一种高速铁路道岔打磨设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路工务设备技术领域，具体涉及一种高速铁路道岔打磨设备。
【背景技术】
[0002]列车在钢轨上行驶时，列车运行速度与稳定性与线路状况息息相关。道岔区域内焊接接头部位的不平顺、波磨与鱼鳞纹等病害是影响列车平稳运行的重要因素。因此，为保证道岔线路的平顺性，工务部门需要对焊接接头、波磨与鱼鳞纹等病害处进行局部维修，以保障列车运行平稳性，提供行车安全保障。
[0003]我国现有技术条件下的打磨设备一般只能在钢轨上对病害部位的钢轨进行打磨，由于人工操作，打磨的精度不高，效果差，位置单一，不能连续移动按轨廓要求打磨作业。欲获得良好打磨效果，对操作人员的操作技术有很高的要求，并需要操作人员投入很很强的劳力。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在提供一种高速铁路道岔打磨设备，很好的解决了上述问题，结构简单、使用方便，具备消除焊接接头处理、波磨与鱼鳞纹等病害的多重功能，可在钢轨上移动，可对钢轨轨头进行全方位打磨，应用范围广，打磨效果好。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种高速铁路道岔打磨设备，包括动力单元、打磨单元和支架，动力单元与打磨单元连接为打磨单元提供动力，打磨单元包括外机架、内机架和打磨组件，支架与外机架固定连接，内机架两端部分别通过两根同心轴与外机架活动连接，打磨组件设置于内机架上，与内机架滑动连接，打磨组件与内机架间设置有滑动锁定组件，外机架下部设置有钢轨夹持组件，外机架两端部设置有移动锁定组件，内机架端部安装有齿轮，齿轮与旋转电机连接，旋转电机可带动内机架绕钢轨180度旋转，外机架与内机架间设置有旋转锁定组件。
[0006]进一步的，所述支架下部安装有与钢轨相适配的滚轮。
[0007]进一步的，所述钢轨夹持组件包括与钢轨下颚接触的滚轮A、与钢轨轨顶面接触的滚轮B。
[0008]优选的，所述动力单元安装在支架上。
[0009]进一步的，所述打磨单元有两组，对称设置在支架两端，两组打磨单元间的距离与两股钢轨间的具体相适配。
[0010]进一步的，所述打磨组件包括驱动部件和打磨砂轮。
[0011]进一步的，所述动力单元为内燃式发动机或蓄电池，动力单元分别与打磨组件、旋转电机相连，为打磨组件和旋转电机提供动力，所述动力单元安装在打磨单元内。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型的外机架下部设置有与钢轨下颚接触的滚轮A、与钢轨轨顶面接触的滚轮B，滚轮A、滚轮B相互配合，可以使打磨组件在钢轨上平稳运动，使打磨组件可以平稳的工作，内机架两端部分别通过两根同心轴与外机架活动连接，可使内机架绕钢轨180度的旋转，进一步的使打磨组件可以绕钢轨180度的旋转，扩大了打磨组件的打磨范围。外机架上设置的移动锁定组件，外机架与内机架间设置有旋转锁定组件，内机架与打磨组件间设置的滑动锁定组件，分别可以将外机架、内机架、打磨组件锁定，使打磨组件可以移动、固定、多方位的打磨，提高了打磨设备的使用范围和工况。采用内燃动力模式，动力单元即可安装在打磨单元内，精简设备。采用双打磨单元配置模式，两股钢轨可同时打磨，提高作业效率。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的结构主视图；
[0015]图3为本实用新型的结构侧视图；
[0016]图4为本实用新型的双打磨单元配置模式示意图；
[0017]图5为本实用新型的内燃式配置示意图；
[0018]图中:动力单元1、打磨单元2、外机架21、内机架22、打磨组件23、同心轴24、滑动锁定组件25、钢轨夹持组件211、滚轮A2111、滚轮B2112、移动锁定组件212、齿轮221、旋转锁定组件26、支架3、滚轮31。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。
[0020]第一种实施例:如图1至3所示，本实用新型公开了一种高速铁路道岔打磨设备，包括动力单元1、打磨单元2和支架3，动力单元I与打磨单元2连接为打磨单元2提供动力，打磨单元2包括外机架21、内机架22和打磨组件23，支架3与外机架21固定连接，内机架22两端部分别通过两根同心轴24与外机架21活动连接，打磨组件23设置于内机架22上，与内机架22滑动连接，打磨组件23与内机架22间设置有滑动锁定组件25，外机架21下部设置有钢轨夹持组件211，外机架21两端部设置有移动锁定组件212，内机架22端部安装有齿轮221，齿轮221与旋转电机连接，旋转电机可带动内机架22绕钢轨180度旋转，外机架21与内机架22间设置有旋转锁定组件26。支架3下部安装有与钢轨相适配的滚轮31。钢轨夹持组件211包括与钢轨下颚接触的滚轮A2111、与钢轨轨顶面接触的滚轮B2112。动力单元I安装在支架3上。打磨组件23包括驱动部件和打磨砂轮。
[0021 ] 第二种实施例，如图4所示:打磨单元2有两组，对称设置在支架3两端，两组打磨单元2间的距离与两股钢轨间距相适配。
[0022]第三种实施例，如图5所示:动力单元I为内燃式发动机或蓄电池，动力单元I分别与打磨组件23、旋转电机相连，为打磨组件23和旋转电机提供动力，动力单元I安装在打磨单元2内。
[0023]采用移动式打磨时，针对道岔波磨、鱼鳞纹等病害处理。启用钢轨夹持组件21，夹持钢轨，移动锁定组件212未锁定，打磨单元2可沿线路推行，滑动锁定组件25锁定，打磨组件23与内机架22相对固定，内机架22旋转至指定角度，旋转锁定组件26锁定，内机架22角度固定，打磨组件23工作，同时打磨组件23可以升降，调整打磨高度，人工或机械推行打磨组件开始打磨作业。
[0024]采用固定式打磨时，针对焊接接头处理。启用钢轨夹持组件211，夹持钢轨，移动锁定组件212锁定，外机架21固定在钢轨上，滑动锁定组件25未锁定，打磨组件23在内机架22内往返运动，旋转锁定组件26未锁定，内机架22可以绕钢轨180度旋转，打磨组件23工作，人工控制打磨设备对焊接接头进行往返旋转打磨。
[0025]本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。凡是根据上述描述做出各种可能的等同替换或改变，均被认为属于本实用新型的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种高速铁路道岔打磨设备，其特征在于:包括动力单元(I)、打磨单元(2)和支架(3)，所述动力单元(I)与打磨单元(2)连接为打磨单元(2)提供动力，所述打磨单元(2)包括外机架(21)、内机架(22)和打磨组件(23)，所述支架(3)与外机架(21)固定连接，所述内机架(22)两端部分别通过两根同心轴(24)与外机架(21)活动连接，所述打磨组件(23)设置于内机架(22)上，与内机架(22)滑动连接，所述打磨组件(23)与内机架(22)间设置有滑动锁定组件(25)，所述外机架(21)下部设置有钢轨夹持组件(211)，外机架(21)两端部设置有移动锁定组件(212)，所述内机架(22)端部安装有齿轮(221)，所述齿轮(221)与旋转电机连接，旋转电机可带动内机架(22)绕钢轨180度旋转，所述外机架(21)与内机架(22)间设置有旋转锁定组件(26)。2.根据权利要求1所述的高速铁路道岔打磨设备，其特征在于:所述支架(3)下部安装有与钢轨相适配的滚轮(31)。3.根据权利要求1所述的高速铁路道岔打磨设备，其特征在于:所述钢轨夹持组件(211)包括与钢轨下颚接触的滚轮A (2111)、与钢轨轨顶面接触的滚轮B (2112)。4.根据权利要求1所述的高速铁路道岔打磨设备，其特征在于:所述动力单元(I)安装在支架⑶上。5.根据权利要求1所述的高速铁路道岔打磨设备，其特征在于:所述打磨单元(2)有两组，对称设置在支架(3)两端，两组打磨单元(2)间的距离与两股钢轨间距相适配。6.根据权利要求1所述的高速铁路道岔打磨设备，其特征在于:所述打磨组件(23)包括驱动部件和打磨砂轮。7.根据权利要求1所述的高速铁路道岔打磨设备，其特征在于:所述动力单元(I)为内燃式发动机或蓄电池，动力单元(I)分别与打磨组件(23)、旋转电机相连，为打磨组件(23)和旋转电机提供动力，所述动力单元(I)安装在打磨单元(2)内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速铁路道岔打磨设备，包括动力单元、打磨单元和支架，动力单元与打磨单元连接为打磨单元提供动力，打磨单元包括外机架、内机架和打磨组件，支架与外机架固定连接，内机架两端部分别通过两根同心轴与外机架活动连接，打磨组件设置于内机架上，与内机架滑动连接，打磨组件与内机架间设置有滑动锁定组件，外机架下部设置有钢轨夹持组件，外机架两端部设置有移动锁定组件，内机架端部安装有齿轮，齿轮与旋转电机连接，外机架与内机架间设置有旋转锁定组件。其结构简单、使用方便，具备打磨消除道岔区焊接接头处理、波磨与鱼鳞纹等病害的多种功能，可在钢轨上移动，可对钢轨轨头进行全方位打磨，应用范围广，打磨效果好。
【IPC分类】E01B31/17
【公开号】CN204662186
【申请号】CN201520253255
【发明人】戴虹, 黄正中, 周世恒, 张文桂, 涂江洋, 廖文
【申请人】西南交通大学, 中国铁路总公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年4月24日