一种轮罩定位夹紧机构的制作方法

本发明属于汽车制造领域，具体涉及一种轮罩定位夹紧机构。

背景技术：

目前前轮罩定位销都是常采用φ50mm以上的大定位销，定位夹紧时要么采用孔内侧穿销交叉夹紧，要么采用外部气缸压板夹紧，或者两者兼而有之的方式。采用气缸压板夹紧时，压板为了避让产品结构，长度很长，这样导致夹紧力不够大；采用平移双四杆孔内侧交叉夹紧时，导杆与气缸的同心度、与衬套的滑动配合、与铰链板的间隙控制等因素都易导致导杆运动出现卡滞，使得压头在气动控制夹紧与打开时出现“卡死”的现象；零件加工误差被铰链板放大，导致微小的加工误差即导致压头型面与产品有较大的出入，压头型面匹配度差。

技术实现要素：

本发明提出一种轮罩定位夹紧机构，采用运动导向轴与沟槽高副连接的方法来控制压头打开与夹紧的运动轨迹，整个运动轨迹控制更为精确加工结构更简单，弥补了现有技术中的缺陷。此轮罩夹紧定位机构，结构简洁，制造成本低廉。内部结构简单，大大缩短了现场维修时间，同时提高了工装定位的可靠性。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种轮罩定位夹紧机构，包括底座、滑动连接在所述底座上的可上下滑动的滑移板和连接在所述滑移板上部的轮罩工装，所述底座下部安装有推动气缸，所述推动气缸的伸缩杆与所述滑移板连接；所述轮罩工装包括销座，所述销座上部连接有定位销、定位块和两个压头，所述销座下部连接有夹紧气缸，所述夹紧气缸与所述两个压头连接。

优选地，所述两个压头安装在所述销座上部的圆筒内，所述两个压头的上部从所述销座顶部伸出，所述定位销安装在所述销座的顶部且位于所述两个压头外侧，所述定位块安装在所述销座顶部与所述压头相对的位置。

优选地，所述两个压头的下部均开设有长槽，两个长槽内安装有运动导向轴，所述运动导向轴的一端固定在所述销座上，所述两个压头的下端与所述夹紧气缸的伸缩杆铰接。

优选地，所述两个长槽相对倾斜设置。

优选地，所述轮罩工装在夹紧状态时，所述两个压头展开呈y字形。

优选地，所述轮罩工装在打开状态时，所述两个压头收缩到所述定位销内。

优选地，所述轮罩工装的销座通过连接板连接在所述滑移板上部。

优选地，所述底座上设有滑移导轨，所述滑移板与所述滑移导轨滑动连接。

优选地，所述推动气缸通过气缸安装底座安装在所述底座的下部。

优选地，所述推动气缸的伸缩杆通过气缸接头安装座与所述滑移板连接。

本发明的有益效果为：

1、结构简单，日常保养和维修简单方便，维修周期短。

2、性能稳定，加工简单。

3、夹紧力大，每个夹紧力相当于气缸输出力的1/2，力损失很少，夹紧效果好。

4、运动导向轴与长槽高副连接，整个运动轨迹控制更为精确。

5、零件强度加强，耐磨，使用寿命增加。

6、安装调试简单方便。

7、运动平畅，无任何卡滞现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述的轮罩定位夹紧机构的轴测图；

图2为本发明实施例所述的轮罩工装的剖视图；

图3为本发明实施例所述的轮罩定位夹紧机构的主视图；

图4为本发明实施例所述的轮罩定位夹紧机构的俯视图；

图5为本发明实施例所述的轮罩定位夹紧机构的侧视图。

图中：

1、底座；2、滑移板；3、轮罩工装；4、推动气缸；5、销座；6、定位销；7、定位块；8、压头；9、夹紧气缸；10、长槽；11、运动导向轴；12、连接板；13、滑移导轨；14、气缸安装底座；15、气缸接头安装座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，本发明实施例所述的轮罩定位夹紧机构，包括底座1、滑动连接在所述底座1上的可上下滑动的滑移板2和连接在所述滑移板上部的轮罩工装3，所述底座1下部安装有推动气缸4，所述推动气缸4的伸缩杆与所述滑移板2连接；所述轮罩工装3包括销座5，所述销座5上部连接有定位销6、定位块7和两个压头8，所述销座5下部连接有夹紧气缸9，所述夹紧气缸9与所述两个压头8连接。

本例中，所述两个压头8安装在所述销座5上部的圆筒内，所述两个压头8的上部从所述销座5顶部伸出，所述定位销6安装在所述销座5的顶部且位于所述两个压头8外侧，所述定位块7安装在所述销座5顶部与所述压头8相对的位置。

本例中，所述两个压头8的下部均开设有长槽10，两个长槽10内安装有运动导向轴11，所述运动导向轴11的一端固定在所述销座5上，所述两个压头8的下端与所述夹紧气缸9的伸缩杆铰接。

本例中，所述两个长槽10相对倾斜设置。

本例中，所述轮罩工装3在夹紧状态时，所述两个压头8展开呈y字形。

本例中，所述轮罩工装3在打开状态时，所述两个压头8收缩到所述定位销6内。

本例中，所述轮罩工装3的销座5通过连接板12连接在所述滑移板2上部。

本例中，所述底座1上设有滑移导轨13，所述滑移板2与所述滑移导轨13滑动连接。

本例中，所述推动气缸4通过气缸安装底座14安装在所述底座1的下部。

本例中，所述推动气缸4的伸缩杆通过气缸接头安装座15与所述滑移板2连接。

工作原理：销座5通过连接板12固定在滑移板2上，夹紧气缸9、运动导向轴11、定位销6、定位块7都安装在销座5上；其中压头8与夹紧气缸9接头铰接，同时每个压头8上都开有精确控制运动轨迹的长槽10，运动导向轴11从长槽10中穿过。当夹紧气缸9收缩时，压头8同时向下、向定位销6外侧方向运动，直至夹紧气缸行程完全用完，此时压头8压紧产品零件，起到定位作用；当夹紧气缸9伸出时，压头8向上、向定位销6内侧方向运动，同时由于长槽10与运动导向轴11的高副限制，压头8同时绕运动导向轴11转动，压头8完全收缩回到定位销6内，压紧点打开，保证一级滑移可以退出前轮罩的产品孔。

本结构应用在实体车的生产中，现场使用效果良好。减少了后期安装调试的难度，使用的可靠性大大增加，长期运行几乎没有任何故障，设计结构简单，降低了现场维修难度同时大大缩短了维修时间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种轮罩定位夹紧机构，包括底座、滑动连接在所述底座上的可上下滑动的滑移板和连接在所述滑移板上部的轮罩工装，所述底座下部安装有推动气缸，所述推动气缸的伸缩杆与所述滑移板连接；所述轮罩工装包括销座，所述销座上部连接有定位销、定位块和两个压头，所述销座下部连接有夹紧气缸，所述夹紧气缸与所述两个压头连接。通过翻转机构进行切换，可以柔性定位两种完全不同结构的车架搭接。本发明的有益效果为：结构简洁，制造成本低廉；内部结构简单，大大缩短了现场维修时间，同时提高了工装定位的可靠性。

技术研发人员：高颖阁;樊水晶;李飞
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2016.04.06
技术公布日：2017.10.20