一种压路机车架铰接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压路机车架铰接结构，属于振动压路机车架技术领域。
【背景技术】
[0002]振动压路机车架一般是由前车架、后车架、配重等部分组成，而前车架和后车架通过一个铰接架相连，以保证前后车架在水平面内相对转动，同时在垂直面内也能作一定的摆动，以提高压路机机动、附着性能，满足各种类型基础压实作业要求。车架作为一个基础的载体，承受各类动、静及冲击载荷，一般做成比较复杂的空间箱形结构，车架在振动压路机占有40-60%重量，占整机成本比重较大，且重量越大，占比越大，为降低整机成本，需要通过在车架的横梁内灌浆实现。
[0003]见图10、11所示，压路机车架铰接机构通常采用“T字”型结构，该“T字”型结构主要由铰接架9、纵轴15、水平轴11、角接触轴承4、竖套筒18、横套筒14以及横轴套13、竖轴套16和锁紧螺母17等组成，铰接架14由下支板、上支板以与内封板12和竖套筒14焊接而成，内封板12上设有轴孔，横套筒18焊接在前车架的后横梁上，而该后横梁是焊接在前车架框架上，铰接架需要通过锁紧螺母17、内封板12、水平轴11及两角接触轴承4与横套筒18相连，使铰接架9可以绕水平轴11在垂直面内相对前车架摆动一定角度。但铰接架9需要通过锁紧螺母17、纵轴15、两角接触轴承4与后车架铰接，使铰接架可以绕纵轴15在水平面内相对后车架转动一定角度。但前车架的的后横梁必需从铰接架中间穿过，不仅限制了后横梁大小，使铰接结构复杂，占用空间大，特别是轴向尺寸相对较长，制造成本相对较高，调试安装费工，且在使用过程中，锁紧螺母容易松动而造成轴承磨损损坏，且维护检修困难，特别是横套筒出现磨损时，需更换前车架后横梁，维修成本较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，能提高铰接可靠性，维修方便性，制造成本低的一种压路机车架铰接结构。
[0005]本实用新型为达到上述目的的技术方案是:一种压路机车架铰接结构，其特征在于:包括铰接架和十字轴组件，所述的铰接架包括设有轴承连接，座板焊接在前车架的后横梁的后侧；所述的十字轴组件包括由成型钢制成一体且相交的竖轴和横轴构成的十字轴及固定在竖轴上部的转向架，十字轴组件设置在铰接架内，且十字轴的横轴内侧轴承段通过角接触轴承安装在座板的轴承孔内，安装在横轴上的挡尘盖其外圈卡接在座板的轴承孔内，座板上设有的第一油道与角接触轴承相通，安装在座板上的第一油嘴与第一油道相通，后端盖通过紧固件安装在铰接架的两竖板上，且横轴的外侧轴承段通过角接触轴承安装后端盖的轴承座内，安装在横轴上的挡尘盖其外圈卡接在后端盖的轴承孔内，竖轴两端的轴承段分别通过角接触轴承安装在后车架的上下铰接臂的轴承孔内，安装在铰接臂外侧部的端盖其内环圈顶在角接触轴承的端面并罩在竖轴的轴端，安装在竖轴上的挡尘盖其外圈卡接在端盖的轴承孔内，且端盖上设有第二油道并与竖轴的轴端相通，第二油嘴安装在端盖上与第二油道相通；所述的转向架包括至少一个转向板，且转向板沿竖轴中心轴线对称设有转向铰接孔，竖轴中心轴线与转向铰接孔中心轴线之间的距离LI在220-260_，竖轴中心轴线与转向铰接孔中心轴线之间的中心距离L3在0-25mm之间，转向板的中心线与横轴中心线的距离L2在160-216mm，且转向架沿竖轴中心轴线对称设有摆动撞块。
[0006]本实用新型的车架铰接结构主要包括铰接架和十字轴组件，而铰接架的座板设有轴承孔，两个竖板焊接在座板，通过座板和两竖板之间能形成可以容纳十字轴组件的腔体，当后端盖安装在两竖板上时，可通过角接触轴承将十字轴组件的横轴两端分别支承在座板和后端盖上，实现前后车架摆动。本实用新型将竖轴的两轴承段通过角接触轴承安装在后车架的上下铰接臂上，而能实现前后车架左右转向，本实用新型由于仅将铰接架焊接在前车架的后横梁上的后侧，无需占用后横梁的空间，从而能增加后横梁空间，以增加灌浆量实现整机降本。本实用新型的十字轴组件的竖轴和横轴均通过角接触轴承与铰接架、后端盖以及后车架的上下铰接臂连接，提高铰接可靠性，维修方便。本实用新型将铰接用后端盖设置在后车架内，有效利用车架铰接位置空间，在整机尺寸不变情况下，相对增大了前车架的后横梁灌浆空间尺寸。本实用新型结构紧凑，制造成本低，便于车架系列、模块化设计，而十字轴组件采用成型钢制成一体的十字轴并与转向架固定，不采用铸钢件，减少开模费用，有效缩短生产周期，便于模块化、系列化设计。
【附图说明】
[0007]下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
[0008]图1是本实用新型一种压路机车架铰接结构的结构示意图。
[0009]图2是本实用新型铰接架的结构示意图。
[0010]图3是图2的俯视结构示意图。
[0011]图4是本实用新型一种十字轴组件的结构示意图。
[0012]图5是图4的俯视结构示意图。
[0013]图6是图4的侧视结构示意图。
[0014]图7是本实用新型另一种十字轴组件的结构示意图。
[0015]图8是图4的俯视结构示意图。
[0016]图9是图4的侧视结构示意图。
[0017]图10是现有一种压路机车架铰接结构的结构示意图。
[0018]图11是图10的俯视结构示意图。
[0019]其中:1一前车架，1-1一后横梁，2—第一油嘴，3—端盖，3_1—第二油道，4一角接触轴承，5—挡尘盖，6—转向架，6-1—上转向板，6-2—外侧加强筋板，6-3—下转向板，6-4—内侧加强筋板，6-5—销轴，6-6—转向铰接孔，6-7—摆动撞块，7—十字轴，7-1—横轴，7-2—竖轴，8—后端盖，9一铰接架，9-1-座板，9-2—竖板，9_3—轴承孔，9_4一加强筋，9一 5—第一油道，10—铰接臂，11 一水平轴，12—内封板，13—撗轴套，14 一横套筒，15—纵轴，16—竖轴套，17—锁紧螺母，18—竖套筒。
【具体实施方式】
[0020]见图1?9所示，本实用新型的一种压路机车架铰接结构，包括铰接架9和十字轴组件。见图1?3所示，本实用新型铰接架9包括设有轴承孔9-3的座板9-1和焊接在座板9-1上的两个竖板9-2，且各竖板9-2与座板9-1之间还设有至少一个加强筋9_4，可采用多个加强筋9-4，通过加强筋9-4提高铰接架9的钢性和机械强度。见图1所示本实用新型座板9-1焊接在前车架I的后横梁1-1的后侧，故而铰接架9不会占用前车架I的后横梁1-1的空间，而且也因铰接机构紧凑，能增加后横梁1-1的纵向尺寸，增大前车架I的后横梁1-1灌浆空间尺寸。
[0021]见图1、4?9所示，本实用新型十字轴组件包括由成型钢制成一体且相交的竖轴7-2和横轴7-1构成的十字轴7及固定在竖轴7-2上部的转向架6，竖轴中心轴线与横轴中心轴线相交，本实用新型可采厚度在90-120mmQ345A成型钢板，经切割焊接并加工成十字轴7，再将转向架焊接在竖轴7-2上部，十字轴7其竖轴7-2的长度L4在500_650mm，L4在520-630mm,横轴7-1的长度L5在310_350mm之间，该L5在320_340mm，竖轴7-2的长度L4和横轴7-1的长度L5根据振动压路机吨位大小确定，能与振动压路机吨位成正比，采用本实用新型的十字轴7结构能减少开模费用，有效缩短生产周期。
[0022]见图1所示，本实用新型十字轴组件设置在铰接架9内，且十字轴