一种旧路修复用超薄抗滑磨耗层材料及其使用方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于功能性路面技术领域，特别涉及一种旧路修复用超薄抗滑磨耗层材料 及其使用方法。
【背景技术】
[0002] 现阶段，道路行车安全问题已被社会各界广为关注。增强路面抗滑性能，降低交通 事故发生率，提高行车安全性，已成为道路路面铺装亟需解决的问题。尤其是对于某些交通 事故多发地段，如隧道(包括隧道出入口）、道路交叉口、桥面、长大纵坡、陡坡、弯道和匝道、 停车场、红绿灯及收费站等路面，则必须要求路面具有良好的抗滑性能，确保行车安全。在 这些路段的道路表面铺筑一层超薄抗滑磨耗层无疑能显著提高行车安全系数。
[0003] 为此，国内外许多科技工作者对此开展大量研究工作。目前常见的磨耗层主要分 为路表拉槽刻痕、各类减速带和普通环氧抗滑磨耗层三大类。
[0004] 对于拉槽刻痕，随着时间的推移，其抗滑能力下降很快，且恢复其抗滑能力比较困 难。对于各类减速带，尽管有效预防了交通事故的发生，却给驾乘人员带来不舒适的感觉。 对于普通环氧抗滑磨耗层，虽在一定程度上弥补了常用减速带造成的行车颠簸感，很大程 度上提高了行车舒适性，亦提高了行车安全系数，但所选耐磨石料多采用花岗岩或玄武岩， 这两种石材的莫氏硬度和磨光值变化范围较大，抗磨耐久性较差。
【发明内容】
[0005] 针对现有技术中存在的常用减速带造成行车舒适性差，而普通抗滑磨耗层碎石材 料抗磨耐久性不佳的问题，本发明的目的在于提供一种旧路修复用超薄抗滑磨耗层材料及 其制备方法。使用本发明的超薄抗滑磨耗层材料可以显著提高路面的抗滑耐磨性能，大大 减少道路交通事故，保证行车安全;亦有助于延长路面使用寿命，提高交通运输效益。
[0006] 为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现。
[0007] ( -）一种旧路修复用超薄抗滑磨耗层材料，其特征在于，包括以下重量份的原材 料:环氧树脂粘结剂0.8~2.5L/m2,高耐磨石料5.0~16.0kg/m 2。
[0008] 优选地，所述环氧树脂粘结剂由A组份和B组份组成；其中，A组份包括以下重量份 的原料组分:环氧树脂60~70份、增韧剂30~40份，B组份包括以下重量份的原料组分:环氧 固化剂90~100份、促进剂6~8份、硅烷偶联剂0.2~1份、无机离子交换剂0.5~3份、触变剂 1~4份、消泡剂0.1~0.4份。
[0009] 优选地，所述环氧树脂为液体双酸A型环氧树脂。
[0010] 优选地，所述增韧剂为端羟基聚丁二烯液体橡胶增韧剂。
[0011]优选地，所述固化剂为混合胺环氧固化剂。
[0012] 进一步优选地，所述固化剂为T-31A或T-31B。
[0013] 优选地，所述促进剂为叔胺类促进剂。
[0014] 进一步优选地，所述促进剂为K-54或DMP-30。
[0015] 优选地，所述无机离子交换剂为IXE-600。
[0016] 优选地，所述触变剂为有机膨润土触变剂。
[0017]优选地，所述消泡剂为聚二甲基硅氧烷消泡剂。
[0018]优选地，所述环氧树脂粘结剂的性能指标为:拉伸强度(7d)是20.5-45.5MPa(测试 方法ASTM D 638)、延伸率（7d)是35~55%(测试方法ASTM D 638)、粘度是1.0~2.5Pa· s (测试方法ASTM D 2393)、凝胶时间>15min(测试方法ASTM C 881)、固化时间<3.5h(测试 方法ASTM C 881)、粘结强度2 1.7MPa(测试方法ASTM C 638)、压缩强度（3h)2 6.9MPa(测 试方法ASTM C 1583)、压缩强度(24h)234.5MPa(测试方法ASTM C 579)。
[0019]优选地，所述高耐磨石料为干燥洁净的煅烧燧石肩，其化学成分为SiO2,莫氏硬度 >8.0〇
[0020] 优选地，所述煅烧燧石肩的级配为：控制4.75mm筛孔的通过率为100 %，控制 2.36mm筛孔的通过率为50~70%，控制1.18mm筛孔的通过率为0~15%，控制0.6mm筛孔的 通过率为0~3%。
[0021]优选地，所述高耐磨石料的物理力学指标为：毛体积密度2 2.6g/cm3 (测试方法 AASHTO T84)、含水量<0.3%(测试方法AASHTO T255)、吸水率< 1.5%(测试方法AASHTO T84)、坚固性< 15 % (测试方法AASHTO T104)、细集料棱角性2 46 % (测试方法AASHTO T304)、洛杉矶磨耗损失< 14% (测试方法AASHTO T96)、磨光值PSV(9.5-12.5mm) 2 45(测试 方法AASHTO T279)、磨光值PSV(6.3-9.5mm) 2 55(测试方法AASHTO T279)。
[0022](二)一种旧路修复用超薄抗滑磨耗层材料的使用方法，其特征在于，包括以下步 骤：
[0023]步骤（1)，清理旧路基面：除去旧路基面的浮浆、油污和松散物，保持旧路基面坚 实、洁净和干燥；
[0024] 步骤(2)，拌和环氧树脂粘结剂:将A组分和B组分按照体积比1:2~2:1进行混合， 搅拌速率为30r/min，直至搅拌均匀；
[0025]步骤(3)，构筑磨耗层:首先在步骤（1)中已清理的旧路基面上直接均匀地涂布环 氧树脂粘结剂;然后在环氧树脂粘结剂表面均匀地撒布高耐磨石料，构筑成磨耗层，磨耗层 的厚度为4~IOmm;
[0026] 步骤(4)，固化及回收石料:待环氧树脂粘结剂固化后，扫去磨耗层表面多余的煅 烧燧石肩。
[0027] 优选地，步骤(2)中，所述A组份与所述B组分的体积比为1:1。
[0028] 优选地，步骤(3)中，所述高耐磨石料的撒布通过人工撒布或输料管喷撒的方式进 行。
[0029] 优选地，步骤(3)中，所述磨耗层是单层时，环氧树脂粘结剂的用量为1.0~1.6L/ m2,高耐磨石料的用量为6.0~10.0kg/m2。
[0030] 优选地，步骤(3)中，所述磨耗层是双层时，第一层磨耗层，即下层磨耗层的环氧树 脂粘结剂的用量为〇. 8~1.5L/m2，高耐磨石料的用量为5.0~7. Okg/m2，第二层磨耗层，即上 层磨耗层的环氧树脂粘结剂的用量为1.4~1.8L/m2,高耐磨石料的用量为7.0~10.Okg/m 2。 [0031 ]与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
[0032]大量研究表明路面纹理的主要构成者为集料，其抗磨耐滑性能对路面的抗滑性能 有着直接影响，本发明采用具有优质耐磨抗滑性能的煅烧燧石肩作为集料，煅烧燧石肩的 莫氏硬度和磨光值均高于常规的耐磨石料花岗岩或玄武岩。另外，本发明的环氧树脂粘结 剂具有低温柔韧性和耐久性。因此，使用本发明的技术不仅可以快速恢复旧路路表功能，显 著提高路面的抗滑耐磨性能，大大减少道路交通事故，保证行车安全;并且有助于延长路面 使用寿命，提高交通运输效益，具有显著的社会经济效益。
【具体实施方式】
[0033]本实施例是提供申请人定型和进一步推广的最佳实施例，用于对本发明做进一步 详细说明，但是并不作为限制本发明的保护范围。
[0034] 实施例1
[0035] 旧路修复用超薄抗滑磨耗层材料，包括以下重量份的原材料：环氧树脂粘结剂 1.0 L/m2，煅烧燧石肩10.0 kg/m2。其中，环氧树脂粘结剂由A组份和B组份组成，A组份包括液 体双酚A型环氧树脂60份、端羟基聚丁二烯液体橡胶增韧剂40份，B组份包括混合胺环氧固 化剂T-31A 90份、叔胺类促进剂K-546份、硅烷偶联剂KH5701份、无机离子交换剂IXE-6000.8份、有机膨润土触变剂2份、聚二甲基硅氧烷消泡剂0.2份，环氧树脂粘结剂的技术性 能如表1所示;煅烧燧石肩的化学成分为SiO 2，莫氏硬度2 8.0，其物理力学性能指标如表2 所示，级配如表3所示。
[0036] 表1环氧树脂粘结剂的技术性能
[0038]表2煅烧燧石物理力学指标要求
[0043] 将上述超薄抗滑磨耗层材料用于旧路面的修复，其使用方法包括以下步骤：
[0044] 步骤（1)，清理旧路面：除去旧路表面的浮浆、油污和松散物，保持旧路基面坚实、 洁净和干燥；
[0045] 步骤(2)，拌和环氧树脂粘结剂:将环氧树脂粘合剂的A组分与B组分按照体积比1: 1进行混合，搅拌速率为30r/min，直至搅拌均勾；
[0046] 步骤(3)，构筑单层磨耗层：首先在步骤（1)中已清理的旧路基面上直接涂布上述 环氧树脂粘结剂，确保涂布均匀;然后在环氧树脂粘结剂的上面通过输料管喷撒的方式均 匀撒布高耐磨石料;其中，环氧树脂粘结剂的用量为I. 〇L/m2，高耐磨石料的用量为10.0 kg/ m2;由此构筑的磨耗层厚度为6mm;
[0047] 步骤(4)，固化及回收石料:待环氧树脂粘结剂固化后，扫去磨耗层表面多余的石 肩。
[0048] 与原路面相比，本实施例修复后路面的抗滑摆值提高了 11BPN。
[0049] 实施例2
[0050] 旧路修复用超薄抗滑磨耗层材料，包括以下重量份的原材料：环氧树脂粘结剂 1.8L/m2，煅烧燧石肩8. Okg/m2。其中，环氧树脂粘结剂由A组份和B组份组成，A组份包括液体 双酚A型环氧树脂70份、端羟基聚丁二烯液体橡胶增韧剂30份，B组份包括混合胺环氧固化 剂T-3IB 90份、叔胺类促进剂K-546份、硅烷偶联剂KH5601份、无机离子交换剂IXE-6000.8 份、有机膨润土触变剂2份、聚二甲基硅氧烷消泡剂0.2份，其技术性能如表4所示;煅烧燧石 肩的化学成分为SiO 2,莫氏硬度2 8.0,其物理力学性能指标如表5所示，级配如表6所示。 [0051 ]表4环氧树脂粘结剂的技术性能
[0056] 表6煅烧燧石级配
[0058]将上述超薄抗滑磨耗层材料用于旧路面的修复，其使