一种汽车后氧传感器线束分装装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车后氧传感器线束分装装置，包括狭长形底板，底板由左支板和右支板两部分构成，左支板的右端与右支板的左端相连接。左支板的左端设置用于止挡后氧传感器线束金属接头的限位机构，在左支板上位于所述限位机构的右侧设置用于压紧线束的压接机构，左支板的右端设置用于导向绕线的第一定位柱，在左支板右端的侧壁上设置导向支板，导向支板上设置与第一定位柱保持间隔距离的第二定位柱，右支板的左端设置与第一定位柱保持间隔距离的第三定位柱，在右支板的右端设置用于压紧线束的压接机构。利用该装置分装线束避免凭经验手工作业导致的线束外漏、线束干涉的质量不良问题。为后续的装配作业提供了良好的质量基础。
【专利说明】 一种汽车后氧传感器线束分装装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件装配工具【技术领域】，尤其是涉及一种汽车后氧传感器线束分装装置。
【背景技术】
[0002]在汽车的零部件装配过程中，与汽车安全性能息息相关的问题点格外显得至关重要。线束捆扎装配在不同车型上产生的线束干涉、外漏等质量不良问题，极有可能造成起火烧车，危害乘客安全的事故。现有装配工艺通常是采用对折线束来控制线束的长短，员工凭借经验作业，难以把握捆扎线束后的长度一致性，易造成装配质量不良的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供一种汽车后氧传感器线束分装装置，利用其分装线束避免凭经验手工作业导致的线束外漏、线束干涉的质量不良问题。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。
[0005]一种汽车后氧传感器线束分装装置，包括狭长形底板，底板由左支板和右支板两部分构成，左支板的右端与右支板的左端相连接。左支板的左端设置用于止挡后氧传感器线束金属接头的限位机构，在左支板上位于所述限位机构的右侧设置用于压紧线束的压接机构，左支板的右端设置用于导向绕线的第一定位柱，在左支板右端的侧壁上设置导向支板，导向支板上设置与第一定位柱保持间隔距离的第二定位柱。右支板的左端设置与第一定位柱保持间隔距离的第三定位柱，在右支板的右端设置用于压紧线束的压接机构。在该结构中，通过限位机构对线束金属接头进行止挡限位，再利用压接机构压紧线束，通过第一定位柱与第二定位柱和第三定位柱之间配合实施线束导向绕线作业。此装置的应用消除了分装作业过程中因徒手作业不标准捆扎线束长度不一致导致的线束外漏、线束干涉的质量不良问题。
[0006]作为优选，所述限位机构为两个间隔设置的限位柱。
[0007]作为优选，导向支板设有凸起部，左支板右端的侧壁上设有插接槽，导向支板通过所述凸起部插接在所述插接槽上与左支板相连接。
[0008]作为优选，在导向支板上位于第一定位柱与第二定位柱之间设置有用于定位捆绑线束的第一凹陷部。
[0009]作为优选，右支板的左端设置有凸起部，左支板的右端设置有插接槽，右支板通过所述凸起部插接在所述插接槽上与左支板相连接。
[0010]作为优选，在右支板上位于第一定位柱与第三定位柱之间设置有用于定位捆绑线束的第二凹陷部。
[0011]作为优选，所述压接机构包括凸耳和带手柄的偏心轮，两个凸耳间隔设置，偏心轮位于两个凸耳之间，凸耳上设置通孔，偏心轮上设置偏心孔，偏心轮通过螺栓穿接所述通孔和所述偏心孔与凸耳相连接。
[0012]本实用新型的有益效果:结构简单合理，易于制作，维护方便。有效的规避了徒手作业不标准造成的装配过程中发生线束外漏、线束干涉的质量不良问题。该装置的应用，节省了劳动时间，提高了劳动效率，为后续的装配作业提供了良好的质量基础。有利于在同行业普及推广。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的一种主视结构示意图；
[0014]图2是本实用新型的一种立体结构示意图。
[0015]图中:1-底板,2-左支板,3-右支板,4-第一定位柱,5-第二定位柱,6-第三定位柱，7-限位柱，8-第一凹陷部，9-第二凹陷部，10-凸耳，11-偏心轮，12-导向支板。
【具体实施方式】
[0016]下面通过实施例并结合附图对本实用新型进行详细的说明。
[0017]实施例1
[0018]如图1图2所示的本实用新型一种汽车后氧传感器线束分装装置，包括狭长形底板1，底板I由左支板2和右支板3两部分构成，左支板2的右端与右支板3的左端相连接。左支板2的左端设置用于止挡后氧传感器线束金属接头的限位机构，在左支板2上位于所述限位机构的右侧设置用于压紧线束的压接机构，左支板2的右端设置用于导向绕线的第一定位柱4，在左支板2右端的侧壁上设置导向支板12，导向支板12上设置与第一定位柱4保持间隔距离的第二定位柱5 ;右支板3的左端设置与第一定位柱4保持间隔距离的第三定位柱6，在右支板3的右端设置用于压紧线束的压接机构。
[0019]实施例2
[0020]在实施例2中，作为本实用新型的一种实施方式，参见图1和图2所示，所述限位机构为两个间隔设置的限位柱7。其余结构与实施例1相同。
[0021]实施例3
[0022]在实施例3中，作为本实用新型的另一种实施方式，参见图2所示，导向支板12设有凸起部(图中未示出)，左支板2右端的侧壁上设有插接槽(图中未示出)，导向支板12通过所述凸起部插接在所述插接槽上与左支板2相连接。其余结构与实施例2相同。
[0023]实施例4
[0024]在实施例4中，作为本实用新型的又一种实施方式，参见图1和图2所示，在导向支板12上位于第一定位柱4与第二定位柱5之间设置有用于定位捆绑线束的第一凹陷部
8。在右支板3上位于第一定位柱4与第三定位柱6之间设置有用于定位捆绑线束的第二凹陷部9。其余结构与实施例1相同。
[0025]实施例5
[0026]在实施例5中，作为本实用新型的一种实施方式，右支板3的左端设置有凸起部，左支板2的右端设置有插接槽，右支板3通过所述凸起部插接在所述插接槽上与左支板2相连接。其余结构与实施例1相同。
[0027]实施例6
[0028]在实施例6中，作为本实用新型的又一种实施方式，参见图1和图2所示，所述压接机构包括凸耳10和带手柄的偏心轮11，两个凸耳10间隔设置，偏心轮11位于两个凸耳10之间，凸耳10上设置通孔，偏心轮11上设置偏心孔，偏心轮11通过螺栓穿接所述通孔和所述偏心孔与凸耳10相连接。其余结构与实施例1相同。
【权利要求】
1.一种汽车后氧传感器线束分装装置，其特征是:包括狭长形底板(1)，底板(I)由左支板(2)和右支板(3)两部分构成，左支板(2)的右端与右支板(3)的左端相连接；左支板(2 )的左端设置用于止挡后氧传感器线束金属接头的限位机构，在左支板(2 )上位于所述限位机构的右侧设置用于压紧线束的压接机构，左支板(2)的右端设置用于导向绕线的第一定位柱(4)，在左支板(2)右端的侧壁上设置导向支板(12)，导向支板(12)上设置与第一定位柱(4)保持间隔距离的第二定位柱(5);右支板(3)的左端设置与第一定位柱(4)保持间隔距离的第三定位柱(6)，在右支板(3)的右端设置用于压紧线束的压接机构。
2.根据权利要求1所述的汽车后氧传感器线束分装装置，其特征是:所述限位机构为两个间隔设置的限位柱(7)。
3.根据权利要求1所述的汽车后氧传感器线束分装装置，其特征是:导向支板(12)设有凸起部，左支板(2)右端的侧壁上设有插接槽，导向支板(12)通过所述凸起部插接在所述插接槽上与左支板(2)相连接。
4.根据权利要求1所述的汽车后氧传感器线束分装装置，其特征是:在导向支板(12)上位于第一定位柱(4)与第二定位柱(5)之间设置有用于定位捆绑线束的第一凹陷部(8)。
5.根据权利要求1所述的汽车后氧传感器线束分装装置，其特征是:右支板(3)的左端设置有凸起部，左支板(2)的右端设置有插接槽，右支板(3)通过所述凸起部插接在所述插接槽上与左支板(2)相连接。
6.根据权利要求1所述的汽车后氧传感器线束分装装置，其特征是:在右支板(3)上位于第一定位柱(4)与第三定位柱(6)之间设置有用于定位捆绑线束的第二凹陷部(9)。
7.根据权利要求1所述的汽车后氧传感器线束分装装置，其特征是:所述压接机构包括凸耳(10)和带手柄的偏心轮(11)，两个凸耳(10)间隔设置，偏心轮(11)位于两个凸耳(10)之间，凸耳(10)上设置通孔，偏心轮(11)上设置偏心孔，偏心轮(11)通过螺栓穿接所述通孔和所述偏心孔与凸耳(10)相连接。
【文档编号】B25B11/02GK204183462SQ201420566116
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】王碧琳, 黄仁炳 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 宁波远景汽车零部件有限公司