一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置的制作方法

本发明型涉及汽车被动安全检测技术领域，尤其是一种汽车部件工装夹具，具体地说是一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置。

背景技术：

国家于2011年颁布了标准gb11557-2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》，该标准规定了汽车转向机构在正面碰撞过程中对驾驶员伤害方面的技术要求和试验方法。本标准适用于m1类车辆和最大总质量小于1500kg的n1类车辆，其他车辆可参照本标准进行试验。

随着汽车转向机构的正面碰撞试验纳入国家强制性检验范围，转向机构生产企业及检测机构对其性能测试愈发重视。该试验送样可以是带转向机构的白车身，也可以是转向机构总成；前者在试验前需要对驾驶室进行切割，然后将剩余部分固定在基座上，不需要额外的夹紧装置；后者在试验前，需要专门的夹紧装置将其定位，然后再通过夹紧装置固定在基座上。通常情况下，企业为了节约成本，送样多为转向机构总成。

当前国内各检测机构针对该项试验，研制出多种汽车转向机构夹紧装置，但大多通用性不强，安装及调整不方便，或者多采用临时工装，不利于检测工作的高效准确进行。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，从而实现工装夹具的通用化及试验过程的高效准确进行。夹紧装置的角度调整机构用于转向管柱的安装和角度调整；辅助夹紧机构用于转向传动轴上万向节的锁止，以防止方向盘的转动；升降机构用于主夹紧装置垂直高度的调节，以调整方向盘与bia行人保护冲击试验台冲击头的相对位置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，包括支架总成、升降机构、主安装支架总成、角度调整机构、辅助夹紧机构、直线滑轨、滑块、套筒、轴承盖及吊环螺钉等。所述的支架总成包括底座、翼子板、辅助板、顶板和立板；所述的升降机构包括电机及法兰总成、壳体、丝杠及活动螺母；所述的主安装支架总成包括提升板总成、带方孔平板、侧板及衬板；所述的角度调整机构包括活动板、角度调整丝杆、定轴转动块、转动块支座、角度调整螺母、第一销轴、第一安装支架、第二安装支架、t型螺母、t型螺栓、第二销轴、卡簧及锁紧螺母；所述的辅助夹紧机构包括垂直板、水平版、镶块、万向节锁止螺钉及加强筋。

上述的一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，所述的支架总成，翼子板与底座、辅助板和立板之间采用焊接连接，顶板与辅助板采用螺纹连接；

所述的升降机构，底部通过套筒与支架总成的底座螺纹连接，顶部通过轴承盖与支架总成的顶板螺纹连接。

所述的直线滑轨通过螺钉安装在支架总成的立板上，滑块沿直线滑轨上下运动。

所述的主安装支架总成，与滑块进行螺纹连接。提升板总成与带方孔平板、侧板及衬板之间采用焊接连接；所述的提升板总成由主安装底板、提升板及加强筋焊接而成。

所述的提升板总成，通过提升板与升降机构的活动螺母螺纹连接，从而调节转向结构的垂直高度。

所述的角度调整机构，一端通过第一销轴与带方孔平板铰接，另一端通过转动块支座与带方孔平板螺纹连接。所述的角度调整机构中，角度调整丝杆底部通过第二销轴及卡簧与活动板连接，另一端与角度调整螺母螺纹连接；角度调整螺母套在定轴转动块的内孔中，底部外表面有螺纹结构，与锁紧螺母进行螺纹连接，用于防止轴向传动；定轴转动块通过两端的销轴与转动块支架座铰接；第一安装支架通过螺钉与活动板进行固定连接，第二安装支架通过活动板t型槽中的t型螺母进行活动连接，t型螺栓套在第一安装支架及第二安装支架的t型槽中。

所述的辅助夹紧机构，通过螺栓连接安装在主安装底板的腰型孔中。所述的辅助夹紧机构中，垂直板、镶块及加强筋与水平板之间采用焊接连接；所述的万向节锁止螺钉插在转向传动轴万向节中，以防止方向盘的转动。

所述的吊环螺钉与顶板螺纹连接，可用于对夹紧装置的整体搬运。

上述的一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，所述的第一安装支架通过t型螺栓与转向机构的上安装点螺纹连接；所述的第二安装支架根据转向机构上安装点与下安装点的间距，调整其在活动板中t型槽的位置，通过t型螺栓与下安装点进行螺纹连接。

本发明的有益效果是，本发明采用了活动安装的第二安装支架，可用于轴向孔距不同的转向机构的安装；采用了辅助夹紧机构，可防止试验过程中转向机构的转动；采用了角度调整机构，可用于不同设计角度转向机构的安装；采用了升降机构，用于调整转向机构与bia行人保护冲击试验台冲击头的相对位置。综上所述，本发明具有装夹可靠，操作简单，通用性强的特点，能保证汽车转向机构正面碰撞试验的高效准确进行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的a-a剖视图；

图3为提升板总成的示意图；

图4为角度调整机构的示意图；

图5为角度调整螺母的示意图；

图6为定轴转动块的示意图；

图7为辅助夹紧机构的示意图；

图8为转向机构夹紧状态的示意图。

附图标识：1-支架总成，2-升降机构，3-主安装支架总成，4-角度调整机构，5-辅助安装机构，6-直线滑轨，7-滑块，8-套筒，9-轴承盖，10-吊环螺钉，11-转向机构总成，101-底座，102-翼子板，103-辅助板，104-顶板，105-立板，201-电机及法兰总成，202-壳体，203-丝杠，204-活动螺母，301-提升板总成，302-带方孔平板，303-侧板，304-衬板，401-活动板，402-角度调整丝杆，403-定轴转动块，404-转动块支座，405-角度调整螺母，406-第一销轴，407-第一安装支架，408-第二安装支架，409-t型螺母，410-t型螺栓，411-第二销轴，412-卡簧，413-锁紧螺母，501-垂直板，502-水拼板，503-镶块，504-万向节锁止螺钉，401a-卷耳，401b-凸缘，401c-t型槽，403a-销轴，403b-内孔，405a-平面，405b-头部内表面，405c-外圈，405d-底部外表面，505-加强筋，1101-上安装点，1102-下安装点，1103-转向转动轴万向节，3011-提升板，3012-主安装底板，3013-加强筋，3012a-槽，3012b-腰型孔。

具体实施方式

为了对本发明有更加深入的了解，下面结合附图对本发明进行详细的说明。

本发明所述的一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，如图1-8所示，包括支架总成1、升降机构2、主安装支架总成3、角度调整机构4、辅助夹紧机构5、直线滑轨6、滑块7、套筒8、轴承盖9及吊环螺钉10等。所述的支架总成1包括底座101、翼子板102、辅助板103、顶板104和立板105；所述的升降机构2包括电机及法兰总成201、壳体202、丝杠203及活动螺母204；所述的主安装支架总成3包括提升板总成301、带方孔平板302、侧板303及衬板304；所述的角度调整机构4包括活动板401、角度调整丝杆402、定轴转动块403、转动块支座404、角度调整螺母405、第一销轴406、第一安装支架407、第二安装支架408、t型螺母409、t型螺栓410、第二销轴411、卡簧412及锁紧螺母413；所述的辅助夹紧机构5包括垂直板501、水平版502、镶块503、万向节锁止螺钉504及加强筋505。

上述的种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，所述的支架总成1，翼子板102与底座101、辅助板103和立板105采用焊接连接，顶板104与辅助板103采用螺纹连接；

所述的升降机构2，底部通过套筒8与支架总成1的底座101螺纹连接，顶部通过轴承盖9与支架总成1的顶板104螺纹连接。

所述的直线滑轨6通过螺钉安装在支架总成1的立板105上，滑块7沿直线滑轨6上下运动。

所述的主安装支架总成3，与滑块6进行螺纹连接。提升板总成301与带方孔平板302、侧板303及衬板304之间采用焊接连接；所述的提升板总成301由主安装底板3012、提升板3011及加强筋3013焊接而成。

所述的提升板总成301，通过提升板3011与升降机构2的活动螺母204螺纹连接，从而调节转向结构11的垂直高度。

所述的角度调整机构4，一端通过第一销轴406与带方孔平板302铰接，另一端通过转动块支座404与带方孔平板302螺纹连接。所述的角度调整机构4中，角度调整402底部通过第二销轴411及卡簧412与活动板401连接，另一端与角度调整螺母405的头部内表面(405b)螺纹连接；角度调整螺母405套在定轴转动块403的内孔403b中，底部外表面405d设有螺纹结构，与锁紧螺母413进行螺纹连接，用于防止轴向传动；定轴转动块403通过两端的销轴403a与转动块支架座404铰接；第一安装支架407通过螺钉与活动板401进行固定连接，第二安装支架408通过活动板401t型槽401b中的t型螺母409进行活动连接，t型螺栓410套在第一安装支架407及第二安装支架408的t型槽中。

所述的辅助夹紧机构5，通过螺栓连接安装在主安装底板3012的腰型孔3012b中。所述的辅助夹紧机构5中，垂直板501、镶块503及加强筋505与水平板504之间采用焊接连接；所述的万向节锁止螺钉504插在转向传动轴万向节1103中，以防止方向盘的转动。

所述的吊环螺钉10与顶板螺纹104连接，可用于对夹紧装置的整体搬运。

上述的一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，所述的第一安装支架407通过t型螺栓410与转向机构11的上安装点1101螺纹连接；所述的第二安装支架408根据转向机构上安装点1101与下安装点1102的间距，调整其在活动板401中t型槽401b的位置，通过t型螺栓410与下安装点1102进行螺纹连接。

【实施例1】

依据gb11557-2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》对汽车转向机构进行正面碰撞测试，首先将辅助夹紧机构5调整至主安装底板3012的腰型孔3012b的底部，将转向机构的转向传动轴穿过主安装底板3012的槽3012a中，然后通过t型螺栓410将上安装点1101和下安装点1102固定在第一安装支架407和第二安装支架408上；通过活动扳手卡住角度调整螺母405上的平面405a，转动角度调整螺母405，角度调整螺母405在做转动的同时，与定轴转动块403一起绕销轴403a的轴线做定轴转动，角度调整螺母405在锁紧螺母413的止动作用下，不做轴向运动，角度调整丝杆402沿螺纹副的轴向移动，从而达到了角度调整的目的，直至达到设计角度；通过将辅助夹紧机构5上的万向节锁止螺钉504穿过转向传动轴万向节1103，以达到防止方向盘转动的目的；最后，使用升降机构2调整转向机构11的垂直高度，以调整转向机构11与bia行人保护冲击试验台冲击头相对位置，至此就实现了汽车转向机构在进行正面碰撞试验时的夹紧。

以上内容是对本发明进行所做的进一步详细说明，不能认定发明的具体实施仅限于这些说明。对本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出简单的推演及替换，都应当视为本发明的保护范围。