液压分体阻车柱的制作方法
【专利摘要】本实用新型中公开了一种液压分体阻车柱，其技术要点是：包括有阻车柱、控制所述阻车柱动作的液压控制系统以及埋设于所述阻车柱下方并连接所述液压控制系统和阻车柱的箱体，阻车柱的伸出孔设置于所述箱体上，所述箱体上靠近地面的端面上还设置两块转板且两块在其转板对接处形成所述伸出孔，所述液压控制系统中设置有控制转板翻转至对接状态或者相对开启的翻转控制单元，所述液压控制系统中的翻转控制单元与控制所述阻车柱升降的升降控制单元之间还设置有控制所述转板在阻车柱升起前开启、降落之后对接的顺序动作控制组件，通过顺序动作控制组件和转板的引入，使得阻车柱在升降前转板将伸出孔扩大，以防止阻车柱卡死于伸出孔内。
【专利说明】
液压分体阻车柱
技术领域
[0001]本实用新型涉及交通道路设施领域，特别涉及一种液压驱动升降式阻车柱。【背景技术】
[0002]现有的路障从运动方式上区分可以分为翻转式路障和升降式路障，从驱动其运动的形式上又可以分为固定型、手动型、气动型、电动型以及液压型，其中以液压驱动升降的阻车柱应用最为广泛，这种阻车柱又可以分为一体式和分体式阻车柱。
[0003]其中液压分体式阻车柱采用升降的阻车柱外接控制其升降动作的液压控制单元， 以适应阻车柱的频繁升降，这种形式的阻车柱尤其适合于机关、学校、银行、宾馆等特定区域的安全管理。例如授权公告号为CN204530547U的中国实用新型专利(以下称为对比文件 1)中公开的液压分体升降柱，其技术方案包括有升降柱、控制箱以及线控控制器，其通过在升降柱内部设置导向杆以及法兰连接杆对升降柱的升降运动进行导向，以提高升降柱的防撞性能。[〇〇〇4]对比文件1中公开的技术方案通过导向防止阻车柱在外力撞击下发生偏转，但是在外力撞击下导向杆同样难以避免会发生偏转，这个偏转会直接将升降柱卡死在伸出孔内。而升降柱的伸出孔往往联通至地下的液压控制管路和导向装置上，因而，箱体上升降柱伸出的口又不能存留过大的间隙，以防止雨水、沙子等杂质流入箱体内影响液压控制部分的正常工作。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种液压分体阻车柱，其通过将伸出孔设置成可动的并与升降柱的运动固定成一定的顺序，以在保持伸出孔与升降柱在常态下密封又不影响升降柱自伸出孔的升降动作。
[0006]本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的:一种液压分体阻车柱， 包括有阻车柱、控制所述阻车柱动作的液压控制系统以及埋设于所述阻车柱下方的箱体， 且所述阻车柱的伸出孔设置于所述箱体上，所述液压控制系统中包括有控制所述阻车柱升降运动的升降控制单元，所述箱体上靠近地面的端面上还设置两块转板且两块在其转板对接处形成所述伸出孔，所述液压控制系统中设置有控制转板翻转至对接状态或者相对开启的翻转控制单元，所述翻转控制单元与升降控制单元之间还设置有控制所述转板在阻车柱升起前开启、降落之后对接的顺序动作控制组件。
[0007]通过采用上述技术方案，通过转板的设置，并将阻车柱的伸出孔设置于两块转板的对接位置处，当阻车柱不动时，转板对接密封阻车柱与箱体的上端面防止外部杂质通过伸出孔进入箱体内部，为了防止阻车柱在出现轻微偏心、升降过程容易卡死的问题，在液体控制系统中单独设置顺序动作控制组件，以控制转板先于阻车柱的升降而动作，即:阻车柱上升之前转板先翻转，将伸出孔位置的课伸出空间进行扩大，以防止阻车柱上升过程受阻或者卡死;在阻车柱下降之前转板再次翻转，防止阻车柱下降过程受阻或者卡死。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述顺序动作控制组件包括有安装于阻车柱升降的升降控制单元上控制其最低上升油压的第一顺序阀、安装于所述升降控制单元上控制其最低回油压力的第二顺序阀，安装于所述升降控制单元与翻转控制单元之间用于控制所述翻转控制单元换向的第二换向阀以及安装于所述翻转控制单元上控制其最低进油压力的第三顺序阀，所述第一顺序阀的开启压力高于所述第三顺序阀，所述升降控制单元上还设置有控制所述第二换向阀在阻车柱完全伸出和降落后换向退回的行程控制组件。
[0009]进一步地，所述行程控制组件包括有设置在所述阻车柱上升终点处的行程开关以及检测其下降后压力并连接至所述地二换向阀的压力继电器。
[0010]进一步地，所述翻转控制单元包括有驱动所述两块转板转动的两个翻转油缸，所述两个翻转油缸的进油口之间设置有一分流集流阀。
[0011]进一步地，所述翻转油缸的活塞杆转动连接至所述转板上，所述转板可转动固定至所述箱体上且所述翻转油缸的活塞杆的转接点的固定位置远离所述伸出孔设置。
[0012]进一步地，所述升降控制单元包括有驱动所述阻车柱升降动作的液压缸、切换所述液压缸上升和下降的第一换向阀以及设置在所述液压缸的进油口与回油口之间的双控液压锁，所述第一换向阀采用H型或Y型中位机能。
[0013]进一步地，所述阻车柱的外圆柱面上设置有反光环。
[0014]综上所述，本实用新型具有以下有益效果:通过顺序动作控制单元的引入，配合以转板的翻转将阻车柱升降时经过的位置让开，使阻车柱上升与下降过程顺畅，在阻车柱运动至指定位置后，转板对接形成密封阻车柱周围空间的伸出孔，又可以防止外部杂质进入箱体内部对箱体内的液压管路、执行元件等发生腐蚀。此外，增加的双控液压锁可以在阻车柱伸出和缩回的终点处配合电磁换向阀的特殊的中位机能，可以实现阻车柱在两个极限位置的可靠锁紧，这样，尤其是在阻车柱完全降落至地面之后，经过阻车柱上面的车辆的重量，当车辆的重量超过阻车柱承受能力时会导致驱动阻车柱的液压缸的损坏、管道的泄漏等，双控液压锁的设置可以保证液压控制系统内的换向阀处于中位截止时，锁定液压缸的位置，防止其非正常下降。【附图说明】
[0015]图1是阻车柱与箱体部分结构示意图；
[0016]图2是转板翻转开启的状态示意图；
[0017]图3是翻转油缸驱动转板翻转的运动简图；
[0018]图4是液压控制系统的原理图；
[0019]图5是阻车柱上升时液压控制系统中的流程图；
[0020]图6是阻车柱下降时液压控制系统中的流程图。[0021 ]图中，01、箱体;02、阻车柱;03、转板;04、伸出孔;05、反光环；1、液压栗;2、溢流阀； 3、第一换向阀;4、第一顺序阀；5、第二顺序阀;6、双控液压锁;7、升降油缸;8、行程开关;81、 压力继电器;9、翻转油缸;10、分流集流阀；11、第三顺序阀；12、第二换向阀。【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0023]一种液压分体阻车柱，如图1中所示，包括有埋设于地面下的箱体01、阻车柱02以及外接至箱体01内控制阻车柱02运动的液压控制系统(图4中所示，本图中未能示出)，在箱体01的顶面上，设置有两块可相对于水平面进行翻转的转板03,当两块转板03处于对接状态时，两者之间形成有阻车柱02自箱体01内伸出的伸出孔04，为了保证转板03对接时与阻车柱02—起密封箱体01内部空间、保证外部杂质不进入箱体01内腐蚀内部的液压管道和元件，伸出孔04的形状与尺寸与阻车柱02的外圆柱面的形状尺寸适配，以保证对箱体01内部空间的密封。
[0024]作为优选地，在阻车柱02上方的外圆柱上设置有给予司机和行人警示作用的反光环05,当有阳光或者灯光照射时，反光环05形成一个起到警示作用的光环，防止车辆或者行人撞击阻车柱02。[〇〇25]进一步地，如图2中所示，当阻车柱02由于外力撞击或者本身安装误差，阻车柱02 本身的升降过程并非竖直而与伸出孔04的轴线存在偏心时，阻车柱02上升的过程本身会卡紧甚至于卡死，因而本实用新型给出的方案正是针对这个问题:防止阻车柱02升降过程中与伸出孔04的孔壁卡死，转板03本身可以转动至将伸出孔04扩大的状态，在这个状态下，阻车柱02的伸出于缩回均不会与孔壁之间干涉。[〇〇26]如图3中所示，驱动转板03翻转的翻转油缸9安装于箱体01内的相应位置处，翻转油缸9的活塞杆端部通过铰接点032与转板03固定，转板03通过转接点031与箱体01的壁面转动连接，在这种连接关系下，翻转油缸9的伸出将牵动转板03开启、其退回将牵动转板03 闭合。在实际工作时，需要转板03在阻车柱02上升之前开启、上升至终点后闭合密封箱体 01;阻车柱02下降之前再次开启、阻车柱降至与地面齐平后再次闭合密封箱体01，为实现上述顺序动作，在外设的液压控制系统中增设实现上述顺序的顺序动作组件。
[0027]具体地说，如图4至6中所示，整个液压控制系统可以分为左侧的、用于控制阻车柱 02升降的升降控制单元，包括有液压栗1、限定和稳定液压栗1出口压力的溢流阀2、三位的第一换向阀3、第一顺序阀4、第二顺序阀5、双控液压锁6、升降油缸7以及行程开关8和压力继电器81;以及右侧的控制转板03动作的转板控制单元，包括有翻转油缸9、分流集流阀10、 第三顺序阀11以及第二换向阀1;为了实现两者之间的顺序动作，在两个控制单元之间还设置有顺序动作控制组件，其中包括有三个顺序阀、行程开关以及压力继电器81，设置时，需要将第一顺序阀4的开启压力设定的高于第三顺序阀11，以实现其先后顺序;第二顺序阀的作用类似于背压阀，只要其开启压力低于管路压力即可。
[0028]其动作过程如图5至6中所示，在开启时，电磁铁1YA和3YA得电，由于第一顺序阀4 的开启压力设定的高于第三顺序阀11，因而第一顺序发11进口压力率先达到开启压力值， 阀口开启后翻转油缸9运动带动转板03转动，扩大伸出孔04附近的空间，当转板03运动至终点后，系统内的憋压开启第一顺序阀4,使升降油缸7带动阻车柱02伸出箱体01，当阻车柱02 伸出至预定位置后碰触行程开关8,此时3YA失电、4YA得电，使得翻转油缸9反向运动至封闭箱体01，此后第一换向阀3切换至中位，通过H型中位机能的设置(Y型也可)，使得双控液压锁6锁定阻车柱02的伸出高度，保证其防撞能力。[〇〇29]在降落阻车柱02时，首先使电磁铁2YA和3YA得电，翻转油缸9动作驱动转板03扩大伸出孔04附近空间，翻转油缸9运动之终点后，第二顺序阀5开启，使得升降油缸7反向退回至终点，当憋压值达到压力继电器81的预设压力时，4YA得电使得翻转油缸9反向运动封闭箱体01。
[0030]应当指出的是，顺序动作控制回路不仅局限于顺序阀配合行程开关实现，还可以采用带有拨杆的先导阀、纯机动阀配合液压缸的拨杆、单纯的液压缸配合压力继电器实现等多种形式，本领域技术人员可以根据公知常识和本实用新型给出的控制顺序进行设计。
[0031]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
【主权项】
1.一种液压分体阻车柱，包括有阻车柱(02)、控制所述阻车柱动作的液压控制系统以 及埋设于所述阻车柱下方的箱体(01)，且所述阻车柱(01)的伸出孔(04)设置于所述箱体 (01)上，所述液压控制系统中包括有控制所述阻车柱升降运动的升降控制单元，其特征是: 所述箱体(01)上靠近地面的端面上还设置两块转板(03)且两块在其转板(03)对接处形成 所述伸出孔(04)，所述液压控制系统中设置有控制转板(03)翻转至对接状态或者相对开启 的翻转控制单元，所述翻转控制单元与升降控制单元之间还设置有控制所述转板(03)在阻 车柱(02)升起前开启、降落之后对接的顺序动作控制组件。2.根据权利要求1所述的液压分体阻车柱，其特征是:所述顺序动作控制组件包括有安 装于阻车柱(02)升降的升降控制单元上控制其最低上升油压的第一顺序阀(4)、安装于所 述升降控制单元上控制其最低回油压力的第二顺序阀(5)，安装于所述升降控制单元与翻 转控制单元之间用于控制所述翻转控制单元换向的第二换向阀(12)以及安装于所述翻转 控制单元上控制其最低进油压力的第三顺序阀(11)，所述第一顺序阀(4)的开启压力高于 所述第三顺序阀(11)，所述升降控制单元上还设置有控制所述第二换向阀在阻车柱完全伸 出和降落后换向退回的行程控制组件。3.根据权利要求2所述的液压分体阻车柱，其特征是:所述行程控制组件包括有设置在 所述阻车柱上升终点处的行程开关(8)以及检测其下降后压力并连接至所述地二换向阀的 压力继电器(81)。4.根据权利要求1或2或3所述的液压分体阻车柱，其特征是:所述翻转控制单元包括有 驱动所述两块转板转动的两个翻转油缸(9)，所述两个翻转油缸(9)的进油口之间设置有一 分流集流阀(10)。5.根据权利要求4所述的液压分体阻车柱，其特征是:所述翻转油缸(9)的活塞杆转动 连接至所述转板(03)上，所述转板(03)可转动固定至所述箱体(01)上且所述翻转油缸(9) 的活塞杆的转接点(032)的固定位置远离所述伸出孔(04)设置。6.根据权利要求1所述的液压分体阻车柱，其特征是:所述升降控制单元包括有驱动所 述阻车柱升降动作的液压缸(7)、切换所述液压缸上升和下降的第一换向阀(3)以及设置在 所述液压缸的进油口与回油口之间的双控液压锁(6)，所述第一换向阀(3)采用H型或Y型中 位机能。7.根据权利要求1或2或3或6所述的液压分体阻车柱，其特征是:所述阻车柱的外圆柱 面上设置有反光环(05)。
【文档编号】E01F13/04GK205576790SQ201620350401
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月23日
【发明人】高广茂
【申请人】北京昌茂宏业科技有限公司