一种汽车机盖用拉索的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车机盖用拉索。

背景技术：

随着社会的发展，汽车已经成为人们主要的交通工具，汽车拉索作为一种汽车配件，被广泛的应用在汽车上，一般拉索的两端通常包括许多直径大小不同的固定部和与固定部配合使用的驱动部。例如汽车的机盖拉索通常包括固定在汽车驾驶室内的主动端和固定在机盖上的从动端。但是拉索内部的摩擦力容易引起运动阻滞，使得索芯不足以带动固定部复位从而导致固定部的功能失效，发动机盖锁无法锁止。

现有技术中，如公开号为CN203684804U的中国专利，一种具有复位弹簧的拉索，包括管套及在管套内滑动的索芯，管套内固定有第一推挡块，索芯上固定有第二推挡块，第一推挡块和所述第二推挡块之间设置有复位弹簧，复位弹簧套设在所述索芯上，复位弹簧的两端分别与所述第一推挡块和第二推挡块相接。

但是当套管和索芯在汽车车体内走向较复杂被多次弯曲后，套管内的复位弹簧容易随着索芯弯曲，弯曲的弹簧无法很好的起到复位作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车机盖用拉索，当套管设置走向较为复杂时，复位弹簧仍能起到复位的作用。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车机盖用拉索，包括索套以及穿设于索套内的索芯，所述索套的一端设置有连接索芯的驱动件，所述索芯的另一端置于索套的外侧且设置有固定部，所述固定部包括卡接于车体机盖内且与索芯的一端端部固定连接的固定块和套设于索芯上的滑动块，所述滑动块的两侧均设置有鼓形弹簧，所述鼓形弹簧的中部向外凸出。

通过采用上述方案,在固定块与索套之间在设置有滑动块，滑动块两侧均连接有中部向外凸出的鼓形弹簧，且鼓形弹簧的中部向外凸起，相较于一般弹簧，鼓形弹簧的弹性系数呈非线性，弹性系数从两侧向中部增加，增加了鼓形弹簧的弹性势能和防共振能力，稳定性好，结构紧凑，复位效果更好；同时，鼓形弹簧在压缩过程中，中部不容易与索芯发生摩擦，不容易造成磨损，索套在车内走向复杂的时候，通过两个鼓形弹簧的设置仍能起到复位的作用。

作为优选，所述固定块的一端面开设有用于卡接索芯的安装孔，所述索芯与固定块之间设置有砂轮灰层。

通过采用上述方案，将砂轮机工作过程中产生的砂轮灰设置在索芯和固定块之间，砂轮灰层通过增加接触面之间的粗糙程度，增大了摩擦系数，使固定块和索芯之间的连接更加牢固，不易脱出，增加了固定部的稳定性。

作为优选，所述固定块设置为多面棱柱，所述固定块的侧面均设置有凹陷部。

通过采用上述方案，多面棱柱相较于圆台形固定块，与车体的连接结构更为复杂紧密，不易出现空隙；同时，在棱柱的侧面设置凹陷部，固定块设置在车体内时，车体内与凹陷部对应的卡块卡接于凹陷部内，使固定块与车体的连接更为稳固。

作为优选，所述索套包括设置于最内层的PE管，所述PE管的外管壁上螺旋绕有将PE管包覆的铁丝，所述铁丝远离PE管的一侧套设有PUC管。

通过采用上述方案，PE管的柔软性好，耐磨，索芯在索套内滑移过程中会与PE管接触，PE管可以减少索芯与索套之间的摩擦力，同时具有降噪的效果；PUC管中的PUC作为一种是一种强化塑料，在用于管件制造方面比一般塑料管更加耐用，增加了索套的韧性，使索套具有寿命长，耐老化的特点；铁丝绕设在PE管和PUC管之间,提高了索套的柔软性，索套弯折时，减少对PUC管和PE管的磨损，对增强了索芯的应受力，保护了索芯，增加了索芯的使用年限。

作为优选，所述索套的外表面还套设有用于限制拉索在车内发生滑移的限位卡套。

通过采用上述方案，通过限位卡套将拉索和车体连接，可以减少拉索在车体内的滑动，使索芯在索套内的滑移更加流畅，提高了拉索的使用效果。

作为优选，所述限位卡套上周向设置有用于减少限位卡套在车体内冲撞位移的缓冲槽。

通过采用上述方案，当车体运行振动时，限位卡套上的缓冲槽被挤压，可以起到一定的减震效果，使限位卡套连带索套不容易从车体中滑出。

作为优选，所述限位卡套远离缓冲槽的一侧固定连接有限位圈。

通过采用上述方案，通过限位圈，可以减少限位卡套在车体内的相对滑移，增加了拉索安装时索套于车体之间的牢固程度；使索芯在索套内的滑移更加流畅，提高了拉索的使用效果。

作为优选，所述索套的外表面套设有保护管。

通过采用上述方案，索套通过保护套连接于车体，使索套与车体的连接部位不会直接挤压索套外侧，造成索套磨损，可以延长索套的使用期限。

作为优选，所述驱动件包括用于连接索套的安装板、转动连接在安装板上的驱动把手，所述索芯的一端连接在驱动把手上，所述驱动把手上设置有用于卡嵌索套的端部的U形安装槽。

通过采用上述方案，索套的端部卡接在驱动把手的U形安装槽内，使索套端部不会与空气直接接触，减少了灰尘、水分等杂质的进入索套内与索芯发生缓慢的氧化反应，使索芯不容易出现生锈等问题，延迟了索芯的使用年限。

作为优选，所述安装板上设置有若干螺纹连接口，若干所述螺纹连接口的端面上设置有与汽车车体抵接的缓冲圈。

通过采用上述方案，车体内表面多数情况下都不会太过平整，通过在安装板的螺纹连接口端面设置缓冲圈，缓冲圈抵接在车体上，通过减小接触面的面积增大了车体与安装板之间的压强，使安装板更为牢固的连接在车体上。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、在滑动块两侧设置鼓形弹簧，增加了拉索使用中的复位能力；

2、通过多面棱柱状且棱柱面设置有凹陷部的固定块，套设在索套外侧的限位卡套和保护管，使拉索与车体的连接更加稳定，不易从车体上脱离，使拉索的使用更加安全；

3、通过索套内层的PE管，绕设于PE管外侧的铁丝,索套外层的PUC管，PUC管外侧的保护套，以及设置与驱动把手上卡嵌索套端口的U形安装槽，保护拉索和索套不被空气中的杂质侵蚀，延长了拉索和索套的使用年限。

附图说明

图1为汽车机盖用拉索的结构示意图一；

图2索套的A-A截面示意图；

图3为拉索固定块沿索芯方向的截面示意图；

图4为汽车机盖用拉索的结构示意图二；

图5为拉索驱动部的结构示意图一；

图6为拉索驱动部的结构示意图二。

图中：1、索套；12、索芯；13、PE管；14、铁丝；15、PUC管；16、保护管；17、限位卡套；18、砂轮灰层；171、缓冲槽；172、限位圈；18、固定部；181、滑动块；182、鼓形弹簧；184、固定块；185、凹陷部；19、驱动件；191、安装板；192、螺纹连接口；193、缓冲圈；194、驱动把手；195、第一铰链；196、第二铰链；197、U形安装槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1和图2，一种汽车机盖用拉索，包括索套1，索套1从内至外依次设置有PE管13，PE管13的内管壁穿设有索芯12，PE管13的外管壁绕设有铁丝14，铁丝14以索芯12走向为轴呈螺旋状，铁丝14的外侧套设有PUC管15；PUC管15的内管壁与铁丝14抵接，PUC管15的外表面套设有一段可在索套1上滑移的PUC保护管16。

参见图1和图3，索芯12的一端连接有固定部18，固定部18包括与索芯183的端部连接的固定块184，固定块184的一端面上开设安装孔，索芯183卡接在安装孔内，索芯183与固定块184之间的连接处有砂轮灰层18，固定块184为多面棱柱的金属块，固定块184的侧棱面均设置有凹陷部185；索芯183的中部套设有滑动块181，滑动块181的两端各连接有一个鼓形弹簧182，两鼓形弹簧182的另一端分别连接在固定块184上和索套1的端口，两鼓形弹簧182的中部均向外凸出。

参见图4，索套1的外表面还套设有的限位卡套17，限位卡套17通过胶水固定在索套1中部，胶水为502胶，限位卡套17由PUC材制成，限位卡套17为圆台状，限位卡套17的小头端部设置有限位圈172，其大头的端部在以索套1为轴的周向上绕设有圆环状的缓冲槽171。

参见图5和图6，索芯12的另一端连接有驱动件19，驱动件19包括连接在索套1侧边的安装板191，安装板191为带圆角的长方体塑料片，安装板191上开设有螺纹连接口192，螺纹连接口192的一侧设置有若干的缓冲圈193，安装板191通过第一铰链195连接有驱动把手194，驱动把手194上开设有一个U形安装槽197，索芯12的端部通过第二铰链196连接在U形安装槽197的底部。

工作过程：

将驱动件19通过安装板191上的螺纹连接口192固定在汽车驾驶室内，螺纹连接口192端面的缓冲圈193抵接在车体表面，沿着车体内设置的拉索轨迹，将保护套固定在车体上，固定部18穿过车体驾驶室，索套1上的限位卡套17卡接固定于车体上，将固定块184固定在设置有固定块184配合的机盖上，下压机盖，机盖与车体相扣合，带动固定块184下压，固定块184使索芯183拉动索芯12，索套1内的索芯12受到往固定部18方向的力，部分索芯12被拉出索套1外，位于固定部18上的鼓形弹簧182处于自然状态，索芯12带动驱动扳手往固定部18方向活动，索套1的端面卡接在驱动扳手的U形安装槽197内。

需要打开机盖时，转动驱动把手194，驱动把手194带动索芯12向驱动把手194的转动方向移动，索芯183被拉至索套1内，带动固定块184，此时鼓形弹簧182压缩，固定块184带动机盖与车体分离。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。