栓，穿入一颗冲钉，W确保结构 安全;天窗点内将强化钢板吊装至强化位置，对准强化位置贴严钢板，用拆下的高强螺栓固 定强化钢板，并用电动扳手进行紧固，紧固后打出冲钉，用原高强螺栓进行紧固；紧固钢板 采用原高强螺栓时，保证高强螺栓能带满母即可;具体包括：
[0123] 步骤El，将需要强化的主巧杆件的上节段和下节段的高强螺栓逐一拆除、补入冲 钉，安装上节段和下节段的补强钢板，按照补强钢板孔位，采用磁力钻套打新增螺栓孔；
[0124] 步骤E2,将上/下节段板的冲钉替换为高强螺栓，完成初梓、终梓；
[0125] 步骤E3，安装中间节段的补强钢板，按照补强钢板孔位，采用磁力钻套打新增的螺 栓孔，对=个节段内的高强螺栓初梓、终梓；
[0126] 步骤E4，安装S个节段间拼接板，涂装后拆除挂篮;其中，除套打上/节段新增螺栓 孔和套打中间节段新增螺栓孔可在维修天窗点外完成W外，其余步骤均需在两小时维修天 窗点内完成，每次天窗点内强化4根主巧杆件，展开四个工作面；
[0127] 步骤E5,对施工质量检查，保证施工质量，其中，当拼装出现摩擦面间隙时，采用W 下处理方法：
[012引 间隙小于1 .Omm时，不予处理；
[0129] 间隙在1.0~3.Omm时，将厚板一侧磨成1:10的缓坡，使间隙小于1.Omm;
[0130] 间隙大于3.Omm时，加厚度不小于3 .Omm的垫板，垫板材质和摩擦面处理方法应与 构件相同。
[0131] 在主巧杆件强化时，为保证主巧强化施工中的结构安全，施工过程中分别对桥面 线形、部分构件应力和节点位移进行了监测，W确保强化施工安全可控。桥梁的线形控制点 选择在主巧各节点处，测量采用水准仪测量相对标高，分别测量强化前、强化过程中解除高 强螺栓前后及强化钢板安装前后的测点变位;应力测点选在主巧跨中上、下弦杆翼缘，实时 监测强化过程中解除高强螺栓前后测点的应力变化。
[0132] 强化完成后，进行效果测试，测试结果如表1所示。强化板件与原构件共同受力，且 强化后纵梁应力减小35%，强化效果达到预期值。强化过程中，各主巧节点位移未有错动现 象、桥面线形正常、构件受力正常，可满足通行30t重载列车要求。
[0133] 表1
[0135]W上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技 术人员来说，本发明可W有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种跨度64米铁路钢桁梁适应轴重30t重载列车强化方法，其特征在于，对64米钢桁 梁进行强化施工，具体包括： 步骤1，对铁路桥面系中的36处鱼形板进行更换，鱼形板更换涉及桥面线路，需在两小 时维修天窗点内完成，每次天窗点内更换4块鱼形板，展开四个工作面，具体包括： 步骤11，点外准备，天窗点开始，起顶线路建立工作面： 步骤A1，将施工区段两侧各15米范围