一种铰链加强板组件和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆配件制造领域,更具体地，涉及一种铰链加强板组件和具有该铰链加强板组件的车辆。

背景技术：

汽车车门为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，有效隔绝车外干扰，并且在一定程度上减轻侧面撞击，保护驾乘人员。

车门通过车门铰链安装在车身上，铰链加强板能够给车门铰链安装点提供一定的加强作用，然而现有的铰链加强板在应对车门铰链间距以及车门重量较大的情况时，无法给铰链安装点提供足够的强度和刚度，长时间的使用容易导致车门下沉，影响车门的开关品质，降低汽车的整体质量和档次，甚至给驾乘人员带来一定的安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种铰链加强板组件。

本实用新型还提供一种具有该铰链加强板组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的铰链加强板组件，用于车门与车身相连的车门铰链上，所述铰链加强板组件包括：

加强板本体，所述加强板本体与车门上的铰链安装点相连，所述加强板本体包括至少两个相对设置的平面；

加强件，所述加强件设在两个相对的所述平面之间且分别与两个所述平面相连以提高所述加强板本体的强度。

进一步地，所述加强板本体的形状与车门内板形状相适配，所述加强板本体包括第一本体、第二本体和第三本体，所述第一本体与车门内板相连，所述第三本体与车门铰链和车门内板相连，所述第二本体设在所述第一本体与所述第二本体之间且分别与所述第一本体和所述第三本体相连，所述加强件分别与所述第一本体和所述第三本体相连。

进一步地，所述加强件形成为几字形，所述加强件包括：

固定板，所述固定板与所述第三本体相连；

第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和所述第二支脚分别与所述固定板的两端相连，所述第一支脚和所述第二支脚的自由端分别与所述第一本体相连。

进一步地，所述固定板与所述第三本体通过螺栓连接，所述第一支脚和所述第二支脚分别与所述第一本体焊接相连。

进一步地，所述第一支脚和所述第二支脚的自由端分别设有向外折弯的翻折部，所述翻折部与所述第一本体焊接相连。

进一步地，所述第一支脚和所述第二支脚分别相对于所述固定板的中心向两侧倾斜延伸。

进一步地，所述固定板与所述第一支脚和所述第二支脚一体成型。

进一步地，所述第一本体与车门内板焊接，所述第三本体与车门铰链和车门内板螺栓连接。

进一步地，所述第二本体一端设有定位孔，所述第二本体与所述第一本体上设有互通的减重孔。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的铰链加强板组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的铰链加强板组件，通过在加强板本体上安装几字形加强件，提高了加强板组件整体结构的稳固性，增强了铰链安装点的强度和刚度，有效防止车门下沉，改善了车辆的整体质量，进一步保障驾乘人员的人身安全，该铰链加强板组件结构简单，设计巧妙，成本低廉，适用范围广。

附图说明

图1为现有技术的铰链加强板组件的结构示意图；

图2为现有技术的铰链加强板组件的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例的铰链加强板组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的铰链加强板组件的安装结构示意图。

附图标记：

加强板组件100；

加强板本体10；第一本体11；第二本体12；第三本体13；

加强件20；固定板21；第一支脚22；第二支脚23；翻折部24；

车门内板30；

螺栓40；

定位孔50；

减重孔60。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型是本申请的发明人基于以下事实所作出的发明创造。

如图1和图2所示，原有的铰链加强板组件1主要由加强板本体2和安装螺母3组成，加强板本体2的一侧安装在车门内板4上，加强板本体2的另一侧通过安装螺母3和车门铰链以及车门内板4相连，该铰链加强板组件1在面对车门铰链间距和车门重量较大的情况时，无法给铰链安装点提供足够的强度和刚度，长时间的使用容易导致车门下沉，影响车门的开关品质，降低汽车的整体质量和档次，甚至给驾乘人员带来一定的安全隐患。

基于现有技术存在的上述技术问题，本申请的发明人对原有的铰链加强板组件进行了研究和改进，提出了一种新的铰链加强板组件。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的铰链加强板组件100。

如图3和图4所示，根据本实用新型实施例的铰链加强板组件100，用于车门与车身相连的车门铰链上，该铰链加强板组件100包括加强板本体10和加强件20。

具体而言，加强板本体10与车门上的铰链安装点相连，加强板本体10包括至少两个相对设置的平面，加强件20设在两个相对的平面之间且分别与两个平面相连以提高加强板本体10的强度。

换言之，根据本实用新型实施例的铰链加强板组件100，用于安装在车门铰链上，铰链加强板组件100主要由加强板本体10和加强件20组成，加强板本体10一侧和车门铰链上的铰链安装点固定连接，加强板本体10的另一侧和车门内板30固定连接，加强板本体10可以包含多个相对设置的平面，优选两个相对设置的平面，这两个平面可以平行设置，也可以相交设置，通过加工两个相对设置的平面，可以使加强板本体10大致形成为一个U形槽结构，一方面便于加强板本体10安装在车门铰链和车门内板30上，另一方面使加强板本体10的整体结构更加紧凑，增强加强板本体10的稳固性。

加强件20安装在加强板本体10的两个相对设置的平面之间，并且分别和加强板本体10的两个相对设置的平面相连构成一个整体，提高加强板本体10的强度，改善加强板组件100整体结构的稳固性能，该加强板组件100进一步增强了铰链安装点的强度和刚度。

由此，根据本实用新型实施例的铰链加强板组件100，通过在加强板本体10上安装加强件20，提高了加强板组件100整体结构的稳固性能，增强了铰链安装点的强度和刚度，有效防止车门下沉，该铰链加强板组件100结构简单，设计巧妙。

根据本实用新型的一个实施例，加强板本体10的形状与车门内板30形状相适配，加强板本体10包括第一本体11、第二本体12和第三本体13，第一本体11与车门内板30相连，第三本体13与车门铰链和车门内板30相连，第二本体12设在第一本体11与第二本体12之间且分别与第一本体11和第三本体13相连，加强件20分别与第一本体11和第三本体13相连。

也就是说，加强板本体10形成的U形槽结构可以和车门内板30的凹陷结构相配合，方便加强板本体10安装在车门内板30上，加强板本体10可以由第一本体11、第二本体12和第三本体13组成，第一本体11、第二本体12和第三本体13均可以由钣金材料形成，增强了加强板本体10的硬度和刚度。第一本体11安装在车门内板30中远离车身的一侧，第三本体13安装在车门铰链上且和车门铰链一起固定在车门内板30中靠近车身的一侧。第一本体11和第三本体13中间连接有第二本体12，加强件20的两端分别与第一本体11和第二本体12相连，提高了加强板组件100整体结构的稳固性。

在本实用新型的一些具体实施方式中，加强件20形成为几字形，加强件20包括固定板21、第一支脚22和第二支脚23。

具体地，固定板21与第三本体13相连，第一支脚22和第二支脚23分别与固定板21的两端相连，第一支脚22和第二支脚23的自由端分别与第一本体11相连。

换句话说，加强件20可以大致形成为几字形，加强件20可以采用钣金材料形成，提高加强件20的强度和刚度，加强件20主要由固定板21、第一支脚22和第二支脚23构成，固定板21安装在第三本体13上，第一支脚22的一端和固定板21相连，第一支脚22的另一端和第一本体11相连，第二支脚23的一端和固定板21相连，第二支脚23的另一端和第一本体11相连，由此加强件20和加强板本体10形成一个稳固的整体，提高了加强板组件100整体结构的稳固性，增强了铰链安装点的强度和刚度。

根据本实用新型的一个实施例，固定板21与第三本体13通过螺栓40连接，第一支脚22和第二支脚23分别与第一本体11焊接相连。

也就是说，固定板21和第三本体13可以通过螺栓40安装连接，螺栓40连接装配方便，操作控制简单，紧固效果显著。为进一步增强加强板组件100和车门铰链连接的牢固性，固定板21可以与第三本体13和车门铰链进行三层焊点焊接。第一支脚22和第二支脚23的一端分别和第一本体11焊接相连，保证加强板组件100整体结构的稳固性，增强了铰链安装点的强度和刚度，有效防止车门下沉。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一支脚22和第二支脚23的自由端分别设有向外折弯的翻折部24，翻折部24与第一本体11焊接相连。通过在第一支脚22和第二支脚23的分别设有向外折弯的翻折部24，增加了第一支脚22和第二支脚23分别与第一本体11的接触面积，提高了加强件20和第一本体11之间焊接的牢固性。

根据本实用新型的一个实施例，第一支脚22和第二支脚23分别相对于固定板21的中心向两侧倾斜延伸。

换句话说，第一支脚22和第二支脚23分别与固定板21和第一本体11相连且大致形成为八字形，进一步增强了加强板本体10的强度，提高加强板组件100整体结构的稳固性能，有效改善铰链安装点的强度和刚度。

在本实用新型的一些具体实施方式中，固定板21与第一支脚22和第二支脚23一体成型。固定板21与第一支脚22和第二支脚23三者一体成型，保证加强件20整体结构的稳固性，而且一体成型的加强件20成型方便，制备成本低廉。

根据本实用新型的一个实施例，第一本体11与车门内板30焊接，第一本体11与车门内板30可以通过焊接相连，焊接的具体方式可以为点焊，通过焊接多个焊点，将第一本体11固定在车门内板30上。焊接技术工艺成熟，操作控制简便，连接效果显著，成本低廉。第三本体13与车门铰链和车门内板30螺栓40连接，螺栓40连接装配方便，操作简单，紧固效果显著。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第二本体12一端设有定位孔50，定位孔50能给铰链加强板组件100和车门内板30的焊接提供定位作用，提高铰链加强板组件100和车门内板30的安装效率。第二本体12与第一本体11上设有互通的减重孔60，通过设置减重孔60，有效减轻了铰链加强板组件100的整体重量，降低了铰链安装点的承重负荷。

总而言之，根据本实用新型实施例的铰链加强板组件100，通过在加强板本体10上安装几字形加强件20，提高了加强板组件100整体结构的稳固性，增强了铰链安装点的强度和刚度，有效防止车门下沉，该铰链加强板组件100结构简单，设计巧妙，成本低廉，适用范围广。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的铰链加强板组件100，由于根据本实用新型实施例的铰链加强板组件100具有上述技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通过在加强板本体10上安装几字形加强件20，提高了加强板组件100整体结构的稳固性，增强了铰链安装点的强度和刚度，有效防止车门下沉。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。