钢管拱桥合龙连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钢管拱桥合龙用施工装置，具体为一种钢管拱桥合龙连接装置。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展、环保要求的提高，在跨越大江、大河、深谷时，铁路大跨度钢管拱桥得到了越来越多的应用。铁路运输荷载重、振动大，对铁路钢管拱桥梁提出了更高的要求，在悬臂拼装、结构庞大、重量超重的大跨度钢管拱节段的安装，特别是钢管拱桥合龙的线形、内力控制必然成为钢管拱桥成败的关键。
[0003]目前国内钢管拱合龙通常采用普通内置式钢楔接头或最低温度直接焊接的方式来完成钢管拱的瞬时合龙。这两种方法不仅无法满足悬臂拼装大直径钢管拱桥线形精度高、内力大的要求，而且操作时间长，需使用大量材料、设备及劳力，工艺复杂操作不便捷，安全系数低。
【发明内容】
[0004]本实用新型为了解决现有现有钢管拱桥合龙存在精度内力不达标、操作费时费力且安全系数较低的问题，提供了一种钢管拱桥合龙连接装置。
[0005]本实用新型是采用如下技术方案实现的:钢管拱桥合龙连接装置，包括两左右相邻的钢管拱桥，钢管拱桥端口内均设置有连接法兰，每个连接法兰均包括垫板，垫板的中心固定有内衬管，且垫板上设置有以其中心为圆心均布分布且与内衬管和钢管拱桥固定的加劲肋；两垫板之间设置有调节螺母，调节螺母的左右两端拧有与左侧垫板固定的左旋螺杆和与右侧垫板接触的右旋螺杆；两垫板的内侧均固定有加劲板。
[0006]进行钢管拱桥合龙作业时，将连接法兰提前焊接在钢管拱桥内壁，将左旋螺杆一端与左侧垫板焊接，旋转调节螺母，使右旋螺杆伸长直至与右侧垫板顶紧，通过调节螺母调整合龙口大小，待环境温度达到设计要求后，立即焊接右旋螺杆与右侧垫板，完成瞬时合龙，克服了现有现有钢管拱桥合龙存在精度内力不达标、操作费时费力且安全系数较低的问题。
[0007]本实用新型结构设计合理可靠，方便快速的实现了钢管拱桥的瞬时合龙，而且精度、内力均达标，杜绝了安全隐患的发生，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
[0009]图中:1_钢管拱桥，2-垫板，3-内衬管，4-加劲肋，5-调节螺母，6-左旋螺杆，7-右旋螺杆，8-加劲板。
【具体实施方式】
[0010]钢管拱桥合龙连接装置，包括两左右相邻的钢管拱桥1，钢管拱桥1端口内均设置有连接法兰，每个连接法兰均包括垫板2，垫板2的中心固定有内衬管3，且垫板2上设置有以其中心为圆心均布分布且与内衬管3和钢管拱桥1固定的加劲肋4 ;两垫板2之间设置有调节螺母5，调节螺母5的左右两端抒有与左侧垫板2固定的左旋螺杆6和与右侧垫板2接触的右旋螺杆7 ;两垫板2的内侧均固定有加劲板8。
[0011]具体实施过程中，拱肋采用缆索吊整体吊装，两岸对称悬臂拼装，斜拉扣挂法安装，拱肋中间部位留设合龙段；悬臂拼装完成后，精确调整拱肋线形，根据实测合龙口大小配切调节螺母5及安装连接法兰，合龙温度下完成瞬时合龙。
【主权项】
1.一种钢管拱桥合龙连接装置，包括两左右相邻的钢管拱桥(1)，其特征在于:钢管拱桥(1)端口内均设置有连接法兰，每个连接法兰均包括垫板(2)，垫板(2)的中心固定有内衬管(3)，且垫板(2)上设置有以其中心为圆心均布分布且与内衬管(3)和钢管拱桥(1)固定的加劲肋(4);两垫板(2)之间设置有调节螺母(5)，调节螺母(5)的左右两端拧有与左侧垫板(2)固定的左旋螺杆(6)和与右侧垫板(2)接触的右旋螺杆(7);两垫板(2)的内侧均固定有加劲板(8)。
【专利摘要】本实用新型具体为一种钢管拱桥合龙连接装置，解决了现有钢管拱桥合龙存在精度内力不达标、操作费时费力且安全系数较低的问题。钢管拱桥端口内均设置有连接法兰，每个连接法兰均包括垫板，垫板的中心固定有内衬管，且垫板上设置有以其中心为圆心均布分布且与内衬管和钢管拱桥固定的加劲肋；两垫板之间设置有调节螺母，调节螺母的左右两端拧有与左侧垫板固定的左旋螺杆和与右侧垫板接触的右旋螺杆；两垫板的内侧均固定有加劲板。本实用新型结构设计合理可靠，方便快速的实现了钢管拱桥的瞬时合龙，而且精度、内力均达标，杜绝了安全隐患的发生，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
【IPC分类】E01D4/00, E01D21/10
【公开号】CN204959580
【申请号】CN201520735743
【发明人】王建军, 高荣峰, 李勇, 任亚杰, 王振, 姚予东, 刘文杰, 贾占磊, 尹国梁, 王雷, 王颜鑫
【申请人】中国铁路总公司, 中铁六局集团有限公司, 中铁六局集团太原铁路建设有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月22日