专利名称：支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车转向架构架的存放技术，尤其涉及一种支架。
背景技术：
客车转向架具有构架、制动设备以及悬挂设备，其中，构架用于支撑制动设备以及悬挂设备。构架的结构示意图参见图Ia和图lb，构架I包括构架本体11以及设置在构架本体11上的四个安全吊座12，安全吊座12伸出构架本体11。构架的存放形式为叠放，即将多个构架叠放在一起。现有技术中构架的存放形式存在以下问题由于安全吊座高于构架本体，多个构架叠放时，位于上面的构架的重力直接施加在安全吊座上，容易造成安全吊座的损坏。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种支架，用于减少构架在叠放过程中安全吊座受到损坏的几率。本实用新型提供一种支架，其具有用于包覆在安全吊座外侧且在包覆状态下高度高于所述安全吊座的支撑体。如上所述的支架，优选的是，所述支撑体具有顺次设置的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，两个相邻的支撑板相互垂直，所述第一支撑板和第三支撑板相对设置。如上所述的支架，优选的是，所述第一支撑板和第三支撑板的内侧相对设置有第一限位挡和第二限位挡，所述第一限位挡和第二限位挡相对的两个面均为斜面，与所包覆的所述安全吊座形状匹配。如上所述的支架，优选的是，所述支撑体的数量为两个，两个所述支撑体之间通过连杆固定。如上所述的支架，优选的是，所述连杆的数量至少为两个，两个所述连杆高低错落设置。如上所述的支架，优选的是，所述支撑体为槽钢材质的支撑体。本实用新型提供的支架，其具有用于包覆在安全吊座外侧且高度高于安全吊座的支撑体，使用时，支撑体可以起到支撑上层构架的作用，这样就避免了安全吊座再承受压力，从而避免了安全吊座受到破坏。
图Ia为现有技术中构架的存放示意图；图Ib为图Ia的局部左视图；图2为本实用新型实施例提供的支架安装示意图；图3为图2的俯视图；图4为图2的局部左视图；[0017]图5为使用本实用新型实施例提供的支架后构架的叠放示意图；图6为图5的局部左视图。
具体实施方式
本实用新型提供一种支架，该支架适用于铁路客车转向架构架的存放，尤其适用于209系列铁路客车转向架构架的存放。参见图2和图3，该支架3具有支撑体4，支撑体4用于包覆在安全吊座12外侧且在包覆状态下高度高于安全吊座12。一般而言,一个构架本体上安装有四个安全吊座,一个支撑体用于包覆一个安全吊座。由于支撑体的高度高于安全吊座的高度，叠放构架时，上面的构架直接落在支撑体上，并经由支撑体将载荷传递给构架本体，这样可以避免安全吊座受到压力，从而避免安全吊座被损坏。支撑体的作用是为安全吊座提供包覆支撑作用，其结构形式有多种，只要其上端承载面的高度高于安全吊座的高度即可起到避免安全吊座受压的作用，支撑体比如可以由数根支撑柱支撑一个承载面形成；或者为带有空腔的圆柱体等等。安全吊座的形状一般为梯形体，其下底面固定在构架本体上。支撑体可以完全包覆安全吊座，即包覆除了安全吊座下底面以外的所有面，亦可部分包覆安全吊座。参见图3，具体地，支撑体可采用下述实现方式支撑体4具有顺次设置的第一支撑板41、第二支撑板42和第三支撑板43，两个相邻的支撑板相互垂直，第一支撑板41和第三支撑板43相对设置。三个支撑板形成“]”结构，对安全吊座形成半包围防护。上述实现方式的支撑体，结构简单，加工成本低。由于支撑体半包围在安全吊座外侧，支撑体也可以很方便的设置在安全吊座旁边，或是从构架上拿下来。实际应用中，一方面，为了增强支撑体的稳定性，要求三块支撑板的尺寸尽量大一些，而安全吊座的尺寸是确定的，第一支撑板和第三支撑板距离安全吊座的距离随着第一支撑板和第三支撑板之间距离的增大而增大；另一方面，则要求支撑体的内侧面尽量贴近安全吊座，以便于确定支架相对于安全吊座的位置，避免支架和安全吊座之间的活动间隙太大。本实施例中，具体采用下述方式来平衡这两者之间的矛盾参见图4，第一支撑板41 和第三支撑板43的内侧相对设置有第一限位挡44和第二限位挡45，第一限位挡44和第二限位挡45相对的两个面均为斜面46，与所包覆的安全吊座12形状匹配。承上述，安全吊座12为梯形体，将第一限位挡44和第二限位挡45相对的两个面设为斜面，是为了和安全吊座12的形状相匹配，以保证限位效果，防止支撑体4与安全吊座12之间间隙过大而分离，也防止支架3从构架上脱落。参见图3，一个支架上可以设置多个支撑体，也可以只设置一个支撑体。可选地，本实施例中支撑体4的数量为两个，两个支撑体4之间通过连杆5固定。在一个支架上设置两个支撑体，可以使得两个支撑体放置在构架本体上时更加稳固，构架叠放的安全性更高。参见图5和图6,连杆5的数量至少为两个,两个连杆5高低错落设置。设置两个连杆5是为了增加两个支撑体4之间连接的可靠性。参见图3，以一个支架3上设置两个支撑体4为例，使用时，四个安全吊座12需要使用两个支架3，每个支架3设置在两个安全吊座12之间，使得两个支撑体4分别包覆在两个安全吊座12的外侧。可以拓展的是，结合构架本身的结构来看，支架上还可以设置三个或四个支撑体，此时一个构架只需使用一个支架即可实现对安全吊座的保护。设置三个支撑体时，构架本体上的其中一个安全吊座外侧不设置支撑体，此时，三个支撑体也可以起到支撑上部构架的作用，只是稳定性会比设置四个支撑体稍弱。在一个支架上设置三个或四个支撑体，此时支架的整体尺寸会比只设置两个支撑体的支架尺寸大，运输会稍显不便。实际应用中，支撑体4可为槽钢材质的支撑体。槽钢材质的支撑体承载效果好,使用寿命长。参见图6，使用支架后，构架的叠放顺序如下，此处以一个支架上设置两个支撑体为例示意将第一个构架I的构架本体11放置在地面上，使其安全吊座12朝上；在两个安全吊座12之间放置一个支架3 ;在支架3上叠放下一个构架1，两个支架3可以保证稳固支撑构架；依次循环，直至完成所有构架I的放置。设置支架后，即便构架再叠放，安全吊座也不会承受上面构架的重力作用，安全吊座不会被损坏，安全吊座使用的安全性大大增强；另外，支架和安全吊座之间没有固定连接，在需要使用构架时，支架也能很方便的从构架本体上拿下来；最后，支架是可以重复使用的，避免了浪费。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种支架，其特征在于，具有用于包覆在安全吊座外侧且在包覆状态下高度高于所述安全吊座的支撑体。
2.根据权利要求I所述的支架，其特征在于，所述支撑体具有顺次设置的第一支撑板、 第二支撑板和第三支撑板，两个相邻的支撑板相互垂直，所述第一支撑板和第三支撑板相对设置。
3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述第一支撑板和第三支撑板的内侧相对设置有第一限位挡和第二限位挡，所述第一限位挡和第二限位挡相对的两个面均为斜面，与所包覆的所述安全吊座形状匹配。
4.根据权利要求I或2或3所述的支架，其特征在于，所述支撑体的数量为两个，两个所述支撑体之间通过连杆固定。
5.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，所述连杆的数量至少为两个，两个所述连杆高低错落设置。
6.根据权利要求I所述的支架，其特征在于，所述支撑体为槽钢材质的支撑体。
专利摘要本实用新型提供一种支架，其具有用于包覆在安全吊座外侧且在包覆状态下高度高于所述安全吊座的支撑体。使用时，支撑体可以起到支撑上层构架的作用，这样就避免了安全吊座再承受压力，从而避免了安全吊座受到破坏。
文档编号B25H3/04GK202344532SQ201120452018
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者陈蕴新 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司