用于致动机动交通工具门的这种机动交通工具门把手装置是已知的。
已知的机动交通工具门把手装置的缺点在于，安装具有把手钩的把手非常复杂，因为把手钩必须在其最终装配位置中在后面接合换向杆。
本发明的任务在于，克服这些缺点并提出一种机动交通工具门把手，其中具有把手钩的把手的安装得以简化。
根据本发明，该任务通过根据权利要求1的机动交通工具门把手装置得以解决。本发明有利的改进方案在从属权利要求中进行说明。
在机动交通工具门把手装置具有可从静止位置移动到致动位置的把手的情况下，其中布置在把手背面的把手钩在装配状态下与换向杆运动学地耦合，其中换向杆在从静止位置移动到致动位置时间接地或直接地作用在机动交通工具门锁上，特别有利的是机动交通工具门把手装置具有至少一个导轨作为装配辅助装置(montagehilfe)，手柄钩在插入到机动交通工具门把手中时在该导轨上被引导到手柄钩与换向杆动力学地耦合的位置。
因此，当插入把手时，手柄钩在导轨上沿着滑动到最终装配位置中。导轨用作定位辅助装置和装配辅助装置。导轨被构造成使得手柄钩不可避免地进入一个位置并且在到达该位置时自动地与换向杆接合并且在后面接合换向杆。在手柄钩与换向杆接合的时刻，换向杆可处于其静止位置或处于偏离静止位置的预装配位置。因此，手柄钩可以在其与换向杆接合的时刻位于其最后的最终装配位置或偏离该最终装配位置的中间位置。换向杆相应地从其静止位置偏转出来的手柄钩的这种中间位置可能是有利的，以便使手柄钩和换向杆的耦合更容易。
由于手柄钩和换向杆在装配状态下的运动学耦合，手柄钩从静止位置到致动位置的移动会自动地致使换向杆也从其静止位置到致动位置移动。在该致动位置，换向杆直接地或间接地作用在机动交通工具门锁上，并且只要机动交通工具门开锁，就能够实现机动交通工具门的打开。
在机动交通工具的安装情况下，这种机动交通工具门把手装置通常被安装成使得把手在交通工具的行进方向上向前可旋转地铰接(anlenken)在轴周围，并且把手的相对于行进方向的后端部可以由用户通过向外拉从静止位置移动到致动位置。这描述了通常的安装情况，其中机动交通工具的安装情况原则上是任意的。通过拉动把手，将把手从静止位置移动到致动位置。由于把手通过布置在把手的行进方向上后端部的手柄钩与换向杆动力学耦合，因此，换向杆从其静止位置移动到其致动位置，换向杆在该致动位置直接地或间接地作用在机动交通工具门锁上并且在机动交通工具门锁解锁时能够实现机动交通工具门的打开。
优选地，导轨形成弧和/或斜面
因此，导轨可以特别地被构造成拱形。特别地，手柄钩的端部在安装把手开始时所紧邻的第一部分的导轨可以拱形地过渡到第二部分，该第二部分引起手柄钩在安装结束时滑动到手柄钩与换向杆接合并由此与换向杆动力学耦合的位置。因此，相对于上面描述的一般的安装情况，导轨的第一部分对准机动交通工具内部，而导轨的第二部分与行进方向对齐，以致使通过手柄钩在后面接合换向杆。
导轨可以由斜度不同的斜面形式的多个部分和/或由具有连续过渡部的斜度不同的多个部分形成。导轨可以实施成整体式或多个部件。特别地，当插入手柄钩时，导轨可以布置在手柄钩的插入方向的两侧。由此，实现了对称布置。此外，通过用于手柄钩的这种双侧的引导元件可靠地防止了手柄钩在插入到机动交通工具门把手装置中时倾斜。
在此有利地，导轨同时致使把手与机动交通工具门把手装置有间距。因此，当插入具有手柄钩的把手时实现了强迫引导，并且同时强制性地实现了把手与机动交通工具门把手装置的间隔直到到达最终装配位置为止。由此，可靠地防止了将把手无意放置在机动交通工具门把手装置的外侧上，并且可靠地防止了由此对机动交通工具门把手装置的例如涂覆的外表面可能造成的损害。
特别优选地，机动交通工具门把手装置具有至少一个第二导轨作为装配辅助装置，其中该第二导轨阻止手柄钩在朝向把手的相对端部的方向上移动，直到手柄钩可以在后面接合换向杆的耦合区域，特别是可以在换向杆的预装配位置中在后面接合换向杆的耦合区域。
因此，插入具有手柄钩的把手可以这样实施，使得手柄钩在第一移动节段中主要在朝向机动交通工具门把手装置的内部的方向上被插入，并且在到达所要求的部位时，为了能够借助手柄钩与换向杆接合，使得手柄钩在第二移动节段中主要在朝向把手的与手柄钩相对的端部的方向上移动，以便使手柄钩最终与换向杆接合。在这种情况下，特别有利的是，第二移动方向一直被第二导轨阻止，直到确保手柄钩插入得足够远，以便可以在后面接合换向杆并且确保正确的装配。
在这种情况下，换向杆可以保持在便于装配的预装配位置，直到实现与手柄钩的运动学耦合为止。第二导轨可以实施成整体式或多个部件。特别地，当插入手柄钩时，第二导轨可以布置到手柄钩的插入方向的两侧。由此，实现了对称布置。此外，通过用于手柄钩的这种双侧的引导元件可靠地防止了手柄钩在插入到机动交通工具门把手装置中时倾斜。手柄钩可以在两侧具有销(zapfen)，它们在布置在两侧的第二导轨上沿着滑动，并且一旦销经由布置在两侧的第二导轨伸出来，就允许在朝向把手的与手柄钩相对的端部的方向上移动。然后，通过构造在两侧的第二导轨之间的自由空间可以使手柄钩通过垂直于第二导轨的分量的移动与换向杆接合，并因此与换向杆动力学耦合。特别地，第二导轨可以布置在机动交通工具门把手装置的支架上和/或壳体上。
在优选的实施方式中，机动交通工具门把手装置具有用于借助钥匙致动门锁的锁芯(schlieβzylinder)和可从预装配位置移动到最终装配位置的、用于固定锁芯的锁紧元件(sicherungselement)，特别地，在装配位置中，该锁紧元件可以形状配合地围绕锁芯，从而将其固定。
因此，机动交通工具门把手装置可以包括用于借助钥匙致动门锁的锁芯，其中该锁芯在安装位置中可以特别形状配合地置入在机动交通工具门把手装置中的芯壳体中。这意味着，锁芯在其安装位置中优选借助相对于锁芯可从预装配位置移动到最终装配位置的锁紧元件来固定。该锁紧元件的移动可以通过致动螺钉
优选地，机动交通工具门把手装置具有可从预装配位置移动到最终装配位置的、用于固定锁芯的锁紧元件，并且导轨布置在该锁紧元件上。特别地，导轨可以定位在锁紧元件上，使得只要锁紧元件位于其预装配位置上，则用于手柄钩的引导元件就有效。通过这种方式，导轨可以集成到整个结构中，而不需要附加的部件。更确切地说，用于引导手柄钩的导轨集成到机动交通工具门把手装置中。
在此，术语预装配位置被称为锁紧元件的位置，在该位置，可以将锁芯插入到其为此设置的安装位置中。术语最终装配位置表示锁紧元件的位置，锁芯在该位置通过移动到最终装配位置的锁紧元件被锁紧在其安装位置。
在特别优选的实施方式中，机动交通工具门把手装置具有可从预装配位置移动到最终装配位置的、用于固定锁芯的锁紧元件，其中锁紧元件在其预装配位置中将换向杆固定在偏离其静止位置的预装配位置中。
这意味着，只要锁紧元件也处于其预装配位置，换向杆就可以通过可移动的锁紧元件从其静止位置偏转出来保持在预装配位置。为此，锁紧元件可以具有鼻状物，换向杆的相应的支承件在预装配位置中平放在该鼻状物上。优选地，手柄钩在其自由端部处具有手柄钩形的突出部，该突出部在耦合区域处在后面接合换向杆。通过将换向杆锁紧在从其静止位置偏转出来的预装配位置中来使通过手柄钩的手柄钩形的突出部实现从后面接合换向杆的耦合区域简化。优选地，手柄钩和换向杆的运动学耦合通过形状配合的置入来实现，特别是通过换向杆的圆棒在对应的截面特别是手柄钩的圆形接收部中的形状配合的置入来实现。
锁紧元件可以由滑块形成，该滑块可以通过致动致动螺钉在预装配位置和最终装配位置之间来回推动。因此，相对于借助锁紧元件来固定的锁芯，滑块的预装配位置对应于释放位置(freigabeposition)。因此，相对于待固定的锁芯，滑块的最终装配位置对应于锁定位置(verriegelnsposition)。在释放位置中，锁芯可以被插入到为此设置的安装空间中并且可以从该安装空间中取出来。在锁定位置中，优选地，锁芯被滑块形状配合地固定在其安装位置中。
因此，在优选的实施方式中，机动交通工具门把手装置具有可从预装配位置移动到最终装配位置的、用于固定锁芯的锁紧元件，其中该锁紧元件具有至少一个与锁紧元件中的螺纹啮合的致动螺钉，锁紧元件借助该致动螺钉可从预装配位置移动到最终装配位置。
优选地，这种锁紧元件由特别是u形夹(bügel)形成，该u形夹围绕锁芯并在锁芯的轴向方向上将锁芯锁紧在装配位置中。该夹可以被构造成u形的或封闭的。当夹在两侧围绕锁芯并由此将该锁芯特别地形状配合地锁紧并固定在装配位置时是特别有利的。
特别优选地，锁紧元件以45°至90°的角度相对于锁芯的轴从预装配位置移动到装配位置。
此外，机动交通工具门把手装置的把手还可以布置在把手壳体中。在把手的背面布置在自由端处的手柄钩与换向杆运动学耦合，其中换向杆在从静止位置移动到致动位置时直接地或间接地作用在机动交通工具门锁上，以用于致使锁释放并实现机动交通工具门的打开。
因此，机动交通工具门把手装置可以具有把手壳体，在该把手壳体中，锁芯被布置在相应的接收部中，以及还布置有锁紧元件和致动螺钉，该致动螺钉用于将锁紧元件从预装配位置移动到最终装配位置。
此外，机动交通工具门把手装置还可以具有支架，其中导轨和/或另一导轨作为装配辅助装置布置在支架上，手柄钩在插入到机动交通工具门把手装置中时在该导轨和/或另一导轨上被引导。特别地，支架可以容纳换向杆。这意味着，换向杆在该实施方式中围绕轴可旋转地安装在支架上。
因此，对于布置在机动交通工具门把手装置的另一部件(例如，锁定元件)上的导轨可替代或补充地，导轨可以布置在支架上，换向杆在该支架中可旋转地置入。通过这种方式，导轨可以集成到整个结构中，而不需要附加的部件。布置在支架上的导轨还适用于在手柄钩插入到机动交通工具门把手装置中期间将手柄钩引导到手柄钩与换向杆接合的位置中。
特别地，支架上的导轨可以被构造成拱形。特别地，手柄钩的端部在安装把手开始时所紧邻的第一部分导轨可以拱形地过渡到第二部分，该第二部分引起手柄钩在安装结束时滑动到手柄钩在后面接合换向杆并由此与换向杆接合并从而动力学耦合的位置。因此，相对于上面描述的一般的安装情况，导轨的第一部分对准机动交通工具内部，而导轨的第二部分与行进方向对齐，以致使通过手柄钩在后面接合换向杆。
导轨可以由斜度不同的斜面形式的多个部分和/或由具有连续过渡部的斜度不同的多个部分形成。导轨可以实施成整体式或多件式。特别地，当插入手柄钩时导轨可以布置到手柄钩的插入方向的两侧。由此，实现了对称布置。此外，通过用于手柄钩的这种双侧的引导元件可靠地防止了手柄钩在插入到机动交通工具门把手装置中时倾斜。
此外，还可以布置一个或更多个其它导轨，该其他导轨在手柄钩被插入到机动交通工具门把手装置中时限定手柄钩的移动。
在这种情况下，又有利的是，导轨同时致使把手与机动交通工具门把手装置产生间距。因此，当插入具有手柄钩的把手时实现了强迫引导并且同时强制性地实现了把手与机动交通工具门把手装置的间隔直到到达最终装配位置为止。由此，可靠地防止了将把手无意放置在机动交通工具门把手装置的外侧上，并可靠地防止了由此可能对例如机动交通工具门把手装置的涂覆的外表面可能造成的损害。
优选地，换向杆和/或把手在朝向静止位置的方向上被弹簧加载。这种弹簧加载导致在用户操作之后自动移动回到静止位置。换向杆可以经由推杆和/或拉杆和/或绳索作用在机动交通工具门锁上，并由此在机动交通工具门锁没有锁定时使其打开。
本发明的两个实施例在附图中示出并在下面进行阐述。其中：
图1示出了在插入手柄钩之前的第一实施例的侧视图的一部分；
图2示出了在插入手柄钩期间的根据图1的实施例的透视细节视图；
图3示出了在插入手柄钩且手柄钩与换向杆在制动位置耦合后第一实施例的侧视图的一部分；
图4示出了具有第一导轨的第二实施例的支架的两个透视细节视图；
图5示出了根据图4的第二实施例中的手柄钩沿第一导轨插入的移动顺序；
图6示出了具有第一导轨和第二导轨的第三实施例的支架的两个透视细节视图；
图7示出了根据图6的第三实施例中的手柄钩沿第一导轨和第二导轨插入的移动顺序；
图8示出了根据图6的第三实施例中的手柄钩沿第一导轨和第二导轨插入直到手柄钩与换向杆运动学耦合的另一移动顺序。
在图1至图3中，示出了本发明第一实施例的不同视图。图1示出了在插入具有布置在其上的手柄钩2的把手1之前的侧视图的一部分。手柄钩2在其自由端部处具有侧面销3，该销在手柄钩2插入到机动交通工具门把手装置中之后与换向杆5上的相应的接收区域4共同作用。为此，手柄钩2的销3在装配期间置入到换向杆5的接收部4中。换向杆5围绕旋转轴6可旋转地安装在支架7上。
图2示出了机动交通工具门把手装置在手柄钩2插入期间的放大的透视图。机动交通工具门把手布装置具有滑块10，该滑块可借助致动螺钉15相对于支架7移动。该滑块10用于形状配合地固定图中未示出的锁芯，该锁芯被插入到机动交通工具门把手装置中以用于致动机动交通工具门锁。在插入该锁芯之后，用作锁紧元件的滑块10借助致动螺钉15移动到其最终装配位置，滑块10将未示出的锁芯形状配合地固定在该最终装配位置。
滑块10在其面向手柄钩2和换向杆5之间的耦合区域的端部处具有斜坡(rampe)11，该斜坡用作手柄钩2的自由端部的导轨。在手柄钩2插入到机动交通工具门把手装置中期间，手柄钩2的前自由端部与用作导轨的斜面11接触，并自动地滑动到手柄钩2的销3在后面接合换向杆5的相应的接收区域4的位置中。
如图1和图2中所示，换向杆5借助螺旋弹簧9被弹簧加载，使得换向杆5在朝向其静止位置的方向上被弹簧加载。
滑块10在斜面11的前端部处具有鼻状物12，在根据图1和图2的位置中具有相应的鼻状物8的换向杆5平放在该鼻状物12上，并且保持在如图1和图2中所示的预装配位置中。换向杆5抵抗螺旋弹簧9的弹簧力从其静止位置偏转出来的换向杆5的预装配位置有助于简化手柄钩2和换向杆5的运动学耦合。为此，换向杆5偏转到预装配位置中，使得换向杆5上的接收区域4可被手柄钩2的前端部处的销3在后面接合。由此，形成了手柄钩2和换向杆5之间的运动学耦合。如可从图1和图2的图示中可获悉的，斜面11被构造在滑块10上，使得手柄钩2的自由端部在手柄钩插入到机动交通工具门把手装置中时在斜面11上沿着滑动，并且自动地通过销3与换向杆5上的相应的接收部4接合。在通过将手柄钩2的销3置入到换向杆5的接收部4中而实现了手柄钩2和换向杆5的运动学耦合之后，然后通过操作致动螺钉15可以使锁紧元件10置于其最终装配位置，即可以在根据图1至图3的图像平面中向左移动。
图3示出了在手柄钩2被插入到机动交通工具门把手装置中且手柄钩2与换向杆5耦合之后的本实施例的侧视图的一部分。手柄钩2被布置在其自由端部处的把手1围绕轴可旋转地安装在机动交通工具门把手装置的支架7上。在根据图3的图示中，把手1从其静止位置移位到致动位置。因此，换向杆5也由于手柄钩2和换向杆5的动力学耦合而移动到其致动位置。在该位置上清晰可见，换向杆5上的支承鼻状物8和锁紧元件10的斜面11前端部处的支承鼻状物12的配对件。滑块10上的相对的支承鼻状物12和换向杆5上的支承鼻状物8用于将换向杆5锁紧在如图1和图2中所示的预装配位置。也可以从图3中看到外部挡板17，该挡板在外侧覆盖锁芯16的接收区域。
因此，滑块10上的斜坡11形成用于在手柄钩2被插入到机动交通工具门把手装置中时引导手柄钩2的自由端部的第一导轨。如特别在图1和图2中可以看出的，手柄钩2的自由端部在第一导轨11上沿着滑动时被自动地强迫引导直到手柄钩2的销3与换向杆5上的接收区域4耦合为止。
因此，在根据图1至图3的实施例中，布置了在滑块10上的第一导轨11以及用于将换向杆5锁紧在预装配位置的支承件12。由此，不仅使手柄钩2和换向杆5的运动学耦合变得容易，而且由于斜面11而强制性地引导该运动学耦合，即错误装配被排除在外。
只有当滑块10通过致动螺钉15的致动而在图像平面中向左移动时，通过支承鼻状物12同时向后移动来将换向杆5的枢转移动释放到其静止位置。由于螺旋弹簧9的弹簧加载，换向杆5在释放后自动地偏转到其静止位置。
在图4和图5中，以不同的细节视图示出了第二实施例。
图4示出了具有被设计成拱形的第一导轨21的机动交通工具门把手装置的支架20的两个透视细节视图，该第一导轨一件式地布置在支架20上。根据图5中所示的手柄钩22沿该导轨21插入期间的移动顺序可以看出该第一导轨21的作用方式，这一点通过根据图5的显示移动顺序的细节视图中的箭头示出来。
在根据图5的图像平面中，手柄钩22首先沿导轨21向下仅实施垂直移动，其中在到达导轨21的圆弧时除了垂直的移动分量还在图像平面中增加向左的另一移动分量。通过手柄钩22沿导轨21滑动确保的是，手柄钩22首先在手柄钩22的钩状端部可以在后面接合换向杆25以引起手柄钩22和换向杆25之间的运动学耦合的时刻下在图像平面中向左移动。因此，在手柄钩22插入到机动交通工具门把手装置中时实现了由导轨21引起的强迫引导。由于导轨21因其拱形状结构形式而同时会引起手柄钩22相对于机动交通工具门把手装置的强制间隔并从而同时会引起把手23相对于机动交通工具门把手装置的强制间隔，因此，确保了机动交通工具门把手装置的外侧面在插入具有手柄钩22的把手23时在外侧面上不会受到损坏，例如刮擦。
如在根据图5的移动顺序中可以看出的，手柄钩22在根据图5的图像平面中向左的移动首先在手柄钩22一旦被插入到机动交通工具门把手装置中使得手柄钩可以在后面接合换向杆25这个时刻进行。
在图6至图8中，以不同的细节视图示出了第三实施例。
图6以两个透视细节视图示出了本发明的第三实施例的支架30。从底部观察可以看到拱形构造的第一导轨31以及换向杆35。除了第一导轨31外，支架30还具有布置在两侧的第二导轨36，其作用方式将根据图7和图8来阐述，图7和图8示出了第三实施例中的手柄钩32沿第一导轨31和第二导轨36插入期间的移动顺序。
手柄钩32具有侧面销37，该侧面销在手柄钩32插入到机动交通工具门把手装置中时在根据图7的图像平面中在第二导轨36上在垂直方向上向下沿着滑动。因此，根据图7存在y分量的方向上的引导。通过手柄钩32的侧面销37紧靠在第二导轨36上，防止了手柄钩22在根据图7的图像平面中在x方向上意外向左移动。因此，实现了将手柄钩32精确地引导通过第一导轨31和第二导轨36。两个导轨31、36布置在支架30上。一旦销37在第二导轨36上沿着移动，则可以通过在手柄钩32两侧的两个导轨36之间的中间区域在根据图7和图8的x方向上移动手柄钩32。图8示出了手柄钩32插入到机动交通工具门把手装置中直到到达端部位置的移动顺序的进一步走势，在该端部位置，实现了手柄钩32与换向杆35的动力学耦合。
在本发明中，特别有利的是通过导轨11、21、31和可能的第二导轨36来强制引导手柄钩2、22、32。因此，通过一个或更多个导轨11、21、26、31在手柄钩2、22、32插入到机动交通工具门把手装置中时强制引导手柄钩的自由端部，由此使插入简化并且强制性地致使手柄钩2、22、32与换向杆5、25、35运动学耦合。