一种新型道闸驱动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型道闸驱动装置，包括能量吸收缓冲装置、叶轮传动机构、储能装置、电磁离合器、控制装置、减速齿轮箱、道闸装置，所述能量吸收缓冲装置的与减速带相连，输出的液压能通过叶轮传动机构转化成机械能，所述叶轮传动机构的输出轴与储能装置的输入轴相连，所述控制装置用来控制储能装置与电磁离合器的分离与结合，所述道闸装置与控制装置相连，所述电磁离合器通过减速齿轮箱与道闸装置的输入轴相连。本实用新型不额外从电网获得电能，利用汽车碾压减速带的能量来驱动道闸杆的升起与下降，从而达到节能减排的目的。
【专利说明】
一种新型道闸驱动装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种新型道闸驱动装置。【背景技术】
[0002]我国目前汽车等相关产业发展速度飞快，道闸等基础设施数量也与日倶增，每天损耗大量的能量在驱动道闸的升降上。此外，驱动道闸的能量主要直接来自于电网，获得电能来操控电机，忽视了汽车碾压减速带时的能量。【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供一种结构简单、不额外从电网获得电能，达到节能减排的目的的新型道闸驱动装置。
[0004]本实用新型所采用的技术方案为:一种新型道闸驱动装置，其特征在于:包括能量吸收缓冲装置、叶轮传动机构、储能装置、电磁离合器、控制装置、减速齿轮箱、道闸装置，所述能量吸收缓冲装置的与减速带相连，输出的液压能通过叶轮传动机构转化成机械能，所述叶轮传动机构的输出轴与储能装置的输入轴相连，所述控制装置用来控制储能装置与电磁离合器的离与合，所述道闸装置与控制装置相连，所述电磁离合器通过减速齿轮箱与道闸装置的输入轴相连。
[0005]按上述技术方案，所述能量吸收缓冲装置包括液压油缸，所述液压油缸的出油口通过第一单向阀与叶轮传动机构的进油口相连，叶轮传动机构的出油口与油箱相连，所述油箱的出油口通过第二单向阀与液压油缸相连通。
[0006]按上述技术方案，在第一单向阀的出油口连接有溢流阀。
[0007]按上述技术方案，所述叶轮传动机构包括叶轮总成，与叶轮输出轴相连的棘轮。
[0008]按上述技术方案，所述储能装置为飞轮储能装置。
[0009]按上述技术方案，所述控制装置为PLC控制。
[0010]本实用新型的工作过程为:能量吸收缓冲装置负责接受车辆冲击碾压从而吸收能量，将吸收到的动能快速高效的带动叶轮传动机构旋转，从而驱动飞轮储能装置储存能量， 控制装置检测到车辆时，识别车辆信息后，驱动电磁离合器，将飞轮储能装置和减速齿轮箱的输入轴接合，从而带动道闸装置的杆抬起。
[0011]本实用新型所取得的有益效果为:本实用新型利用汽车碾压减速带的能量，通过能量吸收缓冲装置、叶轮传动机构的传递和飞轮储能装置的储能，利用PLC控制道闸的升降，实现机械能一一液压能一一机械能转化，高效利用能量，不额外从电网获得电能，达到节能减排的目的;本实用新型通过PLC控制控制，可以实现自动化运行，实现无人化操作。【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的原理图。【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图1所示，本实施例提供了一种新型道闸驱动装置，包括能量吸收缓冲装置、叶轮传动机构、储能装置8、电磁离合器9、控制装置10、减速齿轮箱11、道闸装置12。其中，能量吸收缓冲装置、叶轮传动机构、储能装置8、电磁离合器9埋在地面之下。
[0015]所述能量吸收缓冲装置包括液压油缸1，液压油缸1与减速带相连，所述液压油缸1 的出油口通过第一单向阀及节流阀5与叶轮总成6的进油口相连，飞轮总成6的出油口与油箱4相连通。在第一单向阀的出油口连接有溢流阀3,用于对整个液压管道的油压进行调解。 油箱4的出油口通过第二单向阀2与液压油缸1相连通，即当油压油缸1的液压油被压出后， 当没有压力作用在液压油缸1上之后，油箱4内的压强大于液压油缸的压强，在压差的作用下，油压油被重新吸进液压油缸1内。
[0016]本实施例中，所述叶轮传动机构包括叶轮总成6,与飞轮输出轴相连的棘轮7。[〇〇17]本实施例中，所述储能装置为飞轮储能装置。
[0018]本实施例中，所述控制装置为PLC控制。
[0019]由于液压油缸1安设在减速带的下方并与减速带相连，当车辆撞击缓冲带时，一方面液压油能被压进液压油管回路，另一方面液压的吸能对汽车也起到缓冲的作用;此时液压经过第一单向阀、节流阀5、到达叶轮总成6处，对叶轮做功，做功后液压油流到油箱4。对叶轮做功后，叶轮旋转同时带动同轴的棘轮7将能量传递给飞轮储能装置8,带动飞轮储能装置8存储动能，在一段时间内飞轮损耗的能量很低。此时，PLC控制装置10通过线阵CCD识别车牌等信息，当识别完毕后，PLC控制电磁离合器9,使电磁离合器9的摩擦盘与飞轮储能装置的摩擦盘相结合，将飞轮的动能直接传动给齿轮减速箱的输入轴，经过减速箱减速后， 输出轴直接带动道闸装置12的拦路杆抬起。通过传感器确定拦路杆的位置，当运动到预定位置时，PLC控制装置控制电磁离合器9,将两者的摩擦盘离合。当车辆离开后，再结合两装置的摩擦盘，通过齿轮减速箱反向将拦路杆放下。
[0020]使用液压，叶轮、飞轮，齿轮等传递能量，直接实现机械能一一机械能转化，高效利用能量，不额外从电网获得电能，达到节能减排的目的，且整个系统通过PLC控制装置调动， 包括道闸监测和控制，车辆的检测，电磁离合器控制等，可以实现自动化运行。
【主权项】
1.一种新型道闸驱动装置，其特征在于:包括能量吸收缓冲装置、叶轮传动机构、储能 装置、电磁离合器、控制装置、减速齿轮箱、道闸装置，所述能量吸收缓冲装置的与减速带相 连，输出的液压能通过叶轮传动机构转化成机械能，所述叶轮传动机构的输出轴与储能装 置的输入轴相连，所述控制装置用来控制储能装置与电磁离合器的分离与结合，所述道闸 装置与控制装置相连，所述电磁离合器通过减速齿轮箱与道闸装置的输入轴相连。2.根据权利要求1所述的一种新型道闸驱动装置，其特征在于:所述能量吸收缓冲装置 包括液压油缸，所述液压油缸的出油口通过第一单向阀与叶轮传动机构的进油口相连，叶 轮传动机构的出油口与油箱相连，所述油箱的出油口通过第二单向阀与液压油缸相连通。3.根据权利要求2所述的一种新型道闸驱动装置，其特征在于:在第一单向阀的出油口 连接有溢流阀。4.根据权利要求1或2所述的一种新型道闸驱动装置，其特征在于:所述叶轮传动机构 包括叶轮总成，与叶轮输出轴相连的棘轮。5.根据权利要求1或2所述的一种新型道闸驱动装置，其特征在于:所述储能装置为飞 轮储能装置。6.根据权利要求1或2所述的一种新型道闸驱动装置，其特征在于:所述控制装置为PLC控制。
【文档编号】E01F13/04GK205576786SQ201620266567
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】宋春生, 石佳晨, 邓志豪, 刘腾, 李泽旭, 史亮, 王上飞, 张德启, 张毅
【申请人】武汉理工大学