一种沥青路面超粘磨耗层铺装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种沥青路面超粘磨耗层铺装结构，包括超粘磨耗层，所述超粘磨耗层铺设于所述沥青路面上，所述超粘磨耗层的厚度为1.1?1.3cm。本实用新型的沥青路面超粘磨耗层铺装结构，超粘磨耗层与沥青路面粘结更强，耐久性更好，使用寿命更长，表面更密实，平整度更好，行车噪音更小。
【专利说明】
一种沥青路面超粘磨耗层铺装结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及路面养护领域，具体涉及一种在沥青路面加铺超粘磨耗层铺装结构。
【背景技术】
[0002]沥青路面在自然环境和车辆载荷的长期作用下，会逐渐呈现轻微开裂、车辙、抗滑不足、松散、老化和麻面等现象，如不及时修复处理，病害会进一步加速恶化，一方面会影响路面的整体使用寿命，加速路面大中修的到来;另一方面会影响行车的安全性及舒适性，因此在沥青路面大中修期到来之前择机对路面的轻微病害进行预防性养护十分必要，这种技术最好是既能解决病害又不会显著增加路面厚度，施工简便、快捷、造价低、耐久性好、行车安全、舒适。
[0003]目前国内已广泛应用的养护技术有微表处，用作薄层罩面的微表处摊铺厚度一般在1.0cm，但是这种沥青路面加铺1.0cm微表处养护技术还存在着一些缺点。如微表处与沥青路面之间的粘结强度不足，易褪皮，微表处耐久性差，易跑料，易磨耗，易老化，使用寿命短，表面骨料凸起平整度差，行车噪音大等。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种在沥青路面加铺超粘磨耗层铺装结构，该结构中，超粘磨耗层与沥青路面粘结更强，耐久性更好，使用寿命更长，表面更密实，平整度更好，行车噪音更小。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]—种沥青路面超粘磨耗层铺装结构，包括一层超粘磨耗层，所述超粘磨耗层铺设于沥青路面上，所述超粘磨耗层的厚度为1.1-1.3cm，优选的，所述超粘磨耗层的厚度为1.2cm。所述超粘磨耗层的空隙率为0-0.5%。所述超粘磨耗层经行车碾压后成型，所述超粘磨耗层成型后的厚度为1.0-1.2cm。
[0007]本方案中，所述沥青路面为新建沥青路面、旧沥青路面、铺设沥青路面的水泥桥面或铺设沥青路面的钢桥面。
[0008]本方案中，所述超粘磨耗层是由碎石和具有超强粘结力的改性乳化沥青为原料，经冷拌冷铺工艺制备而成的，其中，改性乳化沥青为粘结料，碎石为骨料。优选的，所述碎石为辉绿岩或玄武岩制备而成的碎石，碎石的最大粒径为8mm，所述碎石采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配。
[0009]优选的，所述沥青路面超粘磨耗层铺装结构还包括防水层，所述防水层铺设于沥青路面上，所述超粘磨耗层铺设于所述防水层上，所述防水层的厚度为0.5-1.0mm。
[0010]相比现有技术，本实用新型的有益效果在于:
[0011]1、本实用新型通过在沥青路面铺设一层超粘磨耗层，该超粘磨耗层与沥青路面的粘结强度高，使得路面具有优异的抗高温车辙、剪切推移、疲劳开裂、低温开裂、老化、水损害的特性，同时具有一定的阻止反射裂缝的能力。
[0012]2、本实用新型采用最大粒径为8mm的级配碎石及采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配，且超粘磨耗层的厚度为1.1-1.3cm，相比采用最大粒径为9.5mm及普通MS-3型级配的传统I Cm微表处，超粘磨耗层的表面粗骨料的凸起减少，平整度更好，路表更密实，行车碾压后强度提高更显著，耐久性更好，噪音更小。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例1沥青路面超粘磨耗层铺装结构的铺设状态图；
[0014]图2为本实用新型实施例2和实施例3沥青路面超粘磨耗层铺装结构的铺设状态图；
[0015]其中:1、沥青路面;2、超粘磨耗层;3、防水层。
【具体实施方式】
[0016]下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本实用新型做进一步描述:
[0017]实施例1
[0018]如图1所示，一种沥青路面超粘磨耗层铺装结构，包括一层超粘磨耗层2，所述超粘磨耗层2铺设于沥青路面I上，所述沥青路面I为旧沥青路面;所述超粘磨耗层2的厚度为
1.2cm，所述超粘磨耗层2的空隙率为0.2所述超粘磨耗层2经行车碾压后成型。
[0019]本方案中，所述超粘磨耗层2是由碎石和具有超强粘结力的改性乳化沥青为原料，经冷拌冷铺工艺制备而成的，其中，改性乳化沥青为粘结料，碎石为骨料。优选的，所述碎石为辉绿岩或玄武岩制备而成的碎石，碎石的最大粒径为8mm，所述碎石采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配。
[0020]所述改性乳化沥青各项技术指标除应满足《JTGF40-2004》改性乳化沥青BCR技术要求外，还应满足蒸发残留物软化点达到80°C以上，25°C针入度为60-100，低温5°C延度达到40cm以上，25 °C弹性恢复达到95 %以上，25 °C拉拔试验粘结强度达到1.0Mpa以上。
[0021]实施例2
[0022]如图2所示，一种沥青路面超粘磨耗层铺装结构，包括超粘磨耗层2和防水层3，所述防水层3铺设于沥青路面I上，所述超粘磨耗层2铺设于所述防水层3上;所述沥青路面I为旧沥青路面;所述超粘磨耗层2的厚度为1.lcm，所述防水层3的厚度为Imm;所述超粘磨耗层2的空隙率为0.1 所述超粘磨耗层2经行车碾压后成型。
[0023]本方案中，所述超粘磨耗层2是由碎石和具有超强粘结力的改性乳化沥青为原料，经冷拌冷铺工艺制备而成的，其中，改性乳化沥青为粘结料，碎石为骨料。优选的，所述碎石为辉绿岩或玄武岩制备而成的碎石，碎石的最大粒径为8mm，所述碎石采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配。
[0024]所述改性乳化沥青各项技术指标除应满足《JTGF40-2004》改性乳化沥青BCR技术要求外，还应满足蒸发残留物软化点达到80°C以上，25°C针入度为60-100，低温5°C延度达到40cm以上，25 °C弹性恢复达到95 %以上，25 °C拉拔试验粘结强度达到1.0Mpa以上。
[0025]实施例3
[0026]如图2所示，一种沥青路面超粘磨耗层铺装结构，包括超粘磨耗层2和防水层3，所述防水层3铺设于沥青路面I上，所述超粘磨耗层2铺设于所述防水层3上;所述沥青路面I为铺设沥青路面的水泥桥面;所述超粘磨耗层2的厚度为1.3cm，所述防水层3的厚度为0.5mm，所述超粘磨耗层2的空隙率为0.5%;所述超粘磨耗层2经行车碾压后成型。
[0027]本方案中，所述超粘磨耗层2是由碎石和具有超强粘结力的改性乳化沥青为原料，经冷拌冷铺工艺制备而成的，其中，改性乳化沥青为粘结料，碎石为骨料。优选的，所述碎石为辉绿岩或玄武岩制备而成的碎石，碎石的最大粒径为8mm，所述碎石采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配。
[0028]所述改性乳化沥青各项技术指标除应满足《JTGF40-2004》改性乳化沥青BCR技术要求外，还应满足蒸发残留物软化点达到80°C以上，25°C针入度为60-100，低温5°C延度达到40cm以上，25 °C弹性恢复达到95 %以上，25 °C拉拔试验粘结强度达到1.0Mpa以上。
[0029]对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种沥青路面超粘磨耗层铺装结构，其特征在于，包括超粘磨耗层，所述超粘磨耗层铺设于沥青路面上，所述超粘磨耗层的厚度为1.1-1.3cm。2.如权利要求1所述的沥青路面超粘磨耗层铺装结构，其特征在于，所述超粘磨耗层的厚度为1.2cm。3.如权利要求1所述的沥青路面超粘磨耗层铺装结构，其特征在于，所述超粘磨耗层的空隙率为0-0.5%。4.如权利要求1所述的沥青路面超粘磨耗层铺装结构，其特征在于，所述铺装结构还包括防水层，所述防水层铺设于沥青路面上，所述超粘磨耗层铺设于所述防水层上。5.如权利要求4所述的沥青路面超粘磨耗层铺装结构，其特征在于，所述防水层的厚度为0.5-1.0mm0
【文档编号】E01C7/35GK205420951SQ201620218128
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】胡学斌, 赖洪田, 赖洪平, 张志隆
【申请人】广州昇美材料科技有限公司