本公开总体上涉及用于车辆车门的锁止机构。特别地，本公开涉及一种用于中分式车辆车门总成的辅助锁止机构。
背景技术
当车辆运动时，车辆车门面板受到显着的振动。这对于装备有中分式前和后车门总成的车辆来说可能是特别的问题。这种车辆通常包括前铰链安装的前车门面板和后铰链安装的后车门面板，并且由于前铰链安装的前车门面板和后铰链安装的后车门面板当打开时摆动的各自方向被称为中分式，即前铰链安装的前车门面板和后铰链安装的后车门面板从总成的中央打开。对于这样的配置，由于乘客的空间和后座可接近性的原因，通常车辆不具有使得前车门面板后缘和后车门面板前缘可以以闭合构型被支撑的固定铰链柱。如果前车门面板和后车门面板没有得到很好的支撑，车辆运动时产生的振动可能会在两个面板之间产生相对运动，从而导致对车门的切割线或主密封件的冲击，从而产生不期望的车门到主密封件拍击噪声。
现有的减少车门拍击和伴随噪声的措施包括成本高且缺乏稳健性的碰撞停止件和密封填充件。因此，为了解决这个问题，本公开涉及一种辅助锁止机构，并且涉及包括该辅助锁止机构的中分式车门总成，该中分式车门总成减少或消除了前铰链安装的前车门面板和后铰链安装的后车门面板在当车辆运动时相对于彼此移动的趋势。
技术实现要素：
根据在此描述的目的和益处，在本公开的一个方面中，提供了一种用于车辆中分式车门总成的辅助锁止机构，该辅助锁止机构包含由第一车门面板上部锁止机构承载的第一保持元件、以及第二保持元件，第二保持元件与第二车门面板关联并且适于在将第一车门面板和第二车门面板放置在闭合且锁止位置时接合第一保持元件。在一实施例中，第一保持元件是接收器并且第二保持元件是销。在一替代实施例中，第一保持元件是销并且第二保持元件是接收器。
接收器可以可操作地连接到上部锁止机构，并且销可以设置在第二车门面板上。接收器可根据车辆后车门面板上部锁止机构的操作以车辆前后滑动运动或车辆上下运动的方式移动。在一替代实施例中，销可以可操作地连接到上部锁止机构并且接收器可以被设置在第二车门面板上。
根据本发明，提供一种包括如上所述的辅助锁止机构的车辆。
在本公开的另一方面中，提供了一种用于车辆的中分式车门总成，该中分式车门总成包含前铰接车门面板和后铰接车门面板，前铰接车门面板包括设置在其上部的第一保持元件，后铰接车门面板包括承载第二保持元件上的上部锁止机构，第二保持元件适于在将前铰接车门面板和后铰接车门面板放置在闭合且锁止位置时接合第一保持元件。在实施例中，第一保持元件是接收器并且配合的第二保持元件是销。在替代实施例中，第一保持元件是销并且配合的第二保持元件是接收器。
接收器可以可操作地连接到上部锁止机构，并且销可以设置在前铰接车门面板上。根据上部锁止机构的操作，接收器可以以车辆前后滑动运动或车辆上下运动的方式移动。在替代实施例中，销可以可操作地连接到上部锁止机构，并且接收器可以设置在前铰接车门面板上，由此销根据上部锁止机构的操作以车辆上下运动的方式移动。
根据本发明，提供一种车辆，包括如上所述的中分式车门总成。
在本公开的又一方面中，描述了用于减少车辆中分式车门总成中的不期望的运动和噪声的方法，包含提供第一车门面板和第二车门面板，该第一车门面板包括设置在其上部的第一保持元件，该第二车门面板包括上部锁止机构，上部锁止机构承载适于在将第一车门面板和所述第二车门面板放置在闭合和锁止位置时捕获第一保持元件的第二保持元件。在实施例中，第一保持元件可以构造为接收器并且第二保持元件可以构造为销。在替代实施例中，第一保持元件可以构造为销并且第二保持元件可以构造为接收器。
在实施例中，该方法包括将接收器可操作地连接到上部锁止机构并且将销设置在第一车门面板上。接收器可以适用于根据上部锁止机构的操作限定车辆前后滑动运动或车辆上下运动的行进路径。在替代实施例中，该方法包括将销可操作地连接到上部锁止机构并且将接收器设置在第一车门面板上，由此销根据上部锁止机构的操作以车辆上下运动的方式移动。
在下面的说明书中，示出和描述了公开的用于中分式车门总成的辅助锁止系统的实施例。应当认识到，装置能够具有其它不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显的方面修改，所有修改不脱离如以下权利要求中阐述和说明的装置和方法。因此，附图和说明书应该理解为实际上说明性的并非限制性的。
附图说明
这里包含的并形成本说明书的一部分的附图说明了公开的用于中分式车门总成的辅助锁止系统的若干方面，并且与说明书一起解释本发明的某些原理。在附图中；
图1示出了包括现有技术中分式车门总成的车辆的侧视图；
图2示出了用于图1的中分式车门总成的现有技术上部锁止机构；
图3示出了用于图1的中分式车门总成的辅助锁止机构的实施例；
图4示出了用于图3的辅助锁止机构的销；
图5示出了捕获和释放图4的销的配合保持器；
图6a示出了图3的辅助锁止机构的后视图，该辅助锁止机构与用于如图1所示的后铰链安装的后车门的上部锁止机构可操作地相关联，其中上部锁止机构和关联的接收器被放置在销释放取向；
图6b示出了图6a的辅助锁止机构的后视图，其中上部锁止机构和关联的接收器被置于在销锁止取向；
图7a示出了根据本发明的用于辅助锁止机构的可选实施例的正视图，其中上部锁止机构和关联的接收器被置于在销释放取向；
图7b示出了图7a的辅助锁止机构的后视图，其中上部锁止机构和关联的接收器被置于在销锁止取向；以及
图8示出了根据本公开的用于辅助锁止机构的另一可选实施例的后视图；
现在将详细地参考公开的用于中分式车门总成的辅助锁止系统的目前的优选实施例，公开的用于中分式车门总成的辅助锁止系统的示例如附图中所示。附图不一定按比例绘制并且一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不被解释为限制性的，而是作为用于教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。
具体实施方式
图1示出了包括安装到乘客舱104的中分式车门总成102的车辆100。中分式车门总成102包括后铰链安装的后车门面板106和前铰链安装的前车门面板108。如上所述，这种类型的中分式车门总成102通常缺少后铰链安装的后车门面板106可以通过其支撑在闭合配置中的固定铰链柱。相反，后铰链安装的后车门面板106设置有上部锁止机构110和下部锁止机构112，该上部锁止机构110和下部锁止机构112锁止到设置在车顶梁118和下边梁120上的配合撞销114、116。前铰链安装的前车门面板108锁止到设置在后铰链安装的后车门面板106上的中间安装的撞销122(在该视图中不可见)。
图2更详细地示出了用于如图1所示的中分式车门总成的现有技术上部锁止机构110。上部锁止机构110被支撑在加强板111上，并且铰接(参见箭头)以接合在诸如绳索113的致动器的控制下的撞销(未示出)。
为了避免在车辆行驶期间后铰链安装的后车门面板106相对于前铰链安装的前车门面板108在闭合配置中的垂直运动的上述指出的问题，参照图3示出了用于如上所述的中分式车门总成102的辅助锁止机构124的高级描述。辅助锁止机构124包括与第一车门面板(在所描绘的实施例中是前铰链安装的前车门面板108)关联的销126。辅助锁止机构124还包括与第二车门面板(在所描绘的实施例是后铰链安装的后车门面板106)关联的接收器128。在替代实施例中，销126和接收器128可以分别与第二车门面板和第一车门面板关联。如将要描述的，销126和配合的接收器128接合以减少或防止前铰链安装的前车门面板108垂直于后铰链安装的后车门面板106的运动。
在一个实施例中(参见图4)，销126由柄部分130和加大头部132限定。柄部分130可以设置有合适尺寸的凹槽(未示出)以提供车辆内侧/外侧对配合的接收器128的支持。销126可以包括诸如软橡胶或聚合物的弹性体涂层(未示出)以进一步减小冲击噪音。销126可以支撑在凸起(未示出)上以减小柄部分130的所需长度。可以通过任何合适的手段(例如焊接、通过螺纹连接、通过整体形成为该结构的一部分或其他)将销126固定到车门面板或其他结构。
在一个实施例中(参见图5)，接收器128由闭环主体134限定，闭环主体134包括较窄的销接合部分136和加大的销释放部分138。如图所示，接收器128可以通过简单地平移接收器在销锁止取向和销释放取向之间平移(见箭头)，由此使销接合部分136捕获销126或加大的销释放部分138定位成允许销从配合的接收器中退出。
在实施例中，可预期将所描述的销126与如图4所示的车门面板相关联，并且将接收器128与如图2所示的上部锁止机构110相关联。在替代实施例中，可预期将销126与上部锁止机构110相关联并且将接收器128与车门面板相关联。
在一个可行的实施例中，参考图6a-6b，接收器128可以由上部锁止机构110诸如通过构造成使接收器在车辆前后方向上铰接的紧固件135承载。销126设置在车辆前铰链安装的前车门面板108上(在该视图中未示出)。如图所示，接收器128和销126设置为，当后铰链安装的后车门面板106和前铰链安装的前车门面板108(在该视图中未示出)处于闭合但未锁止的位置时销126由接收器128加大的销释放部分138接收。
在致动上部锁止机构110(见箭头)以接合撞销(未示出)时，接收器128同样铰接，由此销接合部分136接合销126。加大头部132防止无意中的销126和接收器128的分离。在所描绘的实施例中，接收器128由上部锁止机构110承载，由此如上所述的上部锁止机构的铰接导致接收器128的车辆前后移动以接合或释放销126。
在替代实施例中，如图7a和图7b所示的接收器128可以由上部锁止机构110承载以引起接收器的车辆上下移动。为了清楚起见，接收器128被示出为与上部锁止机构110分离，即部分分解视图。然而，可以理解的是紧固件135将接收器128附接到上部锁止机构。在所示实施例中，销126设置在车辆前部铰链安装的前车门面板108上。图7a示出了接收器128和销126，接收器128和销126设置为，当后铰链安装的后车门面板106(在该视图中未示出)和前铰链安装的前车门面板108处于闭合但未锁止的位置时，销126被接收到在接收器128中的加大的销释放部分138。
在致动上部锁止机构110(参见箭头a)以接合撞销(未示出)时，接收器128同样铰接，由此接收器沿车辆向上方向平移并且销接合部分136接合销126。加大头部132防止销126和接收器128的无意分离。
在又一替代实施例中，接收器128可以与车门面板相关联，并且销126可以例如通过将销与上部锁止机构110相关联而适于运动。参照图8，接收器128可以设置在前铰链安装的前车门面板108上，并且销126可以由上部锁止机构110承载(再次，为了清楚起见该图提供了该设置的部分分解图)。如图所示，当上部锁止机构在未锁止位置和锁止位置(参见箭头a)之间铰接时，销126同样以车辆上下运动(参见箭头b)的方式平移以分别在较窄的销接合部分136和加大的销释放部分138之间定位和平移加大头部132。
因此，通过所描述的机构，当中分式车门总成102被放置在闭合和锁止配置中时，辅助锁止机构124将前部铰链安装的前部车门面板108的上部固定到后部铰链安装的后部车门面板106上，具有减少或消除在车辆运动时前铰链安装的前车门面板108垂直于后铰链安装的后车门面板106的运动的附加益处。在使用中，使用者仅需要将中分式车门总成102平移到闭合配置，即将后铰链安装的后车门面板106和前铰链安装的前车门面板108朝向彼此并朝向车辆乘客舱104的中心部分摆动，并且通过上部锁止机构110和下部锁止机构112和中间安装撞销122锁止车门面板。同时，通过上部锁止机构110的作用，附接的配合接收器128接合销126从而为前铰链安装的前车门面板108的上部提供了牢固的附接，并且减少了前车门面板在车辆100操作和行驶期间相对于后面板展示垂直运动的趋势。
辅助锁止机构124可以构造成在车门面板关闭和锁止时随时固定中分式车门总成102。或者，辅助锁止机构124可以构造成仅当车辆100达到预定速度时才固定中分式车门总成102。这可以通过一个或多个车辆控制器(未示出)来实现，该车辆控制器被配置为应用本领域已知的车门锁止算法。这种控制器实现的门锁止算法和机制的具体细节超出了本公开的范围，并且不需要在此进行广泛的讨论。然而，在高水平上，在一个实施例中仅当车辆100达到由车门锁止算法设定的预定速度时才启动机构，以防止停放时从车辆进入/退出的问题。
容易理解的是，如本文所述的辅助锁止机构124提供了简单有效的装置和方法，用于减少或防止前铰链安装的前车门108的上部的运动，而不会妨碍诸如打开/关闭的中分式车门总成102的正常操作。通过辅助锁止机构124的位置，前铰链安装的前车门面板108在与后铰链安装的后车门面板106相关联的密封件上的撞击速度降低，从而减小车门拍击噪音。作为进一步的优点，需要最小的封装空间来包含附加锁止机构124。
对依据上述教导的明显修改及改变是可能的。当按照权利要求公平、合法和合理享有的宽度解释时，所有这些修改和改变均包括在所附权利要求的范围内。