本实用新型站台门关门力的技术领域，具体为一种站台门活动门导靴装置。
背景技术：
地铁、高铁以及轻轨等车站的站台一般都安装有站台门，站台门目的是将车站与隧道间屏蔽开，其主要功能是防止列车在未靠站期间乘客跌落轨道内、防止隧道内的灰尘进入车站内和防止车站内的冷气随着列车带入隧道内等。
站台门又分为固定门、应急门、端门和活动门，活动门主要的功能是列车进入车站后为乘客提供一个上下车的通道。为了防止站台门在关闭的过程中夹伤乘客，所以国家相关单位规定活动门的关门力不能大于150N。当关门力大于150N时，活动门要自动的打开到一定的位置后再关闭。由于列车在隧道中行驶必然会产生活塞风压，当行车间隙不断的缩短活塞风压就会不段的增加。从而导致站台门的阻力增大后(大于150N)无法关闭，所以如何有效的减少活动门的关门力是影响列车行车间隙的一大瓶颈，也是行业内的一大难题。
然而现有的技术中，都是通过在活动门的下方的门槛中安装一个金属滑块作为活动门的导向和定位功能，由于活塞风压的原因，滑块就会与门槛之间形成摩擦，从而增加了活动门的开关门力矩。为了有效的保护乘客，当力矩大于150N后活动门又不得不打开。所以，活动门的关门力矩直接影响了列车的行车间隙。为了缩短行车间隙，目前的技术中一般都是采取加大活动门的功率从而增加关门力矩，但不能有效的保护乘客安全，存在安全风险和耗能。
因此，亟需一种站台门活动门导靴装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种站台门活动门导靴装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
实现上述目的，本实用新型采取的技术方案有两种，分别如下：
实施例一：一种站台门活动门导靴装置，包括门槛、站台门、内置轴承滑槽、导靴，所述门槛上安装有站台门，所述门槛与站台门的底部连接处开设有内置轴承滑槽，所述站台门的底部通过导靴与内置轴承滑槽连接，所述导靴由导靴支座、导靴轴和导靴轴承组成，所述导靴支座安装在站台门的底部，所述导靴支座的底部安装有导靴轴，所述导靴轴上套接有导靴轴承。
实施例二：一种站台门活动门导靴装置，包括门槛、站台门、内置轴承滑槽、导靴，所述门槛上安装有站台门，所述门槛与站台门的底部连接处开设有内置轴承滑槽，所述导靴由导靴支座、导靴轴和导靴轴承组成，所述导靴支座安装在站台门的底部，且导靴支座将内置轴承滑槽均匀分成两部分，所述内置轴承滑槽靠近导靴支座的对应两侧均安装有导靴轴承，所述导靴轴承套接在导靴轴上，且导靴轴固定在内置轴承滑槽的底部内壁上。
进一步的，所述导靴轴承的直径小于内置轴承滑槽的宽度。
进一步的，所述站台门与导靴支座通过螺栓活动连接。
进一步的，所述导靴支座与导靴轴通过螺栓活动连接。
进一步的，所述导靴轴与内置轴承滑槽通过螺栓活动连。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
1、通过本实用新型的站台门活动门的导靴装置，可以有效的减少站台门与内置轴承滑槽的摩擦力；
2、通过本实用新型的站台门活动门的导靴装置，减小了站台门电机的驱动功能，降低了成本；
3、通过本实用新型的站台门活动门的导靴装置，减小了因站台门力矩过大而夹伤乘客。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的方案一整体结构示意图；
图2是本实用新型的方案一整体左视图；
图3是本实用新型的方案一A区域结构示意图；
图4是本实用新型的方案二整体结构示意图；
图5是本实用新型的方案二整体左视图；
图6是本实用新型的方案二B区域结构示意图；
图中：1-门槛；2-站台门；3-导靴支座；4-导靴轴；5-导靴轴承；6-内置轴承滑槽；7-导靴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：请参阅图1-3，一种站台门活动门导靴装置，包括门槛1、站台门2、内置轴承滑槽6、导靴7，门槛1上安装有站台门2，门槛1与站台门2的底部连接处开设有内置轴承滑槽6，站台门2的底部通过导靴7与内置轴承滑槽6连接，导靴7由导靴支座3、导靴轴4和导靴轴承5组成，导靴支座3安装在站台门2的底部，导靴支座3的底部安装有导靴轴4，导靴轴4上套接有导靴轴承5。
实施例二：请参阅图4-6，一种站台门活动门导靴装置，包括门槛1、站台门2、内置轴承滑槽6、导靴7，门槛1上安装有站台门2，门槛1与站台门2的底部连接处开设有内置轴承滑槽6，导靴7由导靴支座3、导靴轴4和导靴轴承5组成，导靴支座3安装在站台门2的底部，且导靴支座3将内置轴承滑槽6均匀分成两部分，内置轴承滑槽6靠近导靴支座3的对应两侧均安装有导靴轴承5，导靴轴承5套接在导靴轴4上，且导靴轴4固定在内置轴承滑槽6的底部内壁上。
进一步的，导靴轴承5的直径小于内置轴承滑槽6的宽度。
进一步的，站台门2与导靴支座3通过螺栓活动连接。
进一步的，导靴支座3与导靴轴4通过螺栓活动连接。
进一步的，导靴轴4与内置轴承滑槽6通过螺栓活动连。
工作原理：通过带动站台门2移动，使导靴7在内置轴承滑槽6内部移动，可以有效的减少站台门2与内置轴承滑槽6的摩擦力，减小了站台门2电机的驱动功能，降低了成本，减小了因站台门2力矩过大而夹伤乘客。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。