本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车门拉手缓冲结构。
背景技术：
拉手用于开关车门，使用次数较为频繁，车门上通常设有缓冲垫用于与拉手接触，以降低拉手回位时对其他配件的冲击及带来的相应噪声，但是缓冲垫易与拉手吸合，拉手拉开时会产生粘滞感及异响。
中国专利授权公告号CN 201818115 U，授权公告日为2011.05.04，名称为“具有缓冲及密封结构的车门外部开启把手”，公开了一种兼具良好密封和缓冲作用的密封缓冲垫，但是这种密封缓冲垫频繁使用表面磨损后，把手开启时仍会有粘滞感及异响，影响用户体验。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种能够有效降低拉手与缓冲垫之间的粘滞感和拉手开启时异响的车门拉手缓冲结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车门拉手缓冲结构，包括缓冲装置和拉手，所述缓冲装置包括缓冲垫及固定在车门上的基座，拉手包括拉手本体及设在拉手本体一端的挡块，缓冲垫设在基座上，缓冲垫上设有若干凸起，各凸起均与挡块接触。拉手在回位过程中，拉手与凸起接触，这样的接触方式接触面积小，有效避免拉手开启时的粘滞感及异响。
作为优选，各凸起在缓冲垫上呈阵列分布。拉手和阵列分布的各凸起形成稳定接触。
作为优选，所述凸起上设有缓冲沉孔，缓冲沉孔的轴线垂直于缓冲垫。缓冲沉孔内的空气在拉手回位靠近并挤压凸起的时候，对拉手形成反作用力，增强缓冲效果。
作为优选，所述凸起内设有空腔，凸起靠近挡块的一端设有与空腔连通的进风孔，凸起的外侧壁上设有若干与空腔连通的出风孔。拉手回位时，空气经进气孔进入空腔，并从各出风孔排出，增强各凸起之间的空气流通，减少水分和灰尘的聚集，利于保持凸起的干燥和清洁，进一步消除粘滞感。
作为优选，所述进风孔呈圆台形，进风孔的小径端靠近空腔。圆台形的进风孔在挡块靠近凸起的过程中，进风口的入口处截面大，增加空气进入进风孔的量，随着进风口截面积减小，空气的流动速度变快，进而出风孔的出风量和风速也相应增加，空气流通性好，更易保持干燥和清洁。
作为优选，所述出风孔的数量为2~8个。选择合适的出风孔数量，太少空气流通效果不好，太多降低凸起自身强度。
本实用新型的有益效果是：（1）拉手与凸起接触，减少接触面积，有效避免拉手开启时的粘滞感及异响；（2）缓冲沉孔内的空气受挤压对拉手形成反作用力，增强缓冲效果；（3）进气孔和出气孔增强各凸起之间的空气流通，利于保持凸起的干燥和清洁，进一步消除粘滞感。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型实施例1中缓冲装置的结构示意图；
图3是本实用新型实施例2中凸起的结构示意图。
图中：缓冲装置1、缓冲垫11、凸起111、缓冲沉孔112、空腔113、进气孔114、出气孔115、基座12、拉手2、拉手本体21、挡块22。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。
实施例1：如图1至图2中所示，一种车门拉手缓冲结构，包括缓冲装置1和拉手2，所述缓冲装置包括缓冲垫11及固定在车门上的基座12，拉手包括拉手本体21及设在拉手本体一端的挡块22，缓冲垫设在基座上，缓冲垫上设有若干凸起111，各凸起均与挡块接触。拉手在回位过程中，拉手与凸起接触，这样的接触方式接触面积小，有效避免拉手开启时的粘滞感及异响。
各凸起在缓冲垫上呈阵列分布；凸起上设有缓冲沉孔112，缓冲沉孔的轴线垂直于缓冲垫。拉手和阵列分布的各凸起形成稳定接触；缓冲沉孔内的空气在拉手回位靠近并挤压凸起的时候，对拉手形成反作用力，增强缓冲效果。
实施例2：实施例2与实施例1有着相似的基本结构和实施方式，其不同之处在于，如图3所示，所述凸起内设有空腔113，凸起靠近挡块的一端设有与空腔连通的进风孔114，凸起的外侧壁上设有若干与空腔连通的出风孔115。拉手回位时，空气经进气孔进入空腔，并从各出风孔排出，增强各凸起之间的空气流通，减少水分和灰尘的聚集，利于保持凸起的干燥和清洁，进一步消除粘滞感。
所述进风孔呈圆台形，进风孔的小径端靠近空腔；出风孔的数量为2~8个。圆台形的进风孔在挡块靠近凸起的过程中，进风口的入口处截面大，增加空气进入进风孔的量，随着进风口截面积减小，空气的流动速度变快，进而出风孔的出风量和风速也相应增加，空气流通性好，更易保持干燥和清洁；选择合适的出风孔数量，太少空气流通效果不好，太多降低凸起自身强度。
本实用新型的有益效果是：拉手与凸起接触，减少接触面积，有效避免拉手开启时的粘滞感及异响；缓冲沉孔内的空气受挤压对拉手形成反作用力，增强缓冲效果；进气孔和出气孔增强各凸起之间的空气流通，利于保持凸起的干燥和清洁，进一步消除粘滞感。