本实用新型涉及一种轨道交通站台门结构，特别涉及一种轨道交通站台门底部导向结构。
背景技术：
目前，城市轨道交通站台门设施在地铁中使用比较普遍，站台门的作用为将地铁行车道与站台分隔，站台门包括站台固定门和可开启的对应地铁车厢门的站台活动门。活动门在开启时向两侧固定门方向滑动，因此活动门又称滑动门。
为了保证滑动门在滑动过程中的平稳性，一般在滑动门的底部安装厚度10毫米左右、长度100毫米左右的导向板，并在滑动门下方地面的地坎上设置导向轨道，滑动门的导向板嵌入其导向轨道，随着滑动门的开关在导向轨道中往来滑动，从而保证滑动门开关过程中的平稳性。
为了保证导向板在导向轨道间正常滑动，导向板与导向轨道的两侧之间需要预留一定的间隙。然而，导向板与导向轨道之间的间隙很难控制，如果间隙较小，则在滑动门滑动过程中，导向板容易在导向轨道中卡死，影响滑动门的开关；如果导向板与导向轨道之间的间隙设置较大，则滑动门门体容易产生晃动(如有风、或者有振动时)，产生噪音。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通站台门及其底部导向机构，底部导向机构可自动调节运行方向，使得在底部导向机构与导向轨道之间间隙较小的情况下，仍然不易卡死，在增强滑动门稳定性的同时，降低滑动门与地面导向轨道之间的阻力。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种轨道交通站台门底部导向机构，站台门包括用于分隔行车轨道与站台的固定门、可开启的对应地铁车厢门的滑动门，该站台门底部导向机构设置于滑动门的底部，包括：
安装于滑动门底部的底座、连接在该底座下方的调节轴、与该调节轴转动连接的滚轮支架、和安装于该滚轮支架上的滚轮，该滚轮沿滑动门底部导向轨道滚动；
该滚轮支架以该调节轴为中心，水平方向转动。
本实用新型实施方式相对于现有技术而言，底部导向机构可自动调节运行方向，使得在底部导向机构与导向轨道之间间隙较小的情况下，仍然不易卡死，在增强滑动门稳定性的同时，降低滑动门与地面导向轨道之间的阻力。
作为进一步改进，该底部导向机构的底座与调节轴之间为螺纹连接。从而可以活动调节调节轴长度，使得该底部导向机构的整体高度可调，可适应轨道交通站台现场多变的安装环境。
作为进一步改进，该底部导向机构的滚轮支架为倒U形结构，该滚轮支架顶部开孔，该调节轴伸入该滚轮支架顶部开孔，与滚轮支架转动连接。
作为进一步改进，该底部导向机构的调节轴外侧设有台阶，该台阶支撑在滚轮支架的顶部，辅助承载滑动门的重量；
该调节轴伸入滚轮支架开孔的一端设有弹力销连接孔，通过弹力销将滚轮支架与调节轴相连接。
本实用新型的实施方式还提供了一种轨道交通站台门，包括用于分隔行车轨道与站台的固定门、可开启的对应地铁车厢门的滑动门，滑动门的底部设置有上述任意底部导向机构。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施方式的轨道交通站台门底部导向机构正视结构图；
图2是根据本实用新型第一实施方式的轨道交通站台门底部导向机构侧视结构图；
图3是根据本实用新型第二实施方式的轨道交通站台门结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。
本实用新型的第一实施方式涉及一种轨道交通站台门底部导向机构，站台门包括用于分隔行车轨道与站台的固定门、可开启的对应地铁车厢门的滑动门，该站台门底部导向机构设置于滑动门的底部，其结构如图1和图2所示，包括：
安装于滑动门底部的底座101、连接在该底座101下方的调节轴102、与该调节轴102转动连接的滚轮支架103、和安装于该滚轮支架103上的滚轮104，滚轮104沿滑动门底部地坎上的导向轨道滚动；该滚轮支架以该调节轴为中心，水平方向任意转动。
其中，该底部导向机构的底座101与调节轴102之间为螺纹连接。从而可以活动调节调节轴长度，使得该底部导向机构的整体高度可调，可适应轨道交通站台现场多变的安装环境。
底部导向机构的滚轮支架103为倒U形结构，该滚轮支架顶部105开孔，调节轴102伸入该滚轮支架顶部开孔，与滚轮支架103转动连接。
具体地说，该底部导向机构的调节轴102外侧设有台阶106(图中仅标示台阶大致方位)，该台阶支撑在滚轮支架的顶部105，辅助承载滑动门的重量；调节轴102伸入滚轮支架开孔的一端107上设有弹力销连接孔108，通过台阶106以及弹力销109将滚轮支架103与调节轴102在上下方位上相固定。且滚轮支架103可以以调节轴102为中心，进行水平层面的360度万向转动。
可见，通过本实施方式，底部导向机构在沿地面导向轨道移动(滚动)的过程中，可自动调节运行方向，避免因滑动门移动方位与导向轨道的方位发生些微偏差而出现底部导向机构在导向轨道间卡死的情况，即便在底部导向机构与导向轨道之间间隙较小的情况下，仍然能够顺滑移动，将滑动门与地面导向轨道之间的阻力显著降低，从而可以在保障滑动门正常滑动的前提下，最大程度降低底部导向机构与导向轨道之间的间隙，增强滑动门运行过程中的稳定性。
本实用新型的第二实施方式涉及一种轨道交通站台门，如图3所示，包括用于分隔行车轨道与站台的固定门301、可开启的对应地铁车厢门的滑动门302，每扇滑动门302的底部设置有两个底部导向机构303。在实际应用中也可以设置一个或两个以上该底部导向机构303。
底部导向机构303的结构如图1所示，包括：
安装于滑动门302底部的底座101、连接在该底座101下方的调节轴102、与该调节轴102转动连接的滚轮支架103、和安装于该滚轮支架103上的滚轮104，滚轮104沿滑动门底部地坎上的导向轨道滚动；该滚轮支架以该调节轴为中心，水平方向任意转动。
其中，该底部导向机构的底座101与调节轴102之间为螺纹连接。从而可以活动调节调节轴长度，使得该底部导向机构的整体高度可调，可适应轨道交通站台现场多变的安装环境。
底部导向机构的滚轮支架103为倒U形结构，该滚轮支架顶部105开孔，调节轴102伸入该滚轮支架顶部开孔，与滚轮支架103转动连接。
具体地说，该底部导向机构的调节轴102外侧设有台阶106，台阶106支撑在滚轮支架的顶部105，辅助承载滑动门的重量；调节轴102伸入滚轮支架开孔的一端107上设有弹力销连接孔108，通过台阶106以及弹力销109将滚轮支架103与调节轴102在上下方位上相固定。且滚轮支架103可以以调节轴102为中心，进行水平层面的360度万向转动。
可见，通过本实施方式，底部导向机构在沿地面导向轨道移动(滚动)的过程中，可自动调节运行方向，避免因滑动门移动方位与导向轨道的方位发生些微偏差而出现底部导向机构在导向轨道间卡死的情况，即便在底部导向机构与导向轨道之间间隙较小的情况下，仍然能够顺滑移动，将滑动门与地面导向轨道之间的阻力显著降低，从而可以在保障滑动门正常滑动的前提下，最大程度降低底部导向机构与导向轨道之间的间隙，增强滑动门运行过程中的稳定性。
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。