本文总的来说涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及具有整体式弹簧的粘滞阻尼器以及包含门和该粘滞阻尼器的储存箱。
背景技术：
用于机动车辆和其他应用的储存箱通常设有单个弹簧以提供打开箱门的作用力，并设有单个阻尼器以在弹簧将门从关闭位置偏置至打开位置时提供平滑、平稳且持续的移动。
然而，单个弹簧和阻尼器的组合通常导致箱门与周围壳体之间不均匀的平顺性。这通常是由于弹簧负载在整个门上不均匀而导致的。另外，单个弹簧容易在定向以及弹簧在适当位置的适当“锁定”方面被错误地安装。此外，弹簧的锚接点需要稳固以实现所需的弹簧张力量。因此，在壳体需要重新设计之前，一般的设计对增加弹簧常数具有受限的能力。
技术实现要素：
本文涉及新型及改良的具有整体式弹簧的粘滞阻尼器。有利地是，该整体式弹簧在阻尼器壳体外部。整体式弹簧的外部安装使得螺旋弹簧可适当地“锁定”至阻尼器，以便提供所需的舱门力自由负载。还提高了螺旋弹簧预载的调节性。此外，更易于改变螺旋弹簧用于增加/减少门循环时间。另外，螺旋弹簧尺寸、材料、线规和螺旋数量以及涂层都不限于阻尼器壳体的内部封装尺寸。因此存在更多的设计灵活性，使得粘滞阻尼器可用于更多的潜在应用。
根据本实用新型的实施例，提供了一种粘滞阻尼器，包括：阻尼器壳体；轴，轴延伸穿过阻尼器壳体，轴包括第一露出端和第二露出端；齿轮，齿轮与第一露出端配合；以及弹簧，弹簧连接至第二露出端。
根据本实用新型的实施例，弹簧为螺旋弹簧。
根据本实用新型的实施例，螺旋弹簧同心地接纳在轴上并具有第一弹簧端，第一弹簧端接合在轴的第二露出端中的第一接收器中。
根据本实用新型的实施例，进一步包括支撑阻尼器壳体的安装凸台。
根据本实用新型的实施例，安装凸台包括第二接收器，弹簧延伸穿过第二接收器。
根据本实用新型的实施例，安装凸台包括第一邻接部和第二邻接部，并且阻尼器壳体包括与第一邻接部接合的第一安装凸耳和与第二邻接部接合的第二安装凸耳。
根据本实用新型的实施例，安装凸台包括弹簧固位器，并且螺旋弹簧包括与弹簧固位器接合的第二弹簧端。
根据本实用新型的实施例，进一步包括位于阻尼器壳体中的阻尼构件。
根据本实用新型的实施例，提供了一种储存箱，包括：门；以及连接至门的粘滞阻尼器，粘滞阻尼器包括：(a)阻尼器壳体；(b)延伸穿过阻尼器壳体的轴，轴包括第一露出端和第二露出端；(c)与第一露出端配合的齿轮；以及(d)连接至第二露出端的弹簧。
根据本实用新型的实施例，弹簧为螺旋弹簧。
根据本实用新型的实施例，螺旋弹簧同心地接纳在轴上并具有第一弹簧端，第一弹簧端接合在轴的第二露出端中的第一接收器中。
根据本实用新型的实施例，进一步包括支撑阻尼器壳体的安装凸台。
根据本实用新型的实施例，安装凸台包括第二接收器，弹簧延伸穿过第二接收器。
根据本实用新型的实施例，安装凸台包括第一邻接部和第二邻接部，并且阻尼器壳体包括与第一邻接部接合的第一安装凸耳和与第二邻接部接合的第二安装凸耳。
根据本实用新型的实施例，安装凸台包括弹簧固位器，并且螺旋弹簧包括与弹簧固位器接合的第二弹簧端。
根据本实用新型的实施例，进一步包括位于阻尼器壳体中的阻尼构件。
根据本实用新型的实施例，进一步包括固定至门的第二齿轮，第二齿轮与用于门的枢转轴线对齐并与配合至轴的第一露出端的齿轮啮合。
根据本文描述的目的和益处，提供了一种粘滞阻尼器。该粘滞阻尼器包括阻尼器壳体以及延伸穿过阻尼器壳体的轴。轴包括第一露出端和第二露出端。粘滞阻尼器还包括与轴的第一露出端配合的齿轮以及连接至轴的第二露出端的弹簧。
弹簧可以是螺旋弹簧。螺旋弹簧可以同心地接纳在轴上。此外，螺旋弹簧可以具有第一弹簧端，第一弹簧端接合在轴的第二露出端中的第一接收器中。粘滞阻尼器可以进一步包括支撑阻尼器壳体的安装凸台。安装凸台可以包括第二接收器，弹簧延伸穿过第二接收器。另外，安装凸台可以包括第一邻接部和第二邻接部。阻尼器壳体可以包括与第一邻接部接合的第一安装凸耳和与第二邻接部接合的第二安装凸耳，以使阻尼器壳体固定至安装凸台。
此外，安装凸台可以包括弹簧固位器。在这种实施例中，螺旋弹簧可以包括与弹簧固位器接合的第二弹簧端。另外，粘滞阻尼器可以包括阻尼构件。阻尼构件为粘滞阻尼器的齿轮提供阻尼功能。在一个可能的实施例中，阻尼构件包括连接至轴的多个叶片，其通过保持在密封的阻尼器壳体中的粘滞流体旋转。
根据另一方面，提供了一种储存箱。该储存箱包括门以及连接至门的粘滞阻尼器。粘滞阻尼器包括：(a)阻尼器壳体；(b)延伸穿过阻尼器壳体的轴，其中轴包括第一露出端和第二露出端；(c)与轴的第一露出端配合的齿轮；以及(d)连接至轴的第二露出端的弹簧。
弹簧可以是螺旋弹簧。螺旋弹簧可以同心地接纳在轴上。另外，螺旋弹簧可以具有第一端，第一端接合在轴的第二露出端中的第一接收器中。
储存箱可以进一步包括支撑阻尼器壳体的安装凸台。安装凸台可以包括第二接收器，弹簧延伸穿过第二接收器。此外，安装凸台可以包括第一邻接部和第二邻接部。阻尼器壳体可以包括与第一邻接部接合的第一安装凸耳和与第二邻接部接合的第二安装凸耳。
安装凸台可以包括弹簧固位器，并且螺旋弹簧可以包括与弹簧固位器接合的第二弹簧端。
储存箱可以进一步包括位于阻尼器壳体中的阻尼构件。另外，储存箱可以进一步包括固定至门的第二齿轮。第二齿轮可以与用于门的枢转轴线对齐并可以与配合至轴的第一露出端的齿轮啮合。
本实用新型的有益效果在于：提供了新型及改良的具有整体式弹簧的粘滞阻尼器。有利地是，该整体式弹簧在阻尼器壳体外部。整体式弹簧的外部安装使得螺旋弹簧可适当地“锁定”至阻尼器，以便提供所需的舱门力自由负载。还提高了螺旋弹簧预载的调节性。此外，更易于改变螺旋弹簧用于增加/减少门循环时间。另外，螺旋弹簧尺寸、材料、线规和螺旋数量以及涂层都不限于阻尼器壳体的内部封装尺寸。因此存在更多的设计灵活性，使得粘滞阻尼器可用于更多的潜在应用。
在如下的说明书中，示出和描述了粘滞阻尼器和包含该粘滞阻尼器的储存箱的若干优选的实施例。然而应当意识到，在不背离以上所述的粘滞阻尼器和储存箱以及以下所述的权利要求的情况下，该粘滞阻尼器和储存箱能够是其他不同的实施例并且它的细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在性质上应该被认为是示例性的而非限制性的。
附图说明
结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了粘滞阻尼器和储存箱的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。
图1为粘滞阻尼器的细节截面图。
图2是图1所示粘滞阻尼器的细节和部分分解立体图。
图3是图1和图2所示粘滞阻尼器的细节后视图，其示出了第一弹簧端如何接合在粘滞阻尼器的轴的第二露出端中的第一接收器中。
图4是粘滞阻尼器的安装凸台的细节立体图。
图5是包括枢转门和粘滞阻尼器的储存箱的立体图。
图6是储存箱的细节立体图，其示出了固定至门并与用于门的枢轴对齐的第二齿轮。
图7a和图7b是分别示出关闭位置和打开位置中的储存箱的门的立体图。
现详细地参照附图以描述粘滞阻尼器和储存箱的当前优选实施例，其实例在附图中示出。
具体实施方式
现在参照图1至图4，示出了新型及改良的粘滞阻尼器10。粘滞阻尼器10包括阻尼器壳体12和延伸穿过阻尼器壳体的轴14。轴14包括第一露出端16和第二露出端18。齿轮20与第一露出端16配合。弹簧22连接至第二露出端18(图1中未示出弹簧)。
更具体地，阻尼器壳体12包括接纳并保持阻尼构件26的内腔24。在所示实施例中，阻尼构件26包括承载在轴14上的多个叶片27，其通过密封在壳体12的内腔24中的粘滞流体旋转。另外，阻尼器壳体12包括第一安装凸耳28和第二安装凸耳30，以将阻尼器壳体12固定地安装至安装凸台32(参见图4和图5)，安装方式将在下面详细说明。
在所示实施例中，弹簧22包括螺旋弹簧。弹簧22同心地接纳在轴14上，并且更具体地，接纳在该轴的第二露出端18上。第一弹簧端34接合在第一狭槽或接收器36中，该第一狭槽或接收器设在轴14的第二露出端18中(即，分开轴)。
如图4最佳地所示，安装凸台32包括孔或第二接收器38、围绕第一安装孔的第一邻接部40和围绕第二安装孔的第二邻接部42。当如图5所示适当地安装时，轴14的第二露出端18延伸穿过第二接收器38。此外，第一安装凸耳28与第一邻接部40接合，且第二安装凸耳30与第二邻接部42接合，以便阻尼器壳体12可牢固地固定至安装凸台32。
如图4和图5进一步所示，安装凸台32还包括弹簧固位器44。当适当地安装时，弹簧22的第二弹簧端46与弹簧固位器44接合。
现在参考图5、图6、图7a和图7b，其清晰地示出了包括枢转门52以及连接至该门的粘滞阻尼器10的储存箱50。
更具体地，第二齿轮54固定至门52。第二齿轮54与用于门52的枢转轴线56对齐并围绕其同心接纳，该枢转轴线由相对的枢转销58来限定。当适当地安装时，第二齿轮54与粘滞阻尼器10的齿轮20啮合。
在所示实施例中，储存箱50包括太阳镜盒，如设在机动车辆的顶置装饰件60中。用户释放门闩锁(未示出)，并且弹簧22对与第二齿轮54啮合的齿轮20提供旋转驱动力，使得门52可围绕枢转轴线56枢转打开。图7a示出了关闭位置中的门52，而图7b示出了打开位置中的门52。当门52通过弹簧22偏置打开时，阻尼器壳体12中的阻尼构件26则确保了平滑且持续的枢轴运动。当用户希望关闭门52时，用户简单地接合门并手动将门枢转回关闭位置即可，在该位置中门通过闩锁固定直到再次由操作者释放。闩锁可为本领域已知类型的双推式(push-push)闩锁。
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