本实用新型实施例涉及汽车玻璃升降技术领域，特别是涉及一种玻璃升降器马达总成。
背景技术：
目前，出于汽车轻量化的考虑，现有的汽车玻璃升降器马达支架很多都采用塑料支架，通过双头螺栓将支架和电机直接连接固定在门板金上，支架通过卷丝筒上的钢丝绳固定在门钣上。
对于这种设计，在门钣上安装马达支架和电机时，需要在安装时确定具体的安装位置，确定好之后再进行打孔，通过双头螺栓固定，这种安装方式比较繁琐，很不方便。而且，在后期拆除电机进行维修时，马达支架也会一起被拆卸下来，增加了工作量，影响维修效率。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种玻璃升降器马达总成，旨在解决安装和维修不方便的技术问题。
本实用新型实施例所提供的玻璃升降器马达总成包括：导轨，所述导轨上开设有卡接通孔和第一安装通孔；支架，所述支架在朝向所述导轨的表面设置有与所述卡接通孔配合的卡件，所述支架上还开设有第二安装通孔；所述支架贴合安装在所述导轨上，所述卡件穿设于所述卡接通孔中卡接固定，所述第一安装通孔与所述第二安装通孔对齐；电机，所述电机安装在所述导轨背向所述支架的一侧，螺钉依次穿过所述第二安装通孔和所述第一安装通孔后固定在所述电机中，使所述电机、所述支架和所述导轨实现连接。
进一步，所述卡件包括连接在所述支架上的第一卡条和第二卡条，所述第一卡条的末端设置有倒钩。
进一步，所述第二卡条上背向所述第一卡条的表面设置有限位凸起。
进一步，所述限位凸起与所述倒钩之间沿垂直于所述导轨方向上的距离大于所述导轨的厚度。
进一步，所述卡接通孔是圆形孔。
进一步，所述第一卡条和所述第二卡条的横截面的形状均是与所述圆形孔适配的圆弧形。
进一步，所述电机包括本体、以及连接在所述本体上的支撑件，所述螺钉的末端固定在所述支撑件上。
进一步，所述螺钉是自攻螺钉。
进一步，所述支架上设置有至少两个所述卡件，所述导轨上对应地开设有至少两个卡接通孔。
进一步，所述导轨上开设有至少两个所述第一安装通孔，所述支架上开设有至少两个所述第二安装通孔，所述第一安装通孔与所述第二安装通孔一一对齐。
采用本实用新型实施例所提供的玻璃升降器马达总成，通过卡件与卡接通孔的配合使支架与导轨之间卡接固定，通过螺钉将电机、支架和导轨进行固定。在装配时，只需要将卡件与对应的卡接通孔对齐即可实现支架在导轨上的快速预定位，之后插入就可以完成支架与导轨的安装；再此基础上，安装电机和电机罩壳非常方便，只需要通过螺钉拧入即可；而且在拆除电机进行维修时，只需要拧开螺钉即可，拆除电机后，支架依然会连接在导轨上，不会脱落下来，方便售后维修，减小了工作量，提高了维修效率。
附图说明
下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
图1是本实用新型实施例所述玻璃升降器马达总成的结构示意图。
图2是图1的解剖图。
图3是图1中支架的结构示意图。
图4是图3中卡件的结构示意图。
图5是卡件与导轨的连接关系示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1是本实用新型实施例所述玻璃升降器马达总成的结构示意图，
图2是图1的解剖图。如图1-2所示，本实用新型实施例所提供的玻璃升降器马达总成包括：导轨100、支架200和电机300。
所述导轨100上开设有卡接通孔120和第一安装通孔110。所述导轨100是汽车玻璃升降器的固有部件，对于其其它固有的结构不做详细描述。
所述支架200在朝向所述导轨100的表面设置有与所述卡接通孔120 配合的卡件220，所述支架200上还开设有第二安装通孔210；所述支架 200贴合安装在所述导轨100上，所述卡件220穿设于所述卡接通孔120 中卡接固定，所述第一安装通孔110与所述第二安装通孔210对齐。通过所述卡件220与所述卡接通孔120之间的卡接配合，实现所述支架200 与所述导轨100之间的卡接。
所述电机300安装在所述导轨100背向所述支架200的一侧，即所述电机300与所述支架200分别位于所述导轨100的两侧。可以通过螺钉400依次穿过所述第二安装通孔210和所述第一安装通孔110后拧入所述电机300中，使所述电机300、所述支架200和所述导轨100实现连接。可选地，所述螺钉400是自攻螺钉400，便于安装和拆卸。
在可选实施例中，所述支架200上设置有至少两个所述卡件220，所述导轨100上对应地开设有至少两个卡接通孔120。所述导轨100上开设有至少两个所述第一安装通孔110，所述支架200上开设有至少两个所述第二安装通孔210，所述第一安装通孔110与所述第二安装通孔210一一对齐。这种设计可以保证安装结构的稳定性。优选地，在图1-2所示的实施例中，所述第一安装通孔110和所述第二安装通孔210均为三个，所述卡件220和所述卡接通孔120均为两个，这样即保证整体连接结构的稳定性，同时不会因为连接点太多而影响装配。
采用本实用新型实施例所提供的玻璃升降器马达总成，通过卡件220 与卡接通孔120的配合使支架200与导轨100之间卡接固定，通过螺钉 400将电机300、支架200和导轨100进行固定。在装配时，只需要将卡件220与对应的卡接通孔120对齐即可实现支架200在导轨100上的快速预定位，之后插入就可以完成支架200与导轨100的安装；再此基础上，安装电机300和电机300罩壳非常方便，只需要通过螺钉400拧入即可；而且在拆除电机300进行维修时，只需要拧开螺钉400即可，拆除电机300后，支架200依然会连接在导轨100上，不会脱落下来，方便售后维修，减小了工作量，提高了维修效率。
图3是图1中支架200的结构示意图，图4是图3中卡件220的结构示意图，图5是卡件220与导轨100的连接关系示意图。如图1-5所示，在一个可选实施例中，所述支架200可以采用塑料一体成型，所述卡件220包括连接在所述支架200上的第一卡条221和第二卡条222，所述第一卡条221的末端设置有倒钩223。所述第二卡条222上背向所述第一卡条221的表面设置有限位凸起224。所述限位凸起224与所述倒钩 223之间沿垂直于所述导轨100方向上的距离大于所述导轨100的厚度。在这种结构中，当所述卡件220插入所述卡接通孔120时所述第一卡条 221和所述第二卡条222可以产生弹性形变，便于插入。在插入之后，所述限位凸起224和所述倒钩223可以分别抵靠在所述导轨100的两侧，防止在插入方向上的松动。可选地，所述卡接通孔120是圆形孔。所述第一卡条221和所述第二卡条222的横截面的形状均是与所述圆形孔适配的圆弧形。
在一个实施例中，所述电机300可以包括本体310、以及连接在所述本体310上的支撑件320，所述螺钉400的末端固定在所述支撑件320 上。例如图1-2所示，可以在所述本体310上设置三个支撑件320，通过三个螺钉400分别固定，提高整体结构的稳定性。
采用本实用新型实施例所述玻璃升降器马达总成，不仅能够实现支架200在导轨100上的快速与定位，预先定位塑料支架200和导轨100 的相对位置，方便电机300和电机300罩壳的安装，在拆除马达的同时支架200仍能与导轨100连接在一起，不脱落下来，方便售后维修。而且，左右导轨100可共用一个电机300安装支架200，简化支架200制造工艺和减少开模费用，可做一组相同特征的安装孔对称使用就可以达到共用的目的。
采用本实用新型实施例所述玻璃升降器马达总成，可起到预先定位塑料支架200和导轨100相对位置，方便工人安装；在售后维修拆卸马达时，塑料支架200也不会从导轨100上完全脱落下来，方便售后维修；可减轻玻璃升降系统的重量，降低系统成本。此外，本实用新型实施例所提供的玻璃升降器马达总成会使电机300靠近导轨100设计，相对于传统的电机300远离导轨100设计，保证轻量化的同时，有效地提高了玻璃升降系统的效率。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。