一种汽车及车门连接装置的制作方法

本实用新型涉及车辆装配部件技术领域，更进一步涉及一种车门连接装置。此外，本实用新型还涉及一种包含上述车门连接装置的汽车。

背景技术：

车门与车身之间一般通过铰链连接，并通过限位器限定车门的打开程度。车门铰链是连接车门与车身的重要部件，对车门起支撑作用，使车门与车身之间相互转动。目前的车门铰链主要包括铸造式与冲压式两种，冲压式铰链中与车身和车门连接的部件通过钢板锻造成型，以两者之间连接销轴；铸造式铰链中与车身和车门连接的部件通过铸造成型，在两者之间连接销轴。

在传统的结构中，铰链仅用于转动连接车门与车身，使车门可与车身相对翻转，通过单独设置的限位器限定车门保持几个特定的转角。铰链与限位器是两个相对独立的部件，在生产时需要单独安装两个部件，不仅操作过程繁琐，而且需要铰链与限位器之间相互配合，对设计精度要求较高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车门连接装置，同时具有铰链与限位器的功能，简化装配过程，具体方案如下：

一种车门连接装置，包括：

车门页板，其上设置贯通的第一安装通道；

车身页板，其上设置贯通的第二安装通道；

销轴，其固定端插入所述第一安装通道中，与所述车门页板相对静止；活动端插入所述第二安装通道中，与所述车身页板相对旋转；所述销轴的活动端的外部沿其自身的轴向设置至少两条限位凸块，两条所述限位凸块之间为下陷的限位凹槽；

顶靠座，由所述车身页板内的型腔导向滑动；所述顶靠座的顶部能够卡在所述限位凹槽中，当所述销轴转动时能够由所述限位凸块推动滑动；

弹性复位件，底部由所述车身页板定位，顶部与所述顶靠座接触，对所述顶靠座施加复位的推力。

可选地，所述销轴的外部套装筒形的限位滚轮，所述限位凸块和所述限位凹槽设置在所述限位滚轮的外壁上。

可选地，所述限位滚轮的内壁上设置齿牙，通过齿牙与所述销轴过盈配合；所述限位滚轮的外壁上设置润滑槽，所述润滑槽内容纳润滑油脂。

可选地，所述顶靠座包括相互固定的支撑槽和导向架；所述支撑槽上开设用于容纳钢珠滚子的开槽，所述钢珠滚子与所述限位滚轮压接；所述导向架上设置用于存储润滑油脂的凹槽，用于向所述钢珠滚子提供润滑。

可选地，所述弹性复位件为螺旋弹簧；所述导向架的底部设置导向柱，所述导向柱能够插入所述螺旋弹簧内进行导向。

可选地，所述车身页板内的型腔端部设置内螺纹；调节螺母的外壁设置外螺纹，所述调节螺母与内螺纹配合连接，顶靠在所述弹性复位件的末端；所述调节螺母的底部沿周向布置多个用于扭转的盲孔，扭转工具伸入所述盲孔内施加转动力矩。

可选地，所述限位滚轮的端部与所述销轴的接触位置设置垫片与密封圈；所述调节螺母与所述弹性复位件之间设置垫片，所述顶靠座的外壁上设置密封凹槽，在密封凹槽内设置与所述车身页板型腔内壁之间设置密封圈。

可选地，所述销轴的外壁上设置周向限位块，所述车门页板上位于所述第一安装通道端部的位置设置周向限位槽，所述周向限位块能够伸入所述周向限位槽内；所述销轴的固定端设置内螺纹孔，拆卸螺钉将所述车门页板与所述销轴在轴向上压接固定。

可选地，所述销轴上沿周向凸出设置挡圈，所述周向限位块与所述挡圈一体式设置；所述拆卸螺钉在螺纹末端设置锥形面，用于与所述第一安装通道上的锥形面贴合对心。

此外，本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的车门连接装置。

本实用新型提供一种车门连接装置，包括车门页板、车身页板、销轴、顶靠座、弹性复位件等结构，车门页板上设置贯通的第一安装通道；车身页板上设置贯通的第二安装通道；销轴分为固定端与活动端，固定端插入第一安装通道中，与车门页板相对静止；活动端插入第二安装通道中，与车身页板相对旋转；销轴的活动端的外部沿其自身的轴向设置至少两条限位凸块，两条限位凸块之间为下陷的限位凹槽；当销轴旋转时，外部的限位凸块与限位凹槽依次与顶靠座接触，当限位凸块与顶靠座接触时，推动顶靠座在型腔内向下移动；当限位凹槽与顶靠座接触时，在弹性复位件的推力作用下，使顶靠座向上移动，卡入限位凹槽内；弹性复位件底部由车身页板定位，顶部与顶靠座接触，对顶靠座施加复位的推力。

本实用新型通过弹性复位件的作用力，使顶靠座始终与销轴外部的结构保持压接，当顶靠座被卡在限位凹槽内时，将车门限定在某一特定挡位，起到限位器的作用。销轴同时起到连接车门页板与车身页板的作用，作为车门开闭的转轴，车门以销轴为支点摆动，起到了铰链的作用。该装置将铰链的功能与限位器的功能集成到一起，生产装配过程中只需要安装一个部件，不仅使外表更加简洁美观，也提高了加工效率。

此外，本实用新型还涉及一种汽车，可实现相同的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车门连接装置各部件的爆炸结构图；

图2A为车身页板的轴测图；

图2B为车身页板的正视剖面图；

图2C为车身页板的侧视剖面图；

图2D为车身页板俯视图；

图3A为限位滚轮的轴测图；

图3B为限位滚轮的正视图；

图4A为顶靠座与限位滚轮装配的正视图；

图4B为顶靠座与限位滚轮各部件的爆炸图；

图4C为支撑槽和导向架装配后的整体结构图；

图4D为支撑槽和导向架的爆炸图，

图5A为调节螺母的轴测图；

图5B为调节螺母的底部视图；

图6为销轴的轴测结构图；

图7为车门页板的轴测结构图；

图8为拆卸螺钉的结构图。

图中包括：

车门页板1、第一安装通道11、周向限位槽12、车身页板2、第二安装通道21、销轴3、周向限位块31、挡圈32、限位滚轮4、限位凸块41、限位凹槽42、润滑槽43、顶靠座5、支撑槽51、导向架52、导向柱521、钢珠滚子53、弹性复位件6、调节螺母7、盲孔71、拆卸螺钉8。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种车门连接装置，同时具有铰链与限位器的功能，简化装配过程。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本实用新型的车门连接装置及汽车进行详细的介绍说明。

如图1所示，为本实用新型提供的车门连接装置各部件的爆炸结构图，该车门连接装置包括车门页板1、车身页板2、销轴3、顶靠座5、弹性复位件6等结构，车门页板1可与车门固定连接，其上设置贯通的第一安装通道11；车身页板2可与车身固定连接，其上设置贯通的第二安装通道21；销轴3为圆柱形，分为固定端与活动端，固定端插入第一安装通道11中，可实现卡接，与车门页板1相对静止；活动端插入第二安装通道21中，与车身页板2相对旋转。销轴3的活动端的外部沿其自身的轴向设置至少两条限位凸块41，两条限位凸块41之间为下陷的限位凹槽42。

如图2A所示，为车身页板2的轴测图，如图2B至图2D所示，分别为车身页板2的正视图、侧视图及俯视图，其中包含部分剖面结构。顶靠座5由车身页板2内的型腔导向滑动，图1所示顶靠座5作上下滑动，销轴3作水平旋转，顶靠座5的顶部能够卡在限位凹槽42中，顶靠座5由弹性复位件6施加向上的推力，使顶靠座5始终有向销轴3移动的趋势，当销轴3转动时，顶靠座5的顶部不断地与限位凸块41和限位凹槽42接触，由限位凸块41推动滑动顶靠座5向下运动，当运动到限位凹槽42中时由弹性复位件6向上推动。

弹性复位件6底部由车身页板2定位，顶部与顶靠座5接触，对顶靠座5施加复位的推力，在限位凸块41和弹性复位件6施加推力的作用下，使顶靠座5作循环上下运动。当顶靠座5顶到限位凹槽42中后，限位凹槽42阻挡顶靠座5继续转动，若要继续推动需要施加更大的推力，对车门起到限位的作用；根据限位凹槽52数量的不同，可划分为多个不同的挡位。本装置通过销轴起到铰接的效果，并可起到限位的作用，由一个装置起到两种作用，简化装配。

具体地，本实用新型在销轴3的外部套装筒形的限位滚轮4，如图3A和图3B所示，分别为限位滚轮4的轴测图与正视图，限位滚轮4呈筒形，限位凸块41和限位凹槽42设置在限位滚轮4的外壁上，限位滚轮4的内壁固定套装在销轴3上。

优选地，如图3A和图3B所示，限位滚轮4的内壁上设置齿牙，通过齿牙与销轴3过盈配合，起到与销轴3固定的作用，可与销轴3作同步旋转；限位滚轮4的外壁上设置润滑槽43，润滑槽43内容纳润滑油脂。因车门打开的角度一般小于90度，因此限位凸块41与限位凹槽42只设置有限位滚轮4的部分侧壁上，在其他位置设置润滑槽43，可起到润滑的作用。

如图4A所示，为顶靠座与限位滚轮装配的正视图，图4B为顶靠座与限位滚轮各部件的爆炸图；顶靠座5包括相互固定的支撑槽51和导向架52；支撑槽51在上，导向架52在下，两者相互固定。支撑槽52上开设用于容纳钢珠滚子53的开槽，钢珠滚子53的直径大于开槽的深度，顶部能够露出，保证钢珠滚子53与限位滚轮4压接；导向架52上设置用于存储润滑油脂的凹槽，用于向钢珠滚子53提供润滑，在钢珠滚子53转动的过程中，其外壁不断浸润油脂，提高滚动的顺滑程度。如图4C所示，为支撑槽51和导向架52装配后的整体结构图，图4D为支撑槽51和导向架52的爆炸图，支撑槽51的上表面呈弧面，与限位滚轮4的弧度大致相同，避免对其运动造成阻碍。

优选地，弹性复位件6为螺旋弹簧；导向架52的底部设置导向柱521，导向柱521能够插入螺旋弹簧内进行导向，使导向架52更好地作直线往复运动。

车身页板2内的型腔端部设置内螺纹，调节螺母7的外壁设置外螺纹，如图5A所示，为调节螺母7的轴测图，调节螺母7与内螺纹配合连接，顶靠在弹性复位件6的末端。如图5B所示，为调节螺母7的底部视图，调节螺母7的底部沿周向布置多个用于扭转的盲孔71，扭转工具伸入盲孔71内施加转动力矩。通过调节螺母7限定弹性复位件6的长度，从而调节其压缩力，调节顶靠座5与限位滚轮4之间的压力。

优选地，在限位滚轮4的端部与销轴3的接触位置设置垫片与密封圈，密封圈防止灰尘进入与润滑油脂溢出；调节螺母7与弹性复位件6之间设置垫片，顶靠座5的外壁上设置密封凹槽，在密封凹槽内设置与车身页板2型腔内壁之间设置密封圈，防止灰尘进入及润滑油脂溢出。

在上述任一技术方案及其相互组合的基础上，如图6所示，为销轴3的轴测结构图，本实用新型中销轴3的外壁上设置周向限位块31；如图7所示，为车门页板1的轴测结构图，车门页板1上位于第一安装通道11端部的位置设置周向限位槽12，周向限位块31能够伸入周向限位槽12内。销轴3的固定端设置内螺纹孔，拆卸螺钉8将车门页板1与销轴3在轴向上压接固定，如图8所示，为拆卸螺钉8的结构图，当拆卸螺钉8与销轴3相互固定后，限定销轴3与车门页板1之间的轴向移动，从而保证周向限位块31卡在周向限位槽12内，实现了周向转动限位，销轴与车门页板1同步转动。

销轴3上沿周向凸出设置挡圈32，挡圈32可限定销轴伸入车门页板1和车身页板2中的长度，挡圈32的尺寸较大，只能处于第一安装通道11和第二安装通道21的外部。周向限位块31与挡圈32一体式设置，周向限位块31有相互垂直的两个支点，结构更加牢固。拆卸螺钉8在螺纹末端设置锥形面，用于与第一安装通道11上的锥形面贴合对心，在拆卸螺钉8不断拧紧的过程中，通过螺钉自身的锥面与第一安装通道11内的锥面相互紧贴，可保证两者的中心轴重合，减小装配误差。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车门连接装置，可以起到相同的技术效果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。