轮式装甲车车门天地锁的制作方法

本实用新型涉及一种天地锁；尤其涉及轮式装甲车车门天地锁。

背景技术：

对于一般用途的车辆，一处车门锁止机构即可满足车门锁止可靠地要求。但是对于承载火炮的特种车辆而言，常规的门锁会因为火炮射击时冲击波的冲击，而车门变形或被冲开。那么，如何从门锁上来提高车门的性能，成了亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，从门锁的结构上来提高车门的性能，解决车门受冲击波变形或被冲开的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提出轮式装甲车车门天地锁，包括车门主锁、和与之配合的主锁盒，还包括天、地锁连动机构、以及与二者分别配合的天、地锁盒，所述天、地锁连动机构一端分别与所述车门主锁的主锁转盘偏心转动连接，其另一端分别与所述天、地锁盒的锁孔配合。

进一步，所述天、地锁连动机构均包括连动杆件、锁栓柱、和带有导向道的导向部件，所述导向部件以其导向道正对天、地锁盒固定，所述连动杆件一端与主锁转盘转动连接，其另一端与所述锁栓柱转动连接，沿导向道移动的锁栓柱与天、地锁盒配合控制车门开闭状态。

进一步，所述天、地锁盒均包括盒体、斜销和弹簧，所述锁孔开设在盒体上，在沿锁孔壁向盒体外延伸有导向通道，在所述导向通道的至少一侧壁上设导向孔，位于导向孔内的所述斜销一端与导向孔孔底的所述弹簧抵合，其另一端伸出导向孔外，所述斜销上朝向导向通道延伸外侧的面是斜推面，从导向通道进入锁孔的所述天、地锁连动机构，通过推压所述斜推面来伸缩斜销。

进一步，沿所述导向孔将所述盒体分成盒底和盒盖，所述盒底和盒盖通过螺栓固定在门框上。

进一步，所述连动杆件沿所述车门的内轮廓弯折延伸。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型轮式装甲车车门天地锁，在使用中能满足火炮发射时冲击载荷为130g/6ms，冲击波超压值0.5Mpa的条件下保证车门不松脱、不变形。通过天、地锁连动机构与天、地锁盒的配合，来解决车门主锁与主锁盒配合对车门限制固定的不足。通过天、地锁连动机构与天、地锁盒的配合来增加车门与门框之间的锁止点，提高了车门抗冲击波的性能。

2、在本实用新型中天、地锁连动机构采用传统的刚性机械传动，主锁转盘、连动杆、锁栓柱和带有导向道的导向部件之间构成曲柄滑块机构，该机构结构简单。本实用新型在使用的环境中，装甲车车门会因为受到冲击波而振动。若是采用柔性的绳件代替连动杆，受振动的绳件则会带着锁栓柱移动，从而影响传动的稳定性、可靠性。本方案中采用刚性的连动杆，则不会出现前述问题，从而保证了传动的稳定性和可靠性。相比传统的防盗门锁，本申请中锁栓柱的运动位置状态由主锁转盘直接控制，避免了传统防盗锁中天地锁结构复杂问题。同时，简单的连动结构，能够在车门受到冲击变形后，方便维护和开锁。

3、斜销的弹性伸缩，能方便车门的关闭。其区别与传统的地方在于，天、地锁盒固定于外饰可见处，在维护和修善上更方便。

4、盒底和盒盖组合的盒体能方便弹簧和斜销的安装。

5、在本实用新型中，将天、地锁连动机构和天、地锁盒之间的开、关状态所依靠的原理分别独立开来。在关门时，锁栓柱通过推压斜销，进入到锁孔内；在开门时，锁栓柱通过曲柄滑块机构从锁孔的轴向脱离。二者相互独立，在可靠性高，使用方便，锁门迅速。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为主锁与主锁盒12的配合图；

图4为天锁连动机构21和天锁盒22的配合图；

图5为地锁连动机构和地锁盒的配合图；

图6为天锁盒22的结构示意图

图7为图6的A-A向的剖视图；

图8为天锁盒22与上锁栓柱211的配合图；

图中：11-车门主锁，111-主锁转盘、112-手柄；12-主锁盒；21-天锁连动机构，211-上锁栓柱、212-上连动杆件、213-上导向部件；22-天锁盒，221-盒体、222-盒底、223-盒盖、224-斜销、225-弹簧、226-锁孔、227-斜推面、228-导向通道、229-导向孔；31-地锁连动机构；32-地锁盒；4-门框；5-车门。

具体实施方式

参见图1、图2、图3，本实用新型轮式装甲车车门天地锁，包括固定在车门5上的车门主锁11、天锁连动机构21、地锁连动机构31，以及固定在门框4上的分别与之配合的主锁盒12、天锁盒22、地锁盒32。车门主锁11和主锁盒12配合对车门5进行关闭；天锁连动机构21与天锁盒22配合对车门5上方进行连接加强；地锁连动机构31与地锁盒32配合对车门5下方进行连接加强。

上述的车门主锁11和主锁盒12之间采用现有的门锁结构。车门主锁11包括锁舌和连动锁舌伸缩的主锁转盘111，在主锁转盘111上固定连接有手柄112，通过手柄112的转动来驱动锁舌的伸缩。

上述的天锁连动机构21，包括上锁栓柱211、上连动杆件212、和上导向部件213，上导向部件213内形成有上导向道，上锁栓柱211与上导向道滑动配合，上连动杆件212的下端与上述的主锁转盘111偏心转动连接，其上端与上锁栓柱211转动连接。在主锁转盘111、上连动杆件212、上锁栓柱211和上导向部件213之间构成曲柄滑块机构。在主锁转盘111的转动下，上锁栓柱211在上导向道内滑动。在上门框4上固定有与上锁栓柱211配合的天锁盒22，当上锁栓柱211位于天锁盒22的锁孔226内时，上门框4与车门5配合锁固。

参见图6、图7和图8，上述的天锁盒22包括盒体211、斜销224和弹簧225。上述的锁孔226开设在盒体211的中部，在锁孔226一侧的侧壁上开有导向通道228，在关门时，上锁栓柱211沿导向通道228进入锁孔226内。在导向通道228两侧的侧壁上对应开设有导向孔229，弹簧225位于导向孔229底，与导向孔229滑动配合的斜销224一端与弹簧225抵合，另一端延伸至导向通道228内。在导向通道228内的两个斜销224之间形成“八”字形的斜推面227，上锁栓柱211沿“八”字形斜推面227的大口径处进入到锁孔226内。在上锁栓柱211进入锁孔226的过程中，上锁栓柱211通过推压斜推面227来压缩斜销224。

为了方便弹簧225和斜销224的安装，沿导向孔229将盒体221分成盒底222和盒盖223，盒底222和盒盖223通过螺栓固定在门框4上。

参见图2、图4、图5，上述的地锁连动机构31与上述的天锁连动机构21结构相似，其区别在于，上连动杆件212和下连动杆件结构形状。上连动杆件212两端分别转动连接主锁转盘111和上锁栓柱211，其形状结构与车门5的上部的轮廓相适应。下连动杆件两端分别转动连接主锁转盘111和下锁栓柱，其形状结构与车门5的下部的轮廓相适应。

上述天锁盒22和地锁盒32的结构相同。

另外，在上述实施例中，天锁盒22或地锁盒32的结构中采用的两个成“八”字形的斜销224；当然也可以是一个斜销224，其斜销224的斜推面227朝向导向通道228延伸的外侧，在锁栓柱进入时，锁栓柱推压斜推面227后，斜销224被压缩，锁栓柱进入锁孔226，斜销224回复推压前的状态。