猛士越野车专用工具的制作方法

本实用新型涉及汽车修理工具，特别涉及一种猛士越野车专用工具。

背景技术：

猛士越野车是东风汽车集团股份有限公司下属东风越野车有限公司生产的一款主要供军事用途的越野型载货汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似但在性能方面比悍马更胜一筹。其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

由于猛士越野车常常会行驶在高低不平的山路上或者流沙弥天的戈壁滩中，亦或者是暗流涌动的河道溪流中。因此，猛士越野车在这些区域中进行行驶的时候往往就会因为过度颠簸而产生各类机械零部件的损坏。

目前“猛士”系列军车已装备部队多年，但“猛士”车维修保养的专用工具还没有,给正常保养、维修和专业训练带来很大的困难，直接影响了“猛士”车维修速度、质量和完好率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种缩短维修时间、提高工作效率的猛士越野车专用工具。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种猛士越野车专用工具，包括卡爪套和半圆型卡爪，所述卡爪套套设于半圆型卡爪的外侧，所述半圆型卡爪中穿设有活动顶套，所述活动顶套的上方连接有顶杆，所述半圆型卡爪上设有关于活动顶套中心对称设有长螺栓，所述长螺栓和顶杆上套设有同一个一字型拉臂。

顶杆、活动顶套、半圆型卡爪、卡爪套、一字型拉臂、长螺栓和轴承安装套共同组成的猛士越野车专用工具主要是对轮毂轴承进行拆装。

作为优选，所述卡爪套成圆环形，其上方的内边缘向内延伸成圆形的凸缘，所述半圆型卡爪的数量为两个，两个半圆型卡爪可组合成圆形，每个半圆型卡爪的上表面的中线上均设有一个螺纹孔一。

凸缘的设置能够有效地卡住两个半圆型卡爪，防止在拉动的时候，半圆型卡爪被从而卡爪套中被拉出，螺纹孔一可用于固定住长螺栓。

作为优选，所述活动顶套为筒状，且在其顶部的中心处设有圆形凸块，在圆形凸块周面上设有凸缘，并且圆形凸块的圆心处设有螺纹孔二。

活动顶套为筒状，这样可以有效地顶住半轴套管，同时，螺纹孔二可以用于与顶杆的连接，从而提高了活动顶套与顶杆之间的配合。

作为优选，所述顶杆包括杆部和柄部，柄部穿设于杆部的顶端，且可在杆部上移动。

这样在旋转顶杆的时候，可以随时调整顶杆的力臂，从而顶杆的杆部在旋转进入到活动顶套的螺纹孔内的时候能够更加的顺手，从而有利于提高轮毂轴承的拆装效率。

作为优选，所述柄部的两个顶端各设有一个球形凸起，所述杆部上设有螺纹，其尖端成锥形，所述杆部的端部与活动顶套上的螺纹孔二相配适。

两个球形凸起既可以防止柄部和杆部发生脱离，又可以避免维修人员在上使用的时候弄伤自己。杆部通过螺纹与活动顶套设置在一起，从而大大提高安装的效率。

作为优选，所述一字型拉臂成矩形，其四个顶角都为相同的倒角，所述一字型拉臂的平面上设有三个圆孔，中间圆孔内设有内螺纹，其中相邻两个圆孔的间距相等，两侧的圆孔尺寸小于中间的圆孔尺寸。

这样当长螺栓与半圆型卡爪相连接以及顶杆与活动顶套相固定的前提下，长螺栓和顶杆通过一字型拉臂相联系在一起，从而保证了长螺栓和顶杆之间的整体性，进而防止了活动顶套在拆装轮毂轴承的时候与半圆型卡爪发生分离。

作为优选，三个圆孔的圆心位于一字型拉臂的横向的中心线上。

这样能够在满足长螺栓对称设置的前提下，也可以保证一字型拉臂的平衡，从而使得长螺栓、顶杆以及一字型拉臂在安装的时候能够比较的顺利。

作为优选，所述长螺栓包括长直杆和螺帽，长直杆的端部设有外螺纹，螺帽的下边缘向外延伸成圆形的凸片，并且长螺栓可以穿过一字型拉臂的两侧的圆孔，并分别能与半圆型卡爪上的螺纹孔一相连接。

作为优选，还包括轴承安装套，所述轴承安装套为圆柱状，且其中一端设有一个开口。

其安装的过程首先两个半圆型卡爪合并成圆形，而后卡爪套从上方向下将两个半圆型卡爪套设在里面，再者将活动顶套穿设两个半圆型卡爪的中心处，其次顶杆的杆部穿过一字型拉臂的带有内螺纹的圆孔，并与活动顶套的顶部通过螺纹相连接，另外，两根长螺栓则需要穿过一字型拉臂的两侧的圆孔，并分别与半圆型卡爪上的螺纹孔相连接。

其使用过程为a、在拆轮毂轴承时，首先在顶杆尖上安装好活动顶套，根据需要旋进或旋出顶杆；用两半圆型卡爪卡住轮毂轴承，并用卡爪套卡住两半圆型卡爪；两根长螺栓穿过一字型拉臂上两螺孔后分别与两半圆型卡爪上的螺孔连接并固定；用活动顶套顶住轴管，用力均匀旋进顶杆，使轮毂轴承慢慢拉出。b、在装轮毂轴承时，用轴承安装套顶住轴承内套面，再用锤子的冲击力安装到位。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：该种猛士越野车专用工具能够通过两个半圆型卡爪将轮毂轴承抱住，然后通过卡爪套将半圆型卡爪限位住，并利用顶杆和活动顶套的共同作用，顶住半轴套管，使劲将轮毂轴承向外拉动；在安装轴承时，用轴承安装套顶住轴承内圈向内推动，就可以很容易实现轮毂轴承的拆装了。

附图说明

图1是猛士越野车专用工具的结构示意图；

图2是猛士越野车专用工具的爆炸图；

图3是方向盘拆卸专用工具的结构示意图；

图4是转向垂臂拆卸专用工具的结构示意图；

图5横直拉杆球头拆卸专用工具结构示意图；

图6主减速器输入端油封装配专用工具结构示意图；

图7主减速器输出端油封装配专用工具结构示意图；

图8分动器输出端油封装配专用工具结构示意图；

图9轮边减速器输出端油封装配专用工具结构示意图；

图10轮边减速器输入端油封装配专用工具结构示意图；

图11喷油泵拆装专用工具结构示意图。

图中，1、卡爪套；11、凸缘一；2、半圆型卡爪；21、螺纹孔一；3、活动顶套；31、圆形凸块；32、凸缘二；33、螺纹孔二； 4、顶杆；41、杆部；42、柄部；421、球形凸起；5、长螺栓；51、长直杆；52、螺帽；6、一字型拉臂；61、圆孔；7、轴承安装套；81、方向盘拆卸专用工具；82、转向垂臂拆卸专用工具；83、横直拉杆球头拆卸专用工具；84、主减速器输入端油封装配专用工具；85、主减速器输出端油封装配专用工具；86、分动器输出端油封装配专用工具；87、轮边减速器输出端油封装配专用工具；88、轮边减速器输入端油封装配专用工具；89、喷油泵拆装专用工具。

具体实施方式

以下结合附图1和附图2对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一、

一种猛士越野车专用工具，包括圆形的卡爪套1和两个半圆型卡爪2，卡爪套1上方的内边缘向内延伸成圆形的凸缘一11，两个半圆型卡爪2可组合成一个圆形，同时，每个半圆型卡爪2的上表面的中线上均设有一个螺纹孔一21。

两个半圆型卡爪2所组成的圆形中穿设有活动顶套3，活动顶套3为筒状，且在其顶部的中心处设有圆形凸块31，在圆形凸块31周面上设有凸缘二32，并且圆形凸块31的圆心处设有螺纹孔二33。活动顶套3为筒状，这样可以有效地顶住半轴套管，同时，螺纹孔二33可以用于与顶杆 4的连接，从而提高了活动顶套3与顶杆 4之间的配合。

活动顶套3的上方连接有顶杆 4，顶杆 4包括杆部41和柄部42，柄部42穿设于杆部41的顶端，且可在杆部41上移动。这样在旋转顶杆 4的时候，可以随时调整顶杆 4的力臂，从而顶杆 4的杆部41在旋转进入到活动顶套3的螺纹孔内的时候能够更加的顺手，从而有利于提高轮毂轴承的拆装效率。而柄部42的两个顶端各设有一个球形凸起421，杆部41上设有螺纹，其尖端成锥形，杆部41的端部与活动顶套3上的螺纹孔二33相配适。两个球形凸起421既可以防止柄部42和杆部41发生脱离，又可以避免维修人员在上使用的时候弄伤自己。杆部41通过螺纹与活动顶套3设置在一起，从而大大提高安装的效率。

半圆型卡爪2上设有关于活动顶套3中心对称的长螺栓5，长螺栓5包括长直杆51和螺帽52，长直杆51的端部设有外螺纹，螺帽52的下边缘向外延伸成圆形的凸片，并且长螺栓5可以穿过一字型拉臂6的两侧的圆孔61，并分别能与半圆型卡爪2上的螺纹孔一21相连接。

长螺栓5和顶杆 4上套设有同一个一字型拉臂6，一字型拉臂6成矩形，其四个顶角都为相同的倒角，一字型拉臂6的平面上设有三个圆孔61，圆孔61内均设有内螺纹，其中相邻两个圆孔61的间距相等，两侧的圆孔61尺寸小于中间的圆孔61尺寸。这样当长螺栓5与半圆型卡爪2相连接以及顶杆 4与活动顶套3相固定的前提下，长螺栓5和顶杆 4通过一字型拉臂6相联系在一起，从而保证了长螺栓5和顶杆 4之间的整体性，进而防止了活动顶套3在拆装轮毂轴承的时候与半圆型卡爪2发生分离。

同时，三个圆孔61的圆心位于一字型拉臂6的横向的中心线上。这样能够在满足长螺栓5对称设置的前提下，也可以保证一字型拉臂6的平衡，从而使得长螺栓5、顶杆 4以及一字型拉臂6在安装的时候能够比较的顺利。

同时，还包括轴承安装套7，该轴承安装套7为圆柱状，且其中一端设有一个开口。

其安装的过程首先两个半圆型卡爪2合并成圆形，而后卡爪套1从上方向下将两个半圆型卡爪2套1设在里面，再者将活动顶套3穿设两个半圆型卡爪2的中心处，其次顶杆 4的杆部41穿过一字型拉臂6的带有内螺纹的圆孔61，并与活动顶套3的顶部通过螺纹相连接，另外，两根长螺栓5则需要穿过一字型拉臂6的两侧的圆孔61，并分别与半圆型卡爪2上的螺纹孔相连接。

其使用过程为a、在拆轮毂轴承时，首先在顶杆 4尖上安装好活动顶套3，根据需要旋进或旋出顶杆 4；用两半圆型卡爪2卡住轮毂轴承，并用卡爪套1卡住两半圆型卡爪2；两根长螺栓5穿过一字型拉臂6上两螺孔后分别与两半圆型卡爪2上的螺孔连接并固定；用活动顶套3顶住半轴套管，用力均匀旋进顶杆 4，使轮毂轴承慢慢拉出。b、在装轮毂轴承时，用轴承安装套7顶住轴承内套面，再用锤子的冲击力安装到位。

该种猛士越野车专用工具还包括方向盘拆卸专用工具81、转向垂臂拆卸专用工具82、横直拉杆球头拆卸专用工具83、主减速器输入端油封装配专用工具84、主减速器输出端油封装配专用工具85、分动器输出端油封装配专用工具86、轮边减速器输出端油封装配专用工具87、轮边减速器输入端油封装配专用工具88和喷油泵拆装专用工具89。

以下结合附图3对本实用新型的实施例二作进一步详细说明。

实施例二、

该方向盘拆卸专用工具81为筒状，其顶部的外侧中心处设有一个螺纹杆，并且方向盘拆卸专用工具81的顶部关于螺纹杆中心对称还设有两个螺纹孔，该两个螺纹孔内分别设有一个螺栓。

当方向盘需要拆卸的时候，方向盘拆卸专用工具81的开口需要首先套设在方向盘的中心轴上，而后将两个螺栓与方向盘上的相对应的螺纹孔相固定，同时，用一根端部带有螺纹孔的直杆与方向盘拆卸专用工具81的螺纹杆相连接。从而工作人员只要握住直杆，并用重物轻轻地敲击方向盘拆卸专用工具81或直杆就可以很方便地将已经生锈的方向盘从方向盘轴上拆卸下来了，这样大大提高了方向盘拆卸的效率。

以下结合附图4对本实用新型的实施例三作进一步详细说明。

实施例三、

转向垂臂拆卸专用工具82成C字型，其两个爪尖成水平直线设置，并且其中间部分背离爪尖隆起，同时，在隆起处设置了一个螺栓，且该螺栓的端部设有一个螺帽，该螺帽可供维修人员进行徒手旋拧操作。当在在拆卸转向垂臂的时候，维修人员需要将转向垂臂拆卸专用工具82的两个爪尖分别卡住转向垂臂的两侧，而后将螺栓向下拧动，当螺栓抵接到转向垂臂的轴端时，维修人员继续再将螺栓向下拧动，此时，整个转向垂臂拆卸专用工具82就会背离轴进行移动，进而也就轻松地将转向垂臂拆卸下来，从而也就大大提高了转向垂臂的拆卸效率。

以下结合附图5对本实用新型的实施例四作进一步详细说明。

实施例四、

横直拉杆球头拆卸专用工具83包括两个夹爪，两个夹爪于彼此的中间处通过直杆连接，该直杆是垂直于两个夹爪平面而设置的，并且上方的夹爪可以以直杆为中心翘动，其中上方的夹爪的端部为分叉支，同时，上方的夹爪背离分叉支一端还设有螺栓。当需要拆卸横直拉杆球头的时候，首先将横直拉杆球头拆卸专用工具83的两个夹爪的爪端卡住横直拉杆球头，而后将螺栓不停地向下拧，当螺杆向下顶住下方的夹爪的时候，此时再继续拧动螺栓，这样上方的夹爪于螺栓一端就会向上抬起，同时根据杠杆原理的作用，上方的夹爪的爪端就会逐渐趋向于与下方的夹爪的爪端合闭的状态，从而其便牢牢地将横直拉杆球头咬住了，这样维修人员在扳动横直拉杆球头拆卸专用工具83时就能够轻轻松松地将横直拉杆球头拆卸下来了。

以下结合附图6至附图8对本实用新型的实施例五作进一步详细说明。

实施例五、

该主减速器输入端油封装配专用工具84为中空圆柱体状，其左端设有圆形的开口，而其右端的端部设有圆形的螺纹孔，螺纹孔与主减速器输入端油封装配专用工具84同圆心，同时，靠近左端的端部周面上设有圆环，并且该圆环整体向右端倾斜。

猛士越野车的主减速器输入端的轴承上需要更换装配油封的时候，维修人员只需要将油封先装入到主减速器输入端油封装配专用工具84右端的开口内，然后将主减速器输入端油封装配专用工具84的右端套入到主减速器输入端的轴上，并且对主减速器输入端油封装配专用工具84的圆环进行支撑，同时再用重物直接对主减速器输入端油封装配专用工具84的左端端部进行敲击，或者在这样主减速器输入端油封装配专用工具84的螺纹孔中再连接一个粗直杆后再用重物敲击粗直杆，从而油封便平整的套在了主减速器输入端的轴上了，进而大大提供了油封的密封效果。

另外，主减速器输出端油封装配专用工具85与主减速器输入端油封装配专用工具84外形相同，并且它们两的使用方法基本相同，都能够有效地提高油封的安装效率，增强了油封的密封效果。

该分动器输出端油封装配专用工具86为带有中空腔的圆柱状，并且其一端设有与中空强连通的开口，该开口的边缘于分动器输出端油封装配专用工具86的外侧设有凸缘，且凸缘背离开口弯曲设置，同时在分动器输出端油封装配专用工具86的另一端的端部圆心处设有一个螺纹孔。

当分动器输出端需要更换安装油封的时候，维修人员需要先将油封装入到分动器输出端油封装配专用工具86的开口内，而后将分动器输出端专用工具的开口随带油封一起套到分动器输出端的轴上，并用凸缘抵住分动器输出端的其他零部件，同时，在分动器输出端油封装配专用工具86的螺纹孔上连接一个粗直杆，用重物对粗直杆进行敲击，此时，油封就会脱离分动器输出端油封装配专用工具86而牢牢地套设在分动器输出端的轴上，这样提高了油封安装的效率，也使得安装好的油封具有较强的密封效果。

以下结合附图9对本实用新型的实施例六作进一步详细说明。

实施例六、

轮边减速器输出端油封装配专用工具87包括两块圆形块，两块圆形块为同圆心设置，并且上方的圆形块的半径略小于下方的圆形块的半径，同时，在轮边减速器输出端油封装配专用工具87的圆心处设有贯穿于整个轮边减速器输出端油封装配专用工具87的螺纹孔。当装配轮边减速器输入端油封的时候，维修人员可以先将轮边减速器输入端油封套在轮边减速器输出端油封装配专用工具87的上方的小的圆形块外侧，并在轮边减速器输出端油封装配专用工具87背离油封的一侧的螺纹孔上连接一根粗直杆，然后将轮边减速器输出端油封装配专用工具87的小的圆形块的随同油封一起顶入到轮边减速器输入端的轴承内，并用重物敲击粗直杆，这样油封就会因为惯性的缘故嵌入到轴承中了，最后再将轮边减速器输出端油封装配专用工具87拿下即可，这种油封的安装不仅提高了效率，同时安装完成的油封和轴承之间也比较的平整，从而大大提高了油封的密封效果。

以下结合附图10对本实用新型的实施例七作进一步详细说明。

实施例七、

轮边减速器输入端油封装配专用工具88呈圆形的圆盘，圆盘的上方设有环形的凸缘，且凸缘靠近轮边减速器输入端油封装配专用工具88的边缘，并且环形的凸缘和圆盘是同圆心的。在圆盘背离凸缘的另一面上设有圆形的凸块，该凸块也与圆盘同圆心，同时，在凸块的圆心上设有螺纹孔。

当轮边减速器输入端油封需要安装的时候，首先需要将油封套设在凸缘的外侧，同时凸块的螺纹孔连接一根粗直杆，此时维修人员只要将轮边减速器输入端油封装配专用工具88的凸缘嵌入到轮边减速器输入端的轴承内侧，并用重物用力敲击粗直杆的端部，这样油封就能够顺利地被安装在轮边减速器输入端的轴承内侧了，因而大大提高了轮边减少器输入端油封的安装效率。并且，通过轮边减速器输入端油封装配专用工具88对油封的安装，油封与轮边减速器输入端的轴承也配合的非常的平整。

以下结合附图11对本实用新型的实施例八作进一步详细说明。

实施例八、

该喷油泵拆装专用工具89包括手柄杆，该手柄杆的一侧成阶梯状，并且手柄杆于阶梯状的端部设有螺杆套环，螺杆套环的横截面与手柄杆相垂直，而在手柄杆的另一侧设有螺杆套筒，螺杆套筒的套筒口为正六边形的，并且螺杆套筒的中心轴与手柄杆相平行。这样当使用螺杆套环在拆卸或安装螺杆的时候，扳手的握持部的力矩增加了，从而维修人员在扳动螺杆的时候，能够更加地省力。而螺杆套筒在使用的时候力矩最小，这样有利于维修人员在拆卸螺杆的时候，减少其旋转螺杆的圈数，这样大大提高了螺杆拆卸和安装的效率。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。