轮毂辅圈回收架的制作方法

本实用新型涉及一种汽车生产企业的专业工装，具体是一种在轮胎分装线上使用的轮毂辅圈回收架。

背景技术：

轮胎分装线要为每辆汽车安装4个车轮，每个车轮均包括一个轮毂。全新的轮毂要取下起保护作用的轮毂辅圈才能安装，取下的轮毂辅圈就被丢弃在工位旁，最后被收集起来集中处置。轮毂辅圈呈圆环形，材质较硬不能被轻易压缩变形，若任意堆叠，会对安全作业造成潜在威胁。如果堆叠在垃圾车中，没多久就会堆满一辆垃圾车，清运频率会非常高，频繁进出的垃圾车对工位上作业的员工来说同样是潜在的安全隐患。目前各汽车制造厂均缺乏有效的办法来安全、及时的处置轮毂辅圈。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是，缺乏一种回收装置来安全、及时的处置轮毂辅圈，从而提供一种轮毂辅圈回收架，可以安全、及时的收纳和处置轮毂辅圈。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种轮毂辅圈回收架，包括底盘和立柱，所述底盘包括水平设置、放射状排列的下连接杆，下连接杆的内侧端彼此固定连接；所述立柱至少为3个，分别竖直的设于其中一个下连接杆的外侧端上；所述立柱的上端横向连接有上连接杆，各上连接杆彼此连接在一起。

本技术方案首先设计了底盘，底盘包括若干水平设置的下连接杆，这些下连接杆的内侧端固定在底盘的中心位置，构成类似车轮辐条排列的放射形态。每个下连接杆的外侧端上竖直的设置一个立柱，立柱的上端以同样水平设置的上连接杆彼此连接，这些立柱、下连接杆、上连接杆合围成一个轴向为上下方向的圆筒型笼架，笼架的直径与轮毂辅圈的内径大致适配，使用时可以将大量的轮毂辅圈一一由上向下套在这个圆筒型笼架上，既整齐又方便。底盘部分应该比轮毂辅圈的内径略大。通过使用本轮毂辅圈回收架，可以充分利用有限的空间，彻底解决轮毂辅圈难以收纳的问题。待轮毂辅圈收纳的足够多时，可以将本回收架送至指定地点，一次性取出轮毂辅圈，腾空回收架继续使用。

作为优选，所述上连接杆和下连接杆为伸缩杆，所述立柱的下端一一对应的固定在伸缩杆的活动端上；所述上连接杆与下连接杆对应的呈放射状排列，且各上连接杆的内侧端彼此固定连接；所述立柱的上端一一对应的固定在伸缩杆的活动端上。本方案将上连接杆和下连接杆设置为伸缩杆，使回收架在径向上具备了伸缩的功能，一来可以适配多种直径规格的轮毂辅圈，二来可以在必要的时候将各立柱向圆心收拢至内侧端，减小回收架的空间体积，方便收藏、堆叠或搬运。

作为优选，还包括竖直设置的中心柱；所述中心柱为伸缩杆，上端与上连接杆的内侧端固定，下端与下连接杆的内侧端固定；所述中心柱上设有径向贯通伸缩杆的定位销孔，定位销孔内插接有定位销；所述立柱为伸缩杆。同样的，可以将立柱设置为伸缩杆，就能按需调整立柱的高度，满足对不同数量的轮毂辅圈的收纳要求。由于立柱是竖直设置的，需要采用限位定位结构来保持所需伸缩位置。如果在每个立柱上均设置限位结构，使用时显得过于繁杂，因此本方案优选在上连接杆的内侧端下端与下连接杆的内侧端之间设置了中心柱，中心柱也同样设为伸缩杆，再在中心柱上的伸缩杆上设置贯通伸缩杆的定位销孔，以定位销穿过定位销孔作为定位。定位销孔可以在中心柱的上下方向设置多个，穿过定位销后可以形成多个高度，以满足不同的高度调整要求。使用中心柱调节高度，可以在各个立柱间形成较稳定的平衡，对保持圆筒型笼架的整体轮廓不变形有帮助。

作为优选，还包括斜导向杆和顶杆；所述顶杆竖直向上的设于上连接杆的内侧端上，顶杆外活动的套接有顶杆套圈；所述斜导向杆的上端与顶杆套圈的外侧壁铰接，下端与上连接杆的伸缩杆的活动端铰接。本方案在上连接杆的上部设计了一个由顶杆和若干导向杆构成的导向结构，导线结构中间高四周低，方便轮毂辅圈快速的落下，提高作业效率。为了使导向结构的直径也能与轮毂辅圈的不同直径匹配，本方案在顶杆上设置套接在外的顶杆套圈，并将斜导向杆的上端与顶杆套圈的外侧壁铰接，下端与上连接杆的伸缩杆的活动端铰接，使斜导线杆的外侧端可以随上连接杆的伸缩动作同步调整伸缩。

作为优选，所述上连接杆与下连接杆均为可伸缩的方管；所述伸缩杆的外侧管的管壁上设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有紧固螺栓。为了便于固定圆筒型笼架的径向位置，本方案以紧固螺栓穿过上、下连接杆管壁上设置的螺纹孔，端部抵柱伸缩杆的内杆，从而实现固定目的。为了获得最佳的固定效果，上、下连接杆选用方管，内管外壁是平面的，与螺杆端面配合效果更好。

作为优选，所述限位部与固定部之间铰接。所述底盘的下端面上设有至少3个滚轮。为了方便回收架的周转和移动，在底盘上设置了至少3各滚轮。

作为优选，所述滚轮中至少有1个为万向轮。万向轮可以使回收架的移动更方便。

作为优选，所述滚轮上设有可上下拨动的滚轮止动板。滚轮仅在回收架处于移动状态时使用。当回收架处于使用状态时，需要稳定的处于固定位置，因此本方案在滚轮上设置了滚轮止动板。滚轮止动板是一个杠杆结构，通过拨动滚轮止动板，使其可以处于上方和下方。处于上方时，滚轮是自由的，可以被推动；处于下方时，滚轮止动板的下车面就与滚轮的轮面接触，形成静摩擦力，阻止滚轮任意转动，从而保持位置稳定。

综上所述，本实用新型的有益效果是：可以安全、及时的收纳和处置轮毂辅圈。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是图1的立体图，

图3是图1的俯视图。

其中：1立柱，2下连接杆，3上连接杆，4中心柱，5定位销孔，6定位销，7斜导向杆，8顶杆，9顶杆套圈，10紧固螺栓，11滚轮，12滚轮止动板。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例，为一种轮毂辅圈回收架，应用在汽车生产流水线的轮胎分装线上。本轮毂辅圈回收架，下方设有以放射状排列的下连接杆2，下连接杆平行于地面，内侧端固定在一起。本例为3个下连接杆，彼此之间为120°的夹角。每个下连接杆的靠近外侧端的位置上设有竖直向上的立柱1，立柱的上端与上连接杆3的外侧端连接。与下连接杆相同，上连接杆平行于地面，内侧端固定在一起，排列成射线形状，彼此之间为120°的夹角。下连接杆的内侧端连接处和上连接杆的内侧端连接处之间，连接有中心柱4。中心柱和立柱都是伸缩杆，中心柱上设置有贯通中心柱轴向的定位销孔5，定位销孔有4个，沿径向等距排列。其中一个定位销孔内贯通的插接有定位销6。本例的上连接杆和下连接杆均为方管构成的伸缩杆，伸缩杆的固定端在中央，活动端在外围。立柱的上下端就分别固定在上连接杆和下连接杆的活动端上。为了实现方管的伸缩杆的固定作用，本例在各个方管伸缩杆上设置了贯通外管的螺纹孔，螺纹孔内设有紧固螺杆10，通过拧动紧固螺杆可以调节方管的伸缩杆的长度。在上连接杆的上方，还设置有导向结构。导向结构包括竖直设置在中心柱上方、与上连接杆的内侧端固定在一起的顶杆8，顶杆外套接有可上下自由滑动的顶杆套圈9。3个斜导向杆7的上端铰接在顶杆套圈上，下端铰接在上连接杆的活动端上，使斜导线杆可以随上连接杆的活动端的伸缩而调节伸缩。本例中，下连接杆的长度较上连接杆的长度长，立柱与下连接杆固定的位置在下连接杆伸缩杆的活动端的中部，轮毂辅圈适配的套在立柱围成的空心柱状体外，下方由下连接杆位于立柱下端连接点的外侧部分承接，因此本例无需设置底盘。

在每个下连接杆的下方，分别安装有滚轮11，这3个滚轮均为万向轮，且每个滚轮都配置有可上下拨动的滚轮止动板12。滚轮止动板是一个杠杆结构，通过拨动滚轮止动板，使其可以处于上方和下方。处于上方时，滚轮是自由的，可以被推动；处于下方时，滚轮止动板的下车面就与滚轮的轮面接触，形成静摩擦力，阻止滚轮任意转动，从而保持位置稳定。

本例的一种轮毂辅圈回收架，在高度方向上可通过定位销插入所选的定位销孔来可调，以适应不同的收纳数量要求；在直径方向上可以通过扭转紧固螺杆来调节，以适应不同直径的轮毂辅圈；顶部设置有导向结构可以快速使轮毂辅圈落下；底部设有滚轮可以方便移动。在轮胎分装线上使用本轮毂辅圈回收架，可以解决轮毂辅圈无处收纳处置的问题。