板式无砟轨道的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体而言，涉及一种板式无砟轨道。
【背景技术】
[0002]CRTSm型板式轨道作为我国具有完全自主知识产权的新型轨道结构，已经在成灌线、武汉城轨铁路、沈丹、盘营客专、成绵乐客运专线成功运用，为高铁“走出去”战略打下了坚实的一步。CRTsm型板式无砟轨道结构自上而下由钢轨、弹性扣件、预应力轨道板、自密实混凝土层、隔离层、凹槽、底座(支撑层)等部分构成。
[0003]自密实混凝土层的主要功能为全面均匀支承轨道板和施工调整，为防止轨道板在列车荷载作用下拍打自密实混凝土，在轨道板下设置门型钢筋与自密实混凝土层连接，为防止自密实混凝土碎裂，在自密实混凝土层设置了钢筋网。
[0004]CRTsm型板式无砟轨道是一种多层结构，并且无砟轨道预制和现浇相结合的施工工艺决定了无砟轨道层间是一个薄弱环节，加之以温度、水、高速列车荷载的频繁作用，易产生层间病害。另外，自密实混凝土和预制轨道板的浇筑时间不同，混凝土的收缩不同步也可能会导致两者之间的脱连，而两者之间仅由门型钢筋连接，轨道板传递下来的力完全通过门型钢筋过渡到自密实混凝土，在温度荷载、高速列车荷载等作用下，门型钢筋及其周边的混凝土会存在很大的应力，自密实混凝土层有可能因此而破坏，且破坏后很难修复。同时，自密实混凝土层破坏后，轨道结构的功能就会受到很大影响，会大幅降低无砟轨道使用寿命。由于自密实混凝土层是控制轨道结构寿命的关键结构层，即使轨道板采用预应力，也不会增加轨道的使用寿命。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种板式无砟轨道，旨在改善上述问题。
[0006]本实用新型是这样实现的:
[0007]—种板式无砟轨道，包括钢筋混凝土底座，所述钢筋混凝土底座上从下至上依次设置有隔离层和道床板，所述道床板包括从下至上依次连接的自密实混凝土层和轨道板，所述自密实混凝土层设置于所述隔离层的上表面，所述轨道板内设置有桁架钢筋。
[0008]进一步地，所述轨道板的厚度为150mm。即轨道板为较薄的轨道板，并且采用的是较薄的预制的带桁架钢筋的非预应力轨道板，预制的轨道板较薄较轻，轨道板与自密实混凝土层连接紧密，无需采用预应力轨道板，可降低轨道板制作费用。预制的轨道板与自密实混凝土层使用寿命相近，即使自密实混凝土层损坏，道床板报废即可。
[0009]进一步地，所述自密实混凝土层的厚度为100mm-150mm。自密实混凝土层的厚度可在100mm-150mm之间调整，具体尺寸可根据与之相邻的轨道来确定。
[0010]进一步地，所述钢筋混凝土底座的中部设置有两个用于限位的凹槽，所述凹槽的周围设置有弹性垫层。
[0011 ]通过在钢筋混凝土底座的中部设置有凹槽，在灌浆得到自密实混凝土层后，自密实混凝土层上的凸台与凹槽相配合，能够起到纵向和横向的限位，防止自密实混凝土层与钢筋混凝土底座在使用过程中产生滑移，使层间连接更加紧密。在凹槽周围粘贴弹性垫层，使道床板与钢筋混凝土底座在纵向和横向弹性连接，防止在温度变化时在道床板内产生较大的温度力。
[0012]进一步地，所述桁架钢筋设置有凸出所述轨道板的凸出部，所述凸出部嵌入所述自密实混凝土层内。
[0013]通过在桁架钢筋设置凸出部，即桁架钢筋的一部分预制在轨道板内，另一部分为凸出部，在灌浆形成自密实混凝土层时，凸出部嵌入自密实混凝土层内，从而进一步将自密实混凝土层和轨道板连接紧密。
[0014]进一步地，所述轨道板上设置有从上至下贯通的灌浆孔。现场施工时，将轨道板安装到位，从灌浆孔进行灌浆，从而得到自密实混凝土层，施工方便快捷。
[0015]进一步地，所述轨道板的两端分别设置有排气孔。在自密实混凝土层灌浆时，通过排气孔既可实现排气，也可观察判断自密实混凝土层是否填筑完全。
[0016]进一步地，所述桁架钢筋为直径1mm的冷乳钢筋。冷乳钢筋屈服强度较高，用作桁架钢筋，使轨道板的整体结构更加牢靠。
[0017]进一步地，所述隔离层为土工布隔离层。当不需要减振的情况下，使用土工布隔离层。
[0018]进一步地，所述隔离层为弹性橡胶垫层。当需要减振的情况下，使用弹性橡胶垫层。
[0019]本实用新型提供的板式无砟轨道的有益效果是:通过设置道床板，该道床板采用较薄的预制的带桁架钢筋的非预应力轨道板与现浇的自密实混凝土层紧密连接而成，大量的桁架钢筋保证了新旧混凝土的紧密连接，形成真正意义上的整体板结构，实现类似现有的单元双块式轨道的现浇道床板结构。良好的层间连接减小了自密实混凝土层的受力，延长了轨道板的使用寿命，同时预制的轨道板较薄较轻，采用非预应力结构，可降低轨道板制作费用，预制的轨道板与自密实混凝土层使用寿命相近，道床板没有明显的薄弱环节。
[0020]因此，本实用新型提供的板式无砟轨道通过预制的带有桁架钢筋的较薄的轨道板与灌注的自密实混凝土层实现类似单元双块式轨道的现浇道床板结构。轨道的层间连接增强，整体性好，现浇的自密实混凝土层受力合理，显著延长轨道的整体使用寿命。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本实用新型实施例提供的板式无砟轨道的主视结构示意图；
[0023]图2为本实用新型实施例提供的板式无砟轨道的俯视结构示意图。
[0024]图中标记分别为:
[0025]1.排气孔，2.轨道板，3.桁架钢筋，4.自密实混凝土层，5.隔离层，6.钢筋混凝土底座，7.凹槽，8.灌浆孔，9.弹性垫层。
【具体实施方式】
[0026]CRTSm型板式无砟轨道是一种多层结构，并且无砟轨道预制和现浇相结合的施工工艺决定了无砟轨道层间是一个薄弱环节，加之以温度、水、高速列车荷载的频繁作用，易产生层间病害。另外，自密实混凝土和预制轨道板的浇筑时间不同，混凝土的收缩不同步也可能会导致两者之间的脱连，而两者之间仅由门型钢筋连接，轨道板传递下来的力完全通过门型钢筋过渡到自密实混凝土，在温度荷载、高速列车荷载等作用下，门型钢筋及其周边的混凝土会存在很大的应力，自密实混凝土层有可能因此而破坏，且破坏后很难修复。同时，自密实混凝土层破坏后，轨道结构的功能就会受到很大影响，会大幅降低无砟轨道使用寿命。由于自密实混凝土层是控制轨道结构寿命的关键结构层，即使轨道板采用预应力，也不会增加轨道的使用寿命。
[0027]鉴于此，本实用新型的设计者通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，设计了一种板式无砟轨道，通过预制的带有桁架钢筋3的较薄的轨道板2与灌注的自密实混凝土层4实现类似单元双块式轨道的现浇道床板结构。轨道的层间连接增强，整体性好，现浇的自密实混凝土层4受力合理，显著延长轨道的整体使用寿命。
[0028]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]实施例
[0030]本实施例提供了一种板式无砟轨道，应用在路基地段和桥梁地段。请参阅图1和图2，该板式无砟轨道包括钢筋混凝土底座6，钢筋混凝土底座6上从下至上依次设置有隔离层5和道床板，道床板包括从下至上依次连接的自密实混凝土层4和轨道板2，自密实混凝土层4设置于隔离层5的上表面，轨道板2内设置有桁架钢筋3。
[0031]通过设置道床板，该道床板采用较薄的预制的带桁架钢筋3的非预应力轨道板2与现浇的自密实混凝土层4紧密连接而成，大量的桁架钢筋3保证了新旧混凝土的紧密连接，形成真正意义上的整体板结构，实现类似现有的单元双块式轨道的现浇道床板结构。良好的层间连接减小了自密实混凝土层4的受力，延长了轨道板2的使用寿命，同时预制的轨道板2较薄较轻，采用非预应力结构，可降低轨道板2制作费用，预制的轨道板2与自密