交通车流簇化现象化解装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及高速公路车流簇化现象化解装置。本发明试图解决高速公路上慢车对快车的不利影响。本发明所要求保护的车流簇化现象化解装置，位于高速公路上，由一排相对于高速路偏移倾斜排列的疏导车道组成，这些疏导车道按照车辆的大小快慢类别分为不同的疏导车道组。这些疏导车道组与两侧的高速公路车道依次对接，形成平行分布的一个个“S”形疏导区。
【专利说明】
交通车流簇化现象化解装置
技术领域
[0001]本发明涉及高速公路车流的调节疏导设施；特别是用来化解交通车流的簇化现象的装置。本发明试图解决高速公路上慢车对快车的不利影响。
【背景技术】
[0002]传统的高速公路为封闭车道。车辆在行驶过程中，通常情况下快车慢车各行其道。快车需要频繁超车，而慢车也不时会有需要超车的情形。在有超车道可用的情况下，快车超越慢车是比较轻松的事；但是当两辆速度差别不大的慢车之间发生超车时，这个超车的过程会非常费时。当许多慢速车辆逐步堆积在一起时，那些快速车辆想要超车就会变得非常困难，特别是当超车车道被正在超车的慢车占用时。
[0003]事实上，高速公路上经常会发生车辆局部扎堆的现象，即车流的“簇化”:由于前面积聚了太多的慢车，而部分较快的慢车设图超越其他的慢车非常耗时，导致后面追上来的中速和快速车辆很难有机会去超越这些慢车，不得已只有缓慢地跟随行进，寻找机会超越。
[0004]图1展示了车流“簇化”现象发生时的情形。右侧行进中的车流，由于前面的慢车积聚和相互缓慢超越，导致后面的中速和快速车辆没有机会超车，只有缓慢跟随。
[0005]图2展示了一个大尺度场景下的车流“簇化”现象。车簇10和车簇10’之间车辆很少，通常是那些有幸从之前的车簇中脱颖而出的快车。但是它很快就会陷入前方的车簇中，等待新一轮的超越机会。
【发明内容】
[0006]本发明的主要目的是设计一种车流疏导设施，能够适时化解前述的车流“簇化”现象，让跟随在慢车后面的那一批快车得以轻松反超慢车。要解决这个车流簇化现象，必须要给快车提供超越慢车的超车道。
[0007]本发明借鉴了被要求优先权的国际专利申请PCT/IB2013/061290的结构设计思路。并将这种独特的结构应用扩展到车流疏导方面。
[0008]本发明所要求保护的车流簇化现象化解装置，位于高速公路上，由一排相对于高速路偏移倾斜排列的疏导车道组成，这些疏导车道按照车辆的大小快慢类别分为不同的疏导车道组。这些疏导车道组与两侧的高速公路车道依次对接，形成平行分布的一个个“S”形疏导区。
[0009]为了减小车道拐弯对车速的不利影响，这些疏导车道与高速路车道的倾斜夹角不宜过大。同时，还可以节约疏导设施的场地占用；特别是宽度可以不必很大。
[0010]本发明所述的车流簇化现象化解装置，其疏导车道与高速路的中轴线之间的倾斜夹角Φ (针对不同车型的分别为Φ#Ρ Φ L)满足:15°彡Φ彡45°。
[0011]特别地，当疏导车道是针对客车等中小型车辆时，建议15° ^ Φ5^Ξ 45° ;当疏导车道是针对大型货车等大型车辆时，建议15° ( 30°。因为大型车辆拐弯要明显困难一些。
【附图说明】
[0012]图1，高速公路上的“簇化”现象示意图。
[0013]其中，各种车辆堆积在虚线所标示的区域10。
[0014]图2，大尺度范围内高速公路“簇化”现象示意图。
[0015]其中，10和10’是前后两个车簇。
[0016]图3，车流簇化现象化解装置整体结构示意图。
[0017]其中，40为分区引导(指示)牌。
[0018]图4为车流簇化现象化解装置一种实施例的局部示意图。
[0019]其中，β为疏导车道相对于高速路中轴线的偏移角度。
[0020]各条疏导车道的倾斜角度为Φ。
[0021]图中，疏导区13专为大型货车服务，其疏导车道的宽度要明显超过其他疏导区(11，12)的车道的宽度。当然，中小型货车也可以进入这个疏导区。
[0022]110为小客车快速通道，120为大客车/小货车快速通道，130为大型货车快速通道。
[0023]图5为车流簇化现象化解装置另一种实施例的局部示意图。
[0024]图中，疏导区13专为大型货车服务，其疏导车道的宽度要明显超过其他疏导车道的宽度，其倾斜角度也要小于其他疏导区(11，12)的倾斜角度Φ so
[0025]图中，多了一个区域，一个流线形的安全岛50 ;可以在这个区域建立监控点。
[0026]图6，各个疏导区的疏导车道的宽度关系。其中，疏导区11的疏导车道的宽度为D11;疏导区12的疏导车道的宽度为D 12;疏导区13的疏导车道的宽度为D 13。
[0027]图中KD12< D13
[0028]图7，偏移角度β的计算示意图。
[0029]其中，D为疏导车道的宽度。20为疏导车道隔离座。
[0030]图8，在车流簇化现象化解装置前设置的疏导分区引导牌的位置和显示内容。
[0031]实施方式
[0032]本发明的实施有多种方式。在本说明书中披露的仅仅是其中的部分实施例。任何其它没有在本说明书中披露的实施方式，只要符合本发明所描述的技术特征，就应得到本发明的保护。
[0033]图3是本发明的整体结构简图。一般来说，疏导区的数量根据高速路行车道的数量对应设置。为了防止不同疏导区的车辆在离开疏导区之后彼此之间过早汇合产生的干扰，各个疏导区的出口快速通道应当用栅栏进行隔离；或者在离开疏导区一定长度(例如200米)范围内标识禁止超车。
[0034]图3中还可用看到，在车流簇化现象化解装置前部设置有一个引导牌40，这个引导牌的主要目的是引导不同类型的车辆进入不同的快速通道；
[0035]图4为车流簇化现象化解装置一种实施例的局部示意图。其中，β为疏导车道相对于高速路中轴线的偏移角度。各条疏导车道的倾斜角度为Φ。
[0036]图4中，疏导区13专为大型货车服务，其疏导车道的宽度要明显超过其他疏导区(11，12)的车道的宽度。
[0037]图5为车流簇化现象化解装置另一种实施例的局部示意图。
[0038]图中，疏导区13专为大型货车服务，其疏导车道的宽度要明显超过其他疏导车道的宽度，其倾斜角度也要小于其他疏导区(11，12)的倾斜角度Φ so
[0039]图中，多了一个区域，安全岛50 ;可以在这个区域建立监控点，观察哨等设施。
[0040]由于各个疏导区面对不同类型的车，因此其车道的宽度需求也会不同。对于以小型客车为主的疏导区11，其车道宽度最小。
[0041]图6显示了各个疏导区的疏导车道的宽度关系。其中，疏导区11的疏导车道的宽度为D11;疏导区12的疏导车道的宽度为D 12;疏导区13的疏导车道的宽度为D 13。
[0042]图中，D11彡 D 12< D13
[0043]图7，偏移角度β的计算示意图。
[0044]其中，D为疏导车道的宽度。20为疏导车道隔离座。
[0045]经过推导，我们可以得出偏移距离W、偏移角度β、疏导车道的宽度D，以及疏导车道倾斜角度Φ之间的关系下列关系式，
[0046]ff* (ctg ( β ) +ctg ( Φ)) *sin ( Φ) = n*D
[0047]其中，n为偏移距离W所覆盖的疏导区中疏导车道的数量；sin()为正弦函数；ctg()为正切函数。
[0048]实际上，偏移距离W是一个相对容易理解的参数。疏导车道组与高速公路的中轴线之间的偏移距离W与所对应的快速通道的总宽度相同。以图6为例，两组疏导区的整体偏移距离W刚好等于这两组疏导区的快速通道的总宽度。
[0049]图8显示了车流簇化现象化解装置入口位置上设置的一组疏导分区引导牌40 (分流指示牌)，架空设置于道路之上。驾驶人员可以方便地看到上面的提示信息，在进入疏导设施之前就可以及时调整行车道。
[0050]这个实施例中，该疏导分区引导牌(分流指示牌)的内容包括:信息块(41，42，43)各自对应于图5中的快速通道(110，120，130);而信息块41’则对应的是反向的一条出口通道。当需要将该通道调整为反方向时，信息块41’中将相应地显示必要的信息。
[0051]为了强制大型货车进入右侧的疏导区13，可以在连接疏导区11和12的快速入口通道前设置限高设施。这个限高设施应当设置在前述分区引导牌的后面适当距离，以便驾驶人员有足够的时间变换车道。
【主权项】
1.一种车流簇化现象化解装置，位于高速公路上，其特征在于，所述化解装置由一排相对于高速公路偏移倾斜排列的疏导车道组成，所述疏导车道按照车辆的大小快慢类别划分为不同的疏导车道组；所述各个疏导车道组与两端的高速公路车道依次对接，形成平行分布的一个个“S”形疏导区。2.如权利要求1所述的车流簇化现象化解装置，其特征在于，所述疏导车道与高速公路的中轴线之间存在一个倾斜角度Φ，并且满足:15° ^ Φ ^ 45°。3.如权利要求2所述的车流簇化现象化解装置，其特征在于，所述一个个“S”形疏导区中靠外侧的是专门服务于大型货车的疏导区(13);所述大型货车疏导区(13)的疏导车道的宽度(D13)要明显大于其他疏导车道的宽度。4.如权利要求3所述的车流簇化现象化解装置，其特征在于，所述大型货车疏导区(13)的倾斜角度(K满足:15°彡Φ L彡30°。5.如权利要求4所述的车流簇化现象化解装置，其特征在于，在所述大型货车疏导区和与其邻近的其他疏导区之间有一个流线形的安全岛(50)。6.如权利要求1至5之一所述的车流簇化现象化解装置，其特征在于，在所述的疏导设施入口位置设置有一组疏导分区引导牌(40)，所述疏导分区引导牌(40)架空设置于道路之上。7.如权利要求6所述的车流簇化现象化解装置，其特征在于，在所述疏导分区引导牌(40)的后面还有一个限高设施，来强制大型货车进入专用的大型货车疏导区(13)。8.如权利要求1至5之一所述的车流簇化现象化解装置，其特征在于，所述疏导车道组与高速公路的中轴线之间的偏移距离W与所对应的快速通道的总宽度相同。
【文档编号】E01C1/00GK105970749SQ201510108630
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2015年3月12日
【发明人】许军, 许显斌, 解洪兴
【申请人】宁波保税区欧冠交通科技有限公司