一种用于车门的手柄锁紧机构的制作方法

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种用于车门的手柄锁紧机构。

背景技术：

车门手柄是车辆中开启车门的重要设计。在操作人员对车门进行开启操作时，外手柄的结构使得操作人员只需要一定的力就能够解锁以打开车门，并在操作人员放开手柄后自动复位。但是，当车辆侧面被撞击时，车辆横向加速，而外手柄在车辆突然改变它的位置时由于惯性趋向保持在原位，较大的惯性力使得车门打开。

因此，车门手柄的结构设计对于得到车门在受到碰撞过程中不可开启，而在碰撞后可打开的效果非常重要。而常规的外手柄的设计，在车门受到较大撞击时，由于其自身耐惯性力的局限，存在开启车门的风险。目前常规的解决办法是在车门处增加加强板，以强化车门的强度、减少车门的变形。但是，强化车门强度的方案成本较高，不利于整车的成本降低。

技术实现要素：

本发明的一个目的是要提供一种用于车门的手柄锁紧机构，利用成本较低的锁紧机构，在车门受到侧面碰撞时防止车门打开，从而有效保护驾乘人员的安全。

特别地，本发明提供了一种用于车门的手柄锁紧机构，包括：用于打开所述车门的手柄，所述手柄具有锁止位；锁止块，其具有凸块和转轴，在车辆未收到撞击时，所述凸块与所述锁止位具有第一预定距离；在所述车辆受到侧面撞击时，所述凸块能够绕所述转轴旋转，以使得所述凸块与所述锁止位接触；其中，在所述车辆受到侧面撞击时，所述凸块的转动动作能够先于所述手柄沿着所述车门打开方向的移动动作，以使得所述凸块转动至所述锁止位并阻止所述手柄沿着所述车门打开方向移动。

进一步地，所述手柄包括用于拨动车门门闩的拨动部，所述拨动部靠近所述锁止块的一端设置有所述锁止位。

进一步地，在所述车辆未受到撞击的情况下，所述手柄沿着所述车门打开方向移动时，所述手柄能够带动所述锁止块转动。

进一步地，所述拨动部靠近所述锁止块的一端设置有第一面，所述锁止块还具有设置在所述拨动部沿着所述车门打开方向的移动轨迹上的第二面，在所述车辆未受到撞击的情况下，所述拨动部沿着所述车门打开方向移动时，所述第一面与所述第二面接触，以使得所述拨动部带动所述锁止块转动。

进一步地，所述锁止块在所述车门的内部具有初始位置，在所述初始位置，所述凸块不在所述拨动部沿着所述车门打开方向的移动轨迹上，以使得所述凸块不妨碍所述手柄在所述车辆未受到撞击的情况下沿着所述车门打开方向移动。

进一步地，所述转轴套设有扭簧，所述扭簧一端固定在所述车门处，另一端固定在所述锁止块处，所述扭簧构造成在所述车辆受到侧面撞击时能够带动所述转轴转动，以进一步带动所述锁止块转动。

进一步地，在所述车辆受到侧面撞击时，所述扭簧对所述撞击的响应时间小于所述手柄对所述撞击的响应时间，以使得所述扭簧带动所述凸块的转动动作先于所述手柄沿着所述车门打开方向的移动动作。

进一步地，在所述车辆未受到撞击的情况下，所述拨动部带动所述锁止块转动后，所述扭簧趋于恢复所述锁止块至初始位置。

进一步地，所述锁止位设置于所述第一面。

进一步地，所述锁止位设置成凹槽，在所述车辆受到侧面撞击时，所述凸块能够绕所述转轴旋转，以使得所述凸块嵌入所述凹槽。

本发明用于车门的手柄锁紧机构，利用成本较低的锁紧机构，在车门受到侧面碰撞时防止车门打开，从而有效保护驾乘人员的安全。

进一步地，本发明的手柄在正常打开车门的同时能够带动锁止块转动，其能够避免锁止块长时间不使用而导致扭簧生锈卡滞的情况，保证扭簧在车门受到侧面撞击时能够快速响应。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的一种用于车门的手柄锁紧机构装配在车门上的示意图，其中示出了车身；

图2是图1的用于车门的手柄锁紧机构的装配在车门上的示意图，其中没有示出车身；

图3是图2中用于车门的手柄锁紧机构的一个方向的轴视图，其中示出了车门门闩；

图4是图2中用于车门的手柄锁紧机构的另一个方向的轴视图，其中没有示出车门门闩；

图5是图2中用于车门的手柄锁紧机构的局部放大图；

图6是图2中用于车门的手柄锁紧机构中锁止块的轴视图。

图中各符号表示的含义：

1、车身，2、手柄，21、锁止位，22、第一面，23、拨动部，3、锁止块，31、凸块，32、第二面，4、转轴，41、扭簧。

具体实施方式

如图1和图2所示，车门手柄2是车辆中开启车门的重要设计。在操作人员对车门进行开启操作时，手柄2的结构使得操作人员只需要一定的力就能够解锁以打开车门，并在操作人员放开手柄2后自动复位。其中，手柄2安装于车身1上，以用于打开车身1的车门。所述手柄2包括用于拨动车门门闩的拨动部23。在车辆未受到撞击时，所述手柄2被操作人员拉动，因此，手柄2的所述拨动部23沿着车门打开方向移动，从而拨动车门门闩以打开车门。

图1和图2示出了手柄2和锁止块3在车身1上的装配位置关系，其中，所述锁止块3同样装配在车身1上，并与所述手柄2在同一水平面，以使得所述锁止块3能够在一定条件下阻止所述手柄2的移动。

图6示出了锁止块3的详细结构。锁止块3包括凸块31、第二面32、转轴4和套设在转轴4外的扭簧41。单看锁止块3的结构，在施加外力的条件下，扭簧41的弹性力能够驱动锁止块3转动或者恢复锁止块3至初始位置。因此，在扭簧41的弹力下，锁止块3中的凸块31和第二面32能够绕转轴4转动。具体地，所述扭簧41一端固定在所述车门处，另一端固定在所述锁止块3处，所述扭簧41构造成在所述车辆受到侧面撞击时能够带动所述转轴4转动，以进一步带动所述锁止块3转动。

图2、图3、图4、图5详细示出了手柄锁紧机构中手柄2和锁止块3的结构关系、以及手柄2和锁止块3在不同状态下的工作机制。首先，所述车辆的车门具有两种状态，第一种状态是车辆未受到撞击状态；第二种状态是所述车辆受到侧面撞击状态。

锁止块3以预定的初始位置装配在车门处。锁止块3具有凸块31、第二面32和转轴4，其中，所述凸块31和第二面32在一定条件下都能够绕着转轴4转动。在所述初始位置，所述凸块31不在所述拨动部23沿着所述车门打开方向的移动轨迹上，以使得所述凸块31不妨碍所述手柄2在所述车辆未受到撞击的情况下沿着所述车门打开方向移动。对应的，在所述初始位置，所述第二面32设置在所述拨动部23沿着所述车门打开方向的移动轨迹上，在所述车辆未受到撞击的情况下，所述拨动部23沿着所述车门打开方向移动时，所述第二面32能够与所述拨动部23接触，以使得所述拨动部23带动所述锁止块3转动。

因此，所述锁止块3的初始位置既能够保证在所述车辆未受到撞击状态通过所述第二面32被所述拨动部23带动而转动，又能够在所述车辆受到侧面撞击状态通过所述凸块31阻止所述拨动部23移动。

为了达到车辆受到侧面撞击时阻止车门打开的目的，所述拨动部23靠近所述锁止块3的一端设置有所述锁止位21。在车辆未受到撞击时，也就是所述锁止块3在初始位置时，所述凸块31与所述锁止位21之间具有第一预定距离；而在所述车辆受到侧面撞击时，所述凸块31能够绕所述转轴4旋转，以使得所述凸块31与所述锁止位21接触。其中，在所述车辆受到侧面撞击时，所述凸块31的转动动作能够先于所述手柄2沿着所述车门打开方向的移动动作，以使得所述凸块31转动至所述锁止位21并阻止所述手柄2沿着所述车门打开方向移动。

在所述车辆受到侧面撞击时，为了使得所述凸块31的转动动作先于所述手柄2的移动，所述转轴4处套设有扭簧41，以控制所述锁止块3的转动。其中，所述扭簧41对所述撞击的响应时间小于所述手柄2对所述撞击的响应时间，以使得所述扭簧41控制所述凸块3的转动动作先于所述手柄2沿着所述车门打开方向的移动动作。也就是说，所述扭簧41的弹簧系数需要设置在适当的范围，所述扭簧41能够在车门受到撞击后快速响应，以使得所述扭簧41驱动所述凸块31与锁止位21接触。

为了达到车辆未受到撞击时，手柄2打开车门的同时带动锁止块3转动的目的，所述拨动部23靠近所述锁止块3的一端还设置有第一面22。由于锁止块3的第二面32设置在所述拨动部23沿着所述车门打开方向的移动轨迹上，因此，在所述车辆未受到撞击的情况下，所述拨动部23沿着所述车门打开方向移动时，所述第一面22与所述第二面32接触，以使得所述拨动部23带动所述锁止块3转动。其中，所述拨动部23带动所述锁止块3转动后，设置在所述转轴4处的所述扭簧41趋于恢复所述锁止块3至初始位置。因此，手柄2正常打开车门的同时带动锁止块3转动，其能够避免锁止块3长时间不使用而导致扭簧41生锈卡滞的情况，保证扭簧41在车门受到侧面撞击时能够快速响应。

在本实施例中，所述锁止位21设置于所述第一面22。并且，所述锁止位21设置成凹槽，在所述车辆受到侧面撞击时，所述凸块31能够绕所述转轴4旋转，以使得所述凸块31嵌入所述凹槽。在其他实施例中，所述锁止位21还可以表现为其他与所述凸块31配合的结构，以使得所述凸块31与所述锁止位21接触后能够阻止所述手柄2沿着所述车门打开方向移动。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。