汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车行李箱盖，并且特别地涉及一种用于有动力地打开和关闭汽车行李箱盖的装置。

背景技术：

电动行李箱盖允许汽车的行李箱(也被称为“车尾箱”)被毫不费力地打开和关闭。

例如，在某些豪华汽车中，将行李箱盖连接到汽车上的铰链被具有下游齿轮机构的电动机分别地直接驱动，参见例如us2005/0150078。

这种技术具有某些缺点。根据其传动装置，所述被直接驱动的机构可能需要用于较重的行李箱盖的大型电动机，或者可能运转得非常慢。

电动支杆通常比电动铰链更简单且更便宜，已经有人建议将其应用于打开和关闭汽车尾门，但是这些电动支杆往往会比上面所述的机构更加沉重且更加庞大。例如，wo2009/03143公开了一种用于移动机动车的侧门、行李舱门(或者“汽车尾门”)或者行李箱盖的驱动装置。相似地，us8403397公开了一种可调节的汽车尾门支撑装置，其优选地具有电动的主轴驱动器。在wo2009/03143中，驱动装置被显示为连接在所述车辆的内部结构中，所述车辆的内部结构被贴附到车辆的一侧；而在us8403397中，支撑装置被设置在汽车尾门的两侧，并且它们被设置在通道中，所述通道形成于位于所述车辆的内部和外部之间的基体中。这些支杆的伸长会开启汽车尾门/行李舱门，所述汽车尾门/行李舱门围绕着所述铰链以弧形轨迹打开，向外地然后向上地摆动。

某些缺点是与这些结构配置有关的，其中在被暴露于环境中的区域里，该结构的一部分会伸出到另一部分之外。具体地，污垢/灰尘/水分可能聚集在支杆上并且可能对于所述支杆的操作是有害的，而且来自支杆上的肮脏油污可能被转移到被放置在行李箱空间内的物品上。

所述支杆在使用中是可见的，并且可能潜在地阻碍将物品放置在行李箱空间内的尝试。此外，所述机构在开启/关闭的过程中是暴露的，因此可能会产生噪音。

技术实现要素：

根据本实用新型的第一个方面，大体上说，提供了一种汽车，其包括行李箱盖和面板，所述面板具有在所述行李箱盖打开时被暴露于外部环境中的外部表面和相反的内部表面；其中可转动的转轴经过所述面板从内部延伸到外部，所述可转动的转轴被可操作地连接到位于外侧上的所述行李箱盖上，同时被可操作地连接到位于内侧上的驱动机构上，从而把动力从内部传输到外部。

通过设置经由所述面板从所述车辆的内部延伸到外部的可转动的转轴，所述驱动机构被与所述车辆的外部分隔开来。这样可以提供许多的益处。具体而言，由所述驱动机构产生的任何噪音都被减小，并且所述驱动机构更不容易受到污垢/灰尘/水分进入的影响。这样反过来就具有了双重的益处，因为污物等杂质既不能破坏所述驱动机构，也不应该堆积在所述驱动机构上以及被转移到被放置到行李箱中的物品上。使用经由所述面板延伸的可转动的转轴，而不是具有从所述面板的一侧移动到另一侧的往复式主轴，有助于阻止污垢/油脂在内部和外部之间的转移。

所述可转动的转轴可以通过轴承被安装到所述面板上，例如连接到滚动轴承，例如滚珠轴承的内圈上。所述轴承可以设有密封件。

支撑架可以被设置用来支撑所述可转动的转轴，且所述轴承可以被设置在被固定到所述面板上的支撑架中。

所述驱动机构可以包括致动器，例如线性致动器，如电动支杆，尤其是主轴驱动器。或者，所述致动器可以是液压缸或气缸。

所述驱动机构可以包括平行主轴驱动器，其中驱动拉杆从套管中伸出的发动机被与所述拉杆及所述套管平行地安装。

所述驱动机构可以包括偏置部件，其被设置用来提供额外的偏置力，用以协助抬升所述行李箱盖。

所述驱动机构可以通过第一臂部被连接到所述可转动的转轴上。所述第一臂部可以包括曲柄臂。

所述致动器可以在一固定端被安装到所述车辆的一部分上，同时在一可动端被安装到所述第一臂部上。其中所述致动器例如在主轴驱动器中，尤其在平行主轴驱动器中包括发动机，所述发动机可以被安装在所述可动端上。

所述可转动的转轴可以通过第二臂部被连接到所述行李箱盖上，所述第二臂部可以包括杠杆臂。

所述第二臂部可以被安装成相对于所述第一臂部形成钝角。

所述第二臂部(所述杠杆臂部)可以通过第三臂部被连接到所述行李箱盖上，所述第三臂部可以包括连杆臂。所述连杆臂可以被可旋转地安装在所述杠杆臂的远离所述曲柄臂的一端上。所述连杆臂可以比所述第一臂部和/或所述第二臂部更短。所述连杆臂的长度可以不多于所述第一臂部和/或所述第二臂部的长度的一半。

所述第三臂部可以被安装成相对于所述第二臂部形成锐角。

所述行李箱盖可以被枢转地安装到所述第三臂部上，或者所述第二臂部上。

所述第二臂部可以从所述可转动的转轴朝着所述枢轴向前延伸。

所述可转动的转轴可以包括花键，所述花键与凹槽啮合，所述凹槽可以被开设在所述第一臂部和/或所述第二臂部中。

在所述行李箱盖被关闭时，所述面板的外部表面也可以被暴露于外部环境中。例如，所述外部表面可以被设置在面板间隙下方，并且所述面板可以形成排水通道的一部分。所述面板可以是排水通道的侧面面板。

所述排水通道可以是u形的，并且可以具有外侧面板和内侧面板，以及在所述外侧面板和内侧面板之间延伸的排水表面。所述可转动的转轴可以穿过所述外侧面板延伸，从车辆内部、所述排水通道外侧延伸到车辆外部、所述外侧面板内侧。

所述行李箱盖可以通过至少一个铰链被安装到车辆上，从而使得当所述行李箱盖被打开时，所述行李箱盖在与所述可转动的转轴的转动方向相反的方向上转动。

所述汽车可以包括两个面板，每个面板都具有在所述行李箱盖打开时被暴露于外部环境中的外部表面、相反的内部表面、以及两个可转动的转轴，其中一个转轴穿过每个相应的面板从汽车内部延伸到汽车外部，每个转轴都被可操作地连接到位于车辆外侧的所述行李箱盖上，并且被可操作地连接到位于车辆内侧的驱动机构上。

所述面板可以被关于所述汽车的纵向中心线基本对称地设置。上面所述的可选择的特征中的每一种都可以应用于两个面板、曲轴以及驱动机构。

附图说明

为了让本实用新型可以被更加清楚地理解，其实施方式现在将会被参考附图仅仅通过示例的方式来进行描述，在附图中：

图1示出了根据本发明所述的一种汽车的后方左侧角部的一部分的部分剖开的后方等距视图，其中行李箱盖在打开状态下被示出；

图2示出了根据本发明所述的一种汽车的后方左侧侧边的一部分的部分剖开的后方等距视图，其中行李箱盖开启机构被设置成使得所述行李箱盖将会处于关闭状态，但是其中所述行李箱盖在图中被省略了；

图3示出了图1及2中的所述汽车的右侧侧边的部分剖开的侧方横截面视图，其中所述行李箱盖处于关闭状态；

图4示出了图1到3中的所述汽车的左侧侧边的部分剖开的侧方横截面视图，其中所述行李箱盖开启机构被设置成使得所述行李箱盖将会处于关闭状态，但是其中所述行李箱盖在图中被省略了；

图5示出了图1到4中的所述汽车的左侧侧边的部分剖开的侧方横截面视图，其中所述行李箱盖开启机构被设置成使得所述行李箱盖将会处于部分打开的状态，但是其中所述行李箱盖在图中被省略了；以及

图6示出了图1到5中的所述汽车的左侧侧边的部分剖开的侧方横截面视图，其中所述行李箱盖开启机构被设置成使得所述行李箱盖将会处于打开状态，但是其中所述行李箱盖在图中被省略了。

具体实施方式

参阅图1，一种汽车1包括行李箱盖2。所述行李箱盖2被通过铰链3(在这种情况下为鹅颈铰链)连接到所述汽车1的主体上(仅有一个铰链3被示出，其位置朝向所述行李箱盖2的左侧侧边，但是应该也设有第二铰链，其被设置在所述行李箱盖2的右侧侧边上的相似位置)。驱动机构4的一部分被示出，其被横向地设置在所述汽车11的外壳5内，但是由面板(未示出)与所述行李箱空腔5隔开。一般来说，所述行李箱盖和用于将其打开及关闭的机构是关于所述汽车的纵向中心线对称的，因此仅有一个机构在下面被讨论到，其被讨论时涉及示出了处于所述汽车的左侧侧边和右侧侧边两者上的机构的图示，并且应该被理解的是，通常来说，设有两个这样的机构。

具有u形横截面的排水通道6被设置在邻近所述汽车1的本体的所述行李箱盖2的边缘的下方，用于排出进入所述主体面板和所述行李箱盖2之间的面板缝隙的水。可转动的转轴7穿过所述排水通道6中的孔隙延伸。所述排水通道6在所述汽车的两侧上都从前到后地延伸，并且在每一侧上都包括内侧直立侧方面板8、外侧直立侧方面板9、以及在这两者之间延伸的排水表面10。

所述外侧直立侧方面板9具有外部表面(可见于图1中)，其限定了所述通道的一侧并且在所述行李箱盖被打开时被暴露于外部环境中，该侧称为“潮湿侧”。在所述行李箱盖被关闭时，所述外部表面还被暴露于外部空气中，从这一方面说，来自车辆外部的空气/水分可以通过所述主体和所述行李箱盖2之间的面板间隙到达所述外侧侧方面板的内部表面。所述外侧直立侧方面板9的相反一侧的表面是内部表面，无论所述行李箱盖被打开或者关闭，它没有被暴露于外部环境中，该侧称为“干燥侧”。所述外侧直立侧方面板9的所述外部表面朝向内侧，而所述内部表面朝向外侧，进入到外部主体外壳和行李箱空腔之间的车辆本体的内部区域中。

所述转轴7的外部末端延伸到所述排水通道6中，同时被暴露于外部空气中，其设有花键11，在本示例中，设有6个相等间距的花键。所述可转动的转轴7被沿着所述排水通道6朝向所述车辆的后部设置，并且杠杆臂12经过开槽的孔隙13被连接到所述可转动的转轴7的所述外部末端，所述孔隙13的开槽与所述转轴7上的所述花键11啮合。

所述杠杆臂12被设置成沿着所述排水通道6向前延伸，从而导致：如图2所示，当所述行李箱盖2(在图2中未被示出)被关闭时，其在所述外侧侧方面板9旁边沿着所述排水通道延伸，并且大致平行于所述排水表面10。所述杠杆臂12的远离所述转轴7的前部被可旋转地连接到连接臂14，所述连接臂14长度是所述杠杆臂和所述曲柄臂的长度的大约一半。销钉被设置在所述杠杆臂12中，其向内侧延伸到位于所述连接臂14的一端内部的通孔中，从而使所述连接臂14能够相对于所述杠杆臂13围绕所述销钉旋转。当然，反过来，所述连接臂14也可以设有所述销钉，同时所述杠杆臂13具有所述通孔；或者实际上所述杠杆臂13和所述连杆臂14两者都可以设有通孔，并且独立的销钉可以连接这些通孔。

所述连接臂14的远离所述杠杆臂13的相反的一端设有销钉15，其将所述连接臂14枢转地连接到被连接于所述行李箱盖2的下侧的支架16上。当所述行李箱盖2处于(图2中的)所述关闭状态，所述连接臂14基本上垂直地延伸到所述杠杆臂12，但是大致向上方形成一个轻微的锐角，例如80度，从所述排水通道向上延伸到所述行李箱盖2的下侧。

最佳地见于图3(其中所述排水通道6的一部分被省略)中的支撑架17通过在本示例中为螺栓18的连接件被连接到每个排水通道6的所述外侧直立侧方面板9的内部表面上。所述支撑架17为较厚的金属部分，其具有孔隙以及位于所述孔隙两侧的一对翼部，所述可转动的转轴7通过该孔隙延伸，所述翼部沿着所述外侧直立壁部9的侧边延伸并且在多个位置被连接到所述排水通道6，用以分散被施加到所述支撑架17上的载荷。所述支撑架17包括壳体(未示出)，轴承的外圈(未示出)例如以过盈配合的形式被连接到所述壳体中，轴承内圈(未示出)则被连接到所述可转动的转轴7上，同时滚动元件(未示出)在径向上将所述外圈与所述内圈隔开。

所述可转动的转轴7的内侧末端也设有多个例如6个花键(未示出)，所述花键与穿过曲柄臂19的通孔(未示出)中的开槽(未示出)啮合。所述曲柄臂19基本垂直地延伸到所述杠杆臂12，但是形成一个轻微的钝角，例如100度，向下进入位于所述排水通道6的所述外侧侧方面板9的内部表面和所述汽车1的所述主体外壳之间的内部空间中。在所述曲柄臂19的远离所述可转动的转轴7的末端，设有销钉20，其在向外的方向上延伸，从而将所述曲柄臂19枢转地连接到所述驱动机构4。

本实施方式中的所述驱动机构4为平行驱动器，在其中发动机被安装在与套管22平行的发动机外壳21中，从而使所述套管相对于转轴23旋转，并且因此而从所述转轴23伸出以及完全收回所述转轴23，进而用作线性致动器。所述套管22通过所述销钉20在其末端被连接到所述曲柄臂19，并且在所述行李箱被关闭时向前延伸，大致平行于所述杠杆臂12。当所述行李箱被关闭时，所述套管22相对于所述转轴23被完全地伸出。所述转轴23的远离所述销钉20的一端被枢转地安装到被固定于所述汽车的一部分上，例如轮罩拱上的支架上，从而使得所述套管23经过所述转轴23的回缩将所述曲柄臂19的底端向前移动。弹簧24被连接在所述驱动机构4的伸缩部分的相对的端部之间，围绕着所述转轴23和所述套管22延伸，从而在其压缩方向上提供偏置力，用以辅助所述行李箱盖2的初始抬升。

参考图4至图6，所述行李箱盖2的开启和关闭被予以说明。同样地，所述行李箱盖本身没有被示出在该等图示中，但是可以遵循所述鹅颈铰链的运动方式。在被示出在图4中的关闭状态下，所述驱动机构4被完全地伸展，同时所述曲柄轴19朝着所述汽车的后部以微小的角度向下延伸，其中所述杠杆臂从观察角度看是被隐藏的，并沿着所述排水通道6延伸。所述短连接臂14可以被看出是朝着所述排水通道6的前部向上延伸，大体上与所述鹅颈铰链的后部在横向上成一直线。

在所述关闭状态中，所述关闭状态在所述车辆被驱动时被采用，所述行李箱盖2的顶部部分被大体上水平地(也就是说，平行于所述车辆被停靠在其上的表面)放置，同时后部部分被大体上竖直地(也就是说，垂直于所述车辆被停靠在其上的表面)放置。

为了从在图4中所示的所述关闭状态开始运动，并且运动到在图6中所示的所述开启状态，所述驱动装置被启动(响应于通过例如位于红外线开关上的按钮的输入，所述红外线开关与所述车辆的ecu对应)，这样就致使所述伸缩套管22经过主轴23缩回。这种线性运动将所述曲柄臂19的末端向前带动，从而旋转所述转轴7并且因此而将转矩传输到所述杠杆臂12，所述杠杆臂12利用它的自由端形成弧形轨迹，相应地向上及向后移动所述连接臂14，致使它向上到达所述行李箱盖。

所述连接臂14相对于所述杠杆臂12形成的锐角以及所述连接臂和所述行李箱盖之间的连接位置致使被传输到所述行李箱盖2的运动在适当的方向上施加一个力，从而辅助所述鹅颈铰链转动，尽管所述可转动的转轴7的转动的方向与所述铰链3的转动方向相反。因此，在达到在图5中所示的45度的角度的初期转动中，所述连接臂41相对于旋转的杠杆臂12保持在基本相同的角度。

当所述驱动机构4的线性收缩持续时，所述曲柄臂19被进一步向前以及略微向上地拉动，从而到达在图6中所示的完全开启位置。由于相对于所述杠杆臂形成的所述钝角，该初期运动在略微向上运动之前是向前并且略微向下的。这个运动继续通过所述转动的转轴7传输转矩，抬升所述杠杆臂12的远离所述转轴的端部，从而使它向上及向后沿着弧形轨迹运动。随着所述杠杆臂沿着向后的弧形轨迹运动，在所述行李箱盖沿着在行程的末端向前运动的所述鹅颈铰链的弧形轨迹运动时，所述连接臂14相对于所述杠杆臂12向前转动，形成一个钝角并且继续抬升所述行李箱盖2，并且围绕着由所述鹅颈铰链限定的所述弧形轨迹将它向前推动。

关闭所述行李箱逆向地采用相同的过程。再次地提供输入(例如通过按钮)，其会导致所述线性驱动机构4被通电并且伸展所述伸缩套管22；向后推动所述曲柄臂，将所述主轴7在其轴承上转动，并且降低所述杠杆臂及所述连接臂，从而降低所述行李箱盖2。

上述的实施方式仅仅是通过示例的方式被描述的。只要不偏离如随附的权利要求中所限定的本实用新型的范围，多种变化都是可行的。