具有滚子式闩锁机构和系紧机构的车辆闭合闩锁组件的制作方法

本申请要求于2017年7月7日提交的、序列号为62/533,314的美国临时申请的权益和优先权。上述申请的全部公开内容在此如同充分阐述那样通过引用并入本文。

本公开总体上涉及车辆闭合系统中所使用的类型的闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件用于将闭合面板相对于机动车辆的车身部分以可释放的方式固定。更具体地，本公开涉及动力操作式闭合闩锁组件，该动力操作式闭合闩锁组件配备有滚子式闩锁机构以及设置成提供动力系紧功能的闩锁系紧机构。

背景技术：

该部分提供了与机动车辆闭合系统中所使用的类型的闩锁组件相关的背景信息，但不一定是与本公开相关联的发明构思的现有技术。

鉴于消费者对具有改善的舒适性及便利性特征的机动车辆的需求增加，许多现代机动车辆现在设置有被动门禁系统以允许在不使用常规的钥匙式手动门禁系统的情况下锁定及释放闭合面板(即，门、后栏板、提升门、行李箱盖等)。就此而言，现在可用于车辆闭合系统的更普及的特征中的一些特征包括动力解锁/锁定、动力释放、动力儿童锁和动力系紧。这些“动力”特征通常结合到安装至闭合面板的闩锁组件中，并且闩锁组件配备有经由至少一个电致动器来控制的棘齿/掣爪类型的闩锁机构。闭合面板从打开位置朝向关闭位置的运动导致撞销(安装至车辆的结构部分)接合棘齿并强制地使棘齿与在常态下经由棘齿偏置构件施加至棘齿的偏置相反地从撞销释放位置朝向撞销捕获位置旋转。一旦棘齿位于其撞销捕获位置，掣爪就移动到棘齿保持位置，在该棘齿保持位置处，掣爪接合棘齿并将棘齿保持在棘齿的撞销捕获位置，从而对闩锁机构进行闩锁并将闭合面板保持在其关闭位置。在配备有这种棘齿/掣爪闩锁机构的类型的大多数现代闩锁组件中，掣爪在其棘齿保持位置能够操作成：在闭合面板位于完全关闭位置时，将棘齿保持在第一(即“硬关闭”)撞销捕获位置，并且在闭合面板位于部分关闭位置时，将棘齿保持在第二(即“软关闭”)撞销捕获位置。

提供动力释放特征的闩锁组件通常包括由电“动力释放”致动器致动以使掣爪从其棘齿保持位置移动到掣爪与棘齿脱离的棘齿释放位置的闩锁释放机构。此后，棘齿偏置构件将棘齿从其第一撞销捕获位置和第二撞销捕获位置中的一者移动到其撞销释放位置，从而释放闩锁机构并允许车辆闭合面板移动至其打开位置。动力释放致动器由闩锁控制单元响应于被动门禁系统(即，经由密钥卡或安装于把手的开关)所产生的闩锁释放信号来控制。

提供动力系紧特征的闩锁组件通常包括闩锁系紧机构，该闩锁系紧机构由电“动力系紧”致动器致动并且构造成使棘齿从其第二撞销捕获位置移动到其第一撞销捕获位置，从而使闭合面板从其部分关闭位置移动到其完全关闭位置中。闩锁系紧机构在常态下保持处于非致动状态并且仅在与闩锁机构相关联的传感器指示棘齿位于其第二撞销捕获位置时才转换处于致动状态。在动力系紧操作完成之后，当传感器指示棘齿位于其第一撞销捕获位置时，闩锁系紧机构被重置。具体地，闩锁系紧机构返回至其非致动状态，以允许棘齿响应于闩锁释放机构的后续致动而不受约束地移动至其撞销释放位置。显然，如果最初以足够的关闭力将闭合面板关闭而使棘齿定位处于其第一撞销捕获位置，则系紧操作被绕过并且闩锁系紧机构保持处于其非致动状态。

为了确保降水和道路碎屑不进入车辆，所有车辆闭合面板都配备有围绕其周缘设置的弹性耐候密封件，并且弹性耐候密封件构造成靠着车身的围绕闭合开口的配合表面来进行密封。这些耐候密封件还起到减小风噪音的作用，并且这些耐候密封件构造成在闭合面板相对于车身闩锁在其完全关闭位置时受压缩。如所周知的，增大施加至耐候密封件上的压缩密封力提供了机动车辆的乘客室内的改善的降噪。然而，这些密封力还趋于将闭合面板朝向其打开位置驱动，从而对闩锁机构进行加载。由此，沿着棘齿与掣爪之间的接合面建立了释放闩锁机构所需的不期望的高闩锁释放力。这些高闩锁释放力不利地影响动力释放致动器的尺寸和动力要求，这进而提高了闩锁组件的总成本和尺寸。为了解决这个缺点，已知的是，为闩锁组件配备双棘齿/掣爪类型的闩锁机构。作为另一替代方案，已知的是，将单棘齿/掣爪类型的闩锁机构改变为具有滚子式接合特征，比如在共同拥有的美国公开no.us2017/0051540中所示出的。

虽然当前的动力操作闩锁组件足以满足所有法规要求并提供所需水平的改善的舒适性和便利性，但是仍存在改进该技术并且提供解决并克服与常规闭合闩锁装置相关联的已知缺点中的至少一些缺点的替代性的动力操作式闭合闩锁组件和子系统的需求。

对于具有动力系紧的闩锁而言，控制器需要知道棘齿的位置(释放位置、第一接合位置、第二接合位置)，以便知道何时启动系紧马达以及何时将系紧马达停止。通常，由棘齿或掣爪或者棘齿和掣爪两者触发的切换开关往往会告知棘齿位置。图23示出了现有技术的切换策略。一个开关由棘齿触发，另一开关由掣爪触发。当棘齿旋转到释放位置时，棘齿开关具有关闭状态，而当棘齿旋转经过第二接合位置并且优选地接近第一接合位置时，棘齿开关具有打开状态。为了补偿操作变化，在棘齿到达第一接合位置与棘齿开关指示棘齿被接合之间存在轻微的滞后。掣爪开关具有关闭位置和打开位置，该关闭位置对应于掣爪被致动离开棘齿，该打开位置对应于掣爪将棘齿保持在第二接合位置或第一接合位置的情况。这种切换策略的一个问题在于：当棘齿处于第一接合位置、以及第一接合位置与第二接合位置之间的位置时，开关告知相同的状态(关闭状态和关闭状态)。例如，如果门在手动关闭之后由于某种原因(即，低密封载荷)而保持位于第一位置与第二位置之间，则掣爪被指示处于关闭位置，而棘齿半开但尚未处于打开状态，并且开关仍指示关闭。因此，开关的状态对应于门的打开位置而门处于部分关闭位置。这意味着控制器不能将门的部分关闭状态与打开状态区分开，并因此不会继续为系紧供以动力，从而导致系紧故障。开关无法正确指示的棘齿位置被称为盲点。

技术实现要素：

该部分提供与本公开相关联的发明构思中的一些发明构思的总体概述。因此，该部分并不意在被解释为对与本公开的发明构思相关联的在本文提供的详细描述中进一步描述并例示的所有特征、方面、目的和/或优点的全面且详尽的列举。

本公开的目的是提供一种满足上述需求并提供优于已知的动力操作式闩锁组件的技术进步的动力操作式闩锁组件。

本公开的另一目的是提供一种用于机动车辆闭合系统的闩锁组件，该闩锁组件配备有闩锁机构、动力操作式闩锁释放机构和动力操作式闩锁系紧机构。

本公开的另一目的是将多种技术解决方案结合到动力操作式闩锁组件中，以有效地减少动力释放(即，打开)力需求、提供增强的动力系紧功能并提供机械系紧脱离功能。

本公开的又一目的是采用动力操作式闩锁系紧机构在无需掣爪与棘齿之间的直接闩锁接合的情况下将闩锁机构的棘齿保持在第二撞销捕获位置，并且进一步采用动力操作式闩锁系紧机构将棘齿从其第二撞销捕获位置移动到第一撞销捕获位置，在第一撞销捕获位置处，掣爪移动成与棘齿接合，同时闩锁系紧机构随后移动成与棘齿脱离接合。也不再需要对具有额外的掣爪来将棘齿保持在第二撞销捕获位置的需求，从而降低了闭合闩锁组件的复杂性并减小了闭合闩锁组件的包装尺寸。

根据这些及其他目的，本发明涉及一种闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件包括：闩锁机构，该闩锁机构具有棘齿、棘齿偏置构件、掣爪和掣爪偏置构件，棘齿能够在撞销释放位置、第二(软关闭)撞销捕获位置与第一(硬关闭)撞销捕获位置之间移动，在撞销释放位置处，棘齿定位成释放撞销，棘齿偏置构件用于将棘齿在常态下朝向棘齿的撞销释放位置偏置，掣爪能够在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动，在棘齿保持位置处，掣爪定位成将棘齿保持在棘齿的第一撞销捕获位置，在棘齿释放位置处，掣爪定位成允许棘齿移动至棘齿的撞销释放位置，掣爪偏置构件用于将掣爪在常态下朝向掣爪的棘齿保持位置偏置；闩锁释放机构，该闩锁释放机构具有释放杆和释放杆偏置构件，释放杆与掣爪接合并且能够在非致动位置与致动位置之间移动，在非致动位置处，释放杆允许掣爪定位在掣爪的棘齿保持位置，在致动位置处，释放杆使掣爪移动至掣爪的棘齿释放位置，释放杆偏置构件用于使释放杆在常态下朝向释放杆的非致动位置偏置；闩锁系紧机构，该闩锁系紧机构具有系紧连杆，系紧连杆能够在静置位置与接合位置之间移动，在静置位置处，系紧连杆上的槽口与从棘齿延伸的棘齿柱在棘齿位于棘齿的撞销释放位置时脱离，在接合位置处，系紧连杆上的锁定槽口与棘齿上的棘齿柱在棘齿位于棘齿的第二撞销捕获位置时接合；以及致动机构，该致动机构具有系紧杆，系紧杆能够从系紧开始位置可操作地移动至系紧停止位置而使系紧连杆从系紧连杆的接合位置移动至棘齿系紧位置，从而由于系紧连杆上的锁定槽口与棘齿上的棘齿柱持续接合而使棘齿从棘齿的第二撞销捕获位置旋转至棘齿的第一撞销捕获位置，从而提供动力系紧功能。

根据另一方面，棘齿具有长形的边缘轮廓，该长形的边缘轮廓设置在棘齿的限定了由掣爪接合以将棘齿保持在棘齿的第一撞销捕获位置的闩锁肩部的第一平面内，并且在棘齿的与第一平面相邻的第二平面内设置棘齿接合构件。

根据另一方面，系紧杆、释放杆和系紧连杆通过从系紧杆、释放杆和/或系紧连杆突出的直立构件彼此相互作用，直立构件能够接合在设置于系紧杆、释放杆和系紧连杆中的相邻的一者或更多者内的槽内。

根据另一方面，系紧致动机构能够操作成在来自第二传感器的关于棘齿位于棘齿的第一撞销捕获位置的反馈时停止使系紧连杆移动成将系紧连杆接合构件驱动到棘齿接合构件中。

根据另一方面，系紧致动机构能够操作成在来自第二传感器的关于棘齿相对于棘齿的第一撞销捕获位置位于超程位置的反馈时停止使系紧连杆移动成将系紧连杆接合构件驱动到棘齿接合构件中。

根据另一方面，第二传感器配置成在棘齿移动至棘齿的第一撞销捕获位置时提供信号，并且传感器配置成在闩锁系紧机构移动至致动位置时提供指示棘齿位于棘齿的第二撞销捕获位置的信号。

本公开的上述闭合闩锁组件能够进一步操作成使得：致动机构随后从系紧停止位置移回到系紧开始位置导致系紧连杆从系紧连杆的棘齿系紧位置移动至系紧连杆的静置位置，由此在掣爪将棘齿保持在棘齿的第一撞销捕获位置时锁定槽口与棘齿柱脱离以提供系紧重置功能。

本发明的上述闩锁组件还能够操作成使得：释放杆从释放杆的非致动位置移动至释放杆的致动位置用于使系紧连杆从系紧连杆的棘齿系紧位置移动至系紧连杆的静置位置以提供系紧超驰特征。

其他适用领域将通过本文提供的详细描述而变得明显。本概述中公开的描述和具体示例仅出于说明的目的而提供，而不用于限制本公开的范围。

附图说明

提供此处描述的附图以说明与本公开相关联的选定的非限制性实施方式，而不意在限制本公开的范围。

图1是具有闭合面板的机动车辆的局部立体图，该闭合面板配备有根据本公开的教导构造的闭合闩锁组件；

图2是与图1中所示的闭合闩锁组件相关联的滚子式闩锁机构的立体图；

图3是图2中所示的闩锁机构的局部侧视图；

图4a是示出了闩锁机构处于释放状态的平面图，图4b是示出了闩锁机构处于初始关闭状态或第二关闭状态的类似平面图，图4c是示出了闩锁机构处于最终关闭状态或第一关闭状态的又一平面图，图4d是闩锁机构处于其第一关闭状态的立体图；

图5a和图5b示出了操作成处于其第一关闭状态的滚子式闩锁机构的替代方案；

图6a和图6b更详细地示出了与图5a和图5b中所示的替代性闩锁机构的掣爪相关联的滚子式接合装置；

图7a至图7h是示出了滚子式闩锁机构从其第一关闭状态移位到其释放状态的一系列的顺序平面图；

图8a和图8b是示出了构造成用于与闭合闩锁组件一起使用的滚子式闩锁机构的又一替代性实施方式的视图；

图9是根据本公开构造成包括闩锁系紧机构的闭合闩锁组件的立体图，闩锁系紧机构被示出为经由系紧线缆组件与动力操作式系紧致动器互连；

图9a是图9的闭合闩锁组件以及被示出为经由系紧线缆组件与动力操作式系紧致动器互连的闩锁系紧机构如说明性地安装在车门的内腔内的立体图；

图10是与图9中所示的闭合闩锁组件相关联的强度模块的立体图，该立体图示出了根据本公开的滚子式棘齿/掣爪闩锁机构、闩锁释放机构以及可操作地设置成用于提供独特的操作功能的闩锁系紧机构；

图11和图12是图10的强度模块的另外的立体图，该立体图示出了附加部件以及附加部件之间的各种操作连接；

图13至图17是图10至图12中所示的强度模块的视图，这些视图此时示出了各个部件的取向和定位，其中，闩锁机构操作成处于第一关闭状态，闩锁释放机构操作成处于非致动状态，并且闩锁系紧机构操作成处于静置状态；

图18a和18b是示出了部件的取向和定位的平面图，其中，闩锁机构此时操作成处于释放状态，闩锁释放机构保持在其非致动状态，并且闩锁系紧机构此时操作成处于备用状态；

图19a和图19b是示出了在闩锁机构从其释放状态移位到初始或第二关闭状态并且闩锁系紧机构从其备用状态移位到接合状态时各部件的取向和定位的平面图；

图20a和图20b是示出了动力操作式系紧致动器的用于在闩锁系紧机构保持在其接合状态时将闩锁机构从闩锁机构的第二关闭状态移位到闩锁机构的第一关闭状态的致动的另外的平面图；

图21a至图21c顺序地示出了与系紧超驰操作相关联的部件的移动；

图22a至22g示出了一系列的顺序立体图，其示出了闩锁机构从其释放状态(图22a)至其第二关闭状态(图22c)的转变、用于使闩锁系紧机构将闩锁机构从闩锁机构的第二关闭状态(图22c)转换到闩锁机构的第一关闭状态(图22f)的动力系紧致动器的随后致动、以及闩锁系紧机构的随后的脱离和复位(图22g)；以及

图23示出了现有技术的切换策略。

贯穿附图的若干视图，对应的附图标记用于指示对应的部件。

具体实施方式

现在将参照附图更充分地描述示例实施方式。为此，提供了示例实施方式，使得本公开将是详尽的，并且将向本领域的技术人员充分地传达其预期的范围。因此，阐述了许多具体细节，比如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻的理解。然而，对于本领域的技术人员将明显的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以通过许多不同的方式实施，并且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方案中，对公知的方法、公知的装置结构和公知的技术不再进行详细描述。

在下面的详细描述中，表述“闩锁组件”总体上用于作为说明性示例指示适于与车辆闭合面板一起使用以提供动力系紧特征和动力释放特征的任何动力操作式闩锁装置，但是也可以提供其他的结构，比如手动操作式系紧特征或手动操作式释放特征。此外，表述“闭合面板”将用于指示能够在打开位置与至少一个关闭位置之间移动的任何元件，其中，打开位置和关闭位置分别打开及关闭进入机动车辆的内部室的入口，并且因此除了包括以下描述明显所指的仅作为示例的机动车辆的滑动或枢转的侧面乘客门之外，闭合面板还包括但不局限于行李箱盖、后栏板、提升门、引擎盖和蓬顶。

首先参照附图中的图1，机动车辆10被示出为包括车身12，车身12限定通向内部乘客室的开口14。闭合面板16可枢转地安装至车身12以用于相对于开口14在打开位置(示出)、部分关闭位置与完全关闭位置之间移动。闩锁组件18刚性地紧固至闭合面板16、与闭合面板16的边缘部分16a相邻、并且能够以可释放的方式与撞销20接合，撞销20固定地紧固至开口14的凹入边缘部分14a。如将详细描述的，容置闩锁机构32的闩锁组件18能够操作成接合碰销20并将闭合面板16可释放地保持在闭合面板16的部分关闭位置和完全关闭位置中的一者中。外部把手22和内部把手24设置成用于致动(机械地和/或电力地)闩锁组件18以释放撞销20并且允许闭合面板16随后移动至闭合面板16的打开位置。示出了可选的锁钮26，锁钮26提供了闩锁组件18的锁定状态的视觉指示并且还能够操作成机械地改变闩锁组件18的锁定状态。耐候密封件28安装在车身12中的开口14的边缘部分14a上，并且耐候密封件28适于在闭合面板16被闩锁组件18保持在闭合面板16的完全关闭位置时在与闭合面板16上的配合密封表面接合时被弹性压缩以提供耐候密封件28与配合密封表面之间的密封接合，该密封接合构造成防止雨水和污物进入乘客室，同时使可听风噪音最小化。出于清楚和与机动车辆10功能性关联的目的，闭合面板在以下将称为门16。

现在主要参照图2、图3和图4，闩锁机构32的各个部件被示出为可枢转地安装至闩锁框架板34并且总体上包括棘齿36、掣爪38和滚子式接合装置40。棘齿36由棘齿枢轴柱42支撑成在撞销释放位置(图4a)、软关闭或第二撞销捕获位置(图4b)与硬关闭或第一撞销捕获位置(图4c和图4d)之间移动。棘齿36包括终止于撞销保持腔46的撞销引导通道44。如所观察到的，闩锁框架板34包括被对准以允许撞销20相对于闩锁框架板34的运动的鱼嘴形槽48。棘齿36包括第一闩锁槽口50、第二闩锁槽口52和边缘表面54。棘齿36上还形成有凸起的引导表面56。箭头58指示设置成常态下将棘齿36朝向棘齿36的撞销释放位置偏置的棘齿偏置构件。

掣爪38被示出为围绕掣爪枢轴柱62可枢转地安装至闩锁框架板34，并且掣爪38包括第一掣爪腿部段64和限定掣爪接合表面68的第二掣爪腿部段66。滚子式接合装置40被固定至掣爪38的第二掣爪腿部段66并且包括限定笼状件72的一对相对地设置的侧壁70以及被示出为球形滚珠支承件74的滚子，滚子由笼状件72保持在形成于侧壁70中的对准的滚子槽76内。掣爪38能够在棘齿释放位置(图4a)与棘齿保持位置(图4b、图4c和图4d)之间枢转。掣爪38通过箭头80所指示的掣爪偏置构件在常态下被朝向掣爪38的棘齿保持位置偏置。

如图4a所示，在棘齿36位于棘齿36的撞销释放位置时，由于滚珠74与掣爪接合表面68和棘齿36上的边缘表面54的接合，掣爪38保持在掣爪38的棘齿释放位置，由此实现了用于闩锁机构32的释放操作状态。如图4b中所示，滚珠74接合掣爪38上的掣爪接合表面68和棘齿36上的第二闩锁槽口52，以使掣爪38在位于掣爪38的棘齿保持位置时将棘齿36保持在棘齿36的第二撞销捕获位置。在该取向中，撞销20保持在棘齿引导通道46与闩锁板34中的鱼嘴形槽48之间，以将门16保持在部分关闭位置并且实现了用于闩锁机构32的第二关闭状态。最后，图4c和图4d示出了掣爪38位于其棘齿保持位置，其中，滚珠74接合掣爪38上的掣爪接合表面68和棘齿36上的第一闩锁槽口50，使得掣爪38将棘齿36保持在该棘齿36的第一撞销捕获位置，从而将门16保持在其完全关闭位置并且实现了用于闩锁机构32的第一关闭操作状态。

闩锁释放机构100被示意性地示出为连接至掣爪38的第一掣爪腿部段64。闩锁释放机构100可以包括释放杆101(图4d)，释放杆101能够在非致动位置与致动位置之间移动以引起掣爪38在掣爪38的棘齿保持位置与掣爪38的棘齿释放位置之间的相应运动。另外，动力释放致动器102被示意性地示出为连接至闩锁释放机构100的释放杆101。动力释放致动器102的致动使得释放杆101将掣爪38从掣爪38的棘齿保持位置移动到掣爪38的棘齿释放位置。动力释放致动器102优选地是电动马达驱动的装置。棘齿切换杆142安装至棘齿36，并且棘齿切换杆142与棘齿释放传感器144配合工作以在棘齿36位于棘齿36的撞销释放位置时提供“门打开”信号，并且棘齿切换杆142与第二闩锁传感器145配合工作以在棘齿36位于棘齿36的第二撞销捕获位置时提供“门半开”信号。如所周知的，这些信号由闩锁控制器单元(ecu)用来控制动力释放致动器102的操作。

提供图5a和图5b以更清楚地示出在通过将掣爪38定位在掣爪38的棘齿保持位置而将棘齿36保持在棘齿36的第一撞销捕获位置时与接合装置40相关联的滚子74a在掣爪38上的掣爪表面68与棘齿36上的第一闩锁槽口50之间的接合。掣爪38的第一掣爪腿部段64上的凸耳86被示出为定位在形成于闩锁板34中的弓形引导槽88内，以提供掣爪38的被引导的枢转运动。凸耳86可以接合致动机构，比如根据说明性实施方式设置在闩锁板34的相对侧上的动力释放致动器102。图6a和图6b更好地示出了掣爪38和滚子式接合单元40的替代结构。应当指出的是，在图2至图4中，滚子构件是保持在笼状件72内的球形滚珠74。然而，图5和6示出了滚子构件是安装在从笼状件72a延伸的枢轴柱90上的从动件74a。

现在参照图7a至7h，提供了在闩锁机构32响应于闩锁释放机构100的使掣爪38从掣爪38的棘齿保持位置枢转到掣爪38的棘齿释放位置的致动而从闩锁机构32的第一关闭状态(图7a)移位到闩锁机构32的释放状态(图7h)时闩锁机构32的顺序的系列视图。箭头104(图7b至图7g)示出了由闩锁释放机构100施加的力使掣爪38从掣爪38的棘齿保持位置沿棘齿释放方向移动到掣爪38的棘齿释放位置。图7h通过箭头106示出了掣爪38由于掣爪弹簧80的偏置而沿棘齿接合方向向回朝向掣爪38的棘齿保持位置的旋转，使得在闩锁释放机构100释放时滚珠74接合棘齿36的凸轮边缘54。

现在参照图8a和图8b，替代性的滚子式闩锁机构32a被示出为具有邻近第一闩锁槽口50安装在棘齿36a上的第一滚子式接合装置40a、邻近第二闩锁槽口52安装在棘齿36a上的第二滚子式接合装置40b、以及具有接合端部110的掣爪38a，该接合端部110适于在棘齿36a位于棘齿36a的第一撞销捕获位置时闩锁地接合滚子74a(与第一接合装置40a相关联)，并且在棘齿36a位于棘齿36a的第二撞销捕获位置时闩锁地接合滚子74b(与第二接合装置40b相关联)。图8a示出了掣爪38a位于其棘齿保持位置，而图8b示出了掣爪38a位于其棘齿释放位置。

以上公开的滚子式单棘齿/掣爪闩锁机构由于滚动(即，点式)接合而相比于与非滚子式闩锁机构相关联的其他常规的滑动摩擦接合均提供了将掣爪从掣爪的棘齿保持位置移动至掣爪的棘齿释放位置所需的减小的闩锁释放力。然而，对提供第一闩锁(门完全关闭)功能性和第二闩锁(门部分关闭)功能性的要求需要增大的封装以适应掣爪行程并为棘齿提供足够的闩锁表面。另外，希望提供一种能够还提供动力系紧特征的更紧凑的结构。在这方面，图9是闭合闩锁组件118的非限制性样本实施方式的立体图，闭合闩锁组件118经由被示出为系紧线缆组件120的系紧致动机构120可操作地互连至动力操作式系紧致动器122。图9a示出了闭合闩锁组件118可操作地互连至系紧线缆组件120，该系紧线缆组件120操作成被动力系紧致动器122驱动，例如拉动和/或推动。闭合闩锁组件118和动力系紧致动器122被示为均被安装在车门16的内腔119内，例如分别安装在门16的内部门关闭表面123和内面板125上，内腔119由内面板125和外面板(未示出)限定。图10是闩锁机构132、闩锁释放机构134和闩锁系紧机构136的立体图，闩锁系紧机构136与结合在闭合闩锁组件118中的强度模块相关联并且将在下文中进行详述。图10示出了图4d中所示的强度模块的修改类型，并且该强度模块此时配备有由本公开提供的增强功能性。具体地，闩锁系紧机构136构造成将闩锁机构132保持在闩锁机构132的第二关闭状态，并且随后使闩锁机构132从闩锁机构132的第二关闭状态转换至闩锁机构132的第一关闭状态。

首先参见图10至图12，闩锁机构132总体上被示出为包括类似于图2至图4的闩锁机构32的结构。为此，闩锁机构132包括由框架板34’支撑成围绕棘齿枢轴柱42’进行旋转运动的棘齿36’、由框架板34’支撑成围绕掣爪枢轴柱62’进行枢转运动的掣爪38’、以及具有固定至掣爪38’的笼状件72’和保持在笼状件72’内的滚珠支承件74’的滚子式接合装置40’。然而，在该特定实施方式中，棘齿36’仅包括构造为第一闩锁槽口50’的单个闩锁特征部和长形边缘轮廓54’。如将详细描述的，闩锁系紧机构136构造成：在棘齿36’被撞销20从棘齿36’的撞销释放位置移动到棘齿36’的第二撞销捕获位置时接合从棘齿36’延伸的棘齿接合特征部或构件比如棘齿柱140，并且在掣爪38’保持在其棘齿释放位置以使得滚珠支承件74’与长形凸轮轮廓54’接合时将棘齿36’机械地保持在棘齿36’的第二撞销捕获位置。因此，消除了第二闩锁槽口，从而简化了棘齿36’的轮廓，这是因为掣爪38’不再用于将棘齿36’保持在棘齿36’的第二撞销捕获位置。棘齿切换杆142围绕棘齿枢轴柱42’安装于棘齿36’并与棘齿位置传感器144配合工作，以在棘齿36’移动至棘齿36’的撞销释放位置时提供“门打开”信号。如所周知的，闩锁控制器单元(ecu)使用门打开信号来控制动力释放致动器102和闩锁释放机构134的初始致动和随后的重置。棘齿偏置构件58’再次由方向箭头指示以说明棘齿36’在常态下朝向棘齿36’的撞销释放位置的偏置。

如前所述，棘齿36’仍然能够在其三个不同的位置之间旋转，这三个不同的位置包括棘齿36’的撞销释放位置、棘齿36’的第二撞销捕获位置以及棘齿36’的第一撞销捕获位置。同样，掣爪38’仍然绕掣爪枢轴柱62’在掣爪38’的棘齿保持位置与掣爪38’的棘齿释放位置之间枢转。然而，在该实施方式中，当棘齿36’位于棘齿36’的撞销释放位置和棘齿36’的第二撞销捕获位置时，棘齿36’上的长形凸轮轮廓54’将掣爪38’保持在掣爪38’的棘齿释放位置。以此，掣爪38’仅在棘齿36’移动到棘齿36’的第一撞销捕获位置时被允许移动到掣爪38’的棘齿保持位置，在棘齿36’的第一撞销捕获位置处，滚珠支承件74’与掣爪38’上的表面68’和棘齿36’上的第一闩锁槽口50’接合。掣爪偏置构件80’设置成将掣爪38’在常态下朝向掣爪38’的棘齿保持位置偏置。

闩锁释放机构134包括围绕释放杆枢轴柱152支撑成在非致动位置与致动位置之间移动的释放杆150、以及能够操作成将释放杆150在常态下朝向释放杆150的非致动位置偏置的释放杆偏置弹簧154。释放杆枢轴柱152在该非限制性实施方式中被示出为与掣爪枢轴柱62’对准和/或一体地相关联。形成在释放杆150上的释放杆凸耳156接合形成在掣爪38’的第一掣爪腿部段64’上的掣爪凸耳158。以此，释放杆150从释放杆150的非致动位置移动到释放杆150的致动位置将使掣爪38’从掣爪38’的棘齿保持位置移动至掣爪38’的棘齿释放位置。如前所述，提供动力释放致动器102(在图10中被示意性地示出)以在ecu发出将闩锁机构132从闩锁机构132的关闭操作状态中的一种关闭操作状态移位到闩锁机构132的释放操作状态的信号时将释放杆150从释放杆150的非致动位置移动到释放杆150的致动位置。掣爪切换杆160绕枢轴柱162枢转并与掣爪位置传感器164(图10)结合使用，以检测掣爪38’何时位于其棘齿保持位置，这也表示棘齿36’位于其第一撞销捕获位置，从而指示门16位于其完全关闭位置。掣爪切换杆160具有与掣爪凸耳158接合的腿部分166(图13)，使得掣爪切换杆160的响应于掣爪38’移动至掣爪38’的棘齿保持位置的运动对掣爪位置传感器164进行致动。

闩锁系紧机构136通过系紧线缆组件120可操作地连接至动力系紧致动器122(图9)以将棘齿36’从棘齿36’的第二撞销捕获位置驱动到棘齿36’的第一撞销捕获位置。与闩锁系紧机构136相关联的系紧切换杆170设置成在棘齿36’位于棘齿36’的第二撞销捕获位置时致动系紧传感器172(图10)，以使ecu对动力系紧致动器122进行致动并启用动力系紧功能。应当指出的是，掣爪切换杆160用于识别棘齿36’何时位于棘齿36’的第一撞销捕获位置，以使ecu解除对动力系紧致动器122的致动并完成动力系紧功能。

总体而言，闩锁系紧机构136在该非限制性实施方式中包括系紧杆180、系紧连杆182、在图中被示出为系紧连杆弹簧184的系紧连杆偏置构件184、辅助系紧杆186以及辅助系紧连杆弹簧188。系紧杆180安装成绕枢轴轴线——比如释放杆枢轴柱152——进行枢转运动，并且构造成包括设置在系紧杆枢轴部段193的相反两侧上的第一系紧杆腿部190和第二系紧杆腿部192。说明性地，释放杆150和系紧杆180以重叠的紧凑构型在不同的平面内邻近于棘齿36’定位。第一系紧杆腿部190中形成有空动槽194。空动槽194定尺寸成允许通过系紧线缆120附接至动力操作式系紧致动器122的系紧杆180的预行程。系紧线缆120的尺寸和位置公差、例如鲍登线缆的长度公差、以及动力操作式系紧致动器122与闩锁鲍登线缆的附接公差由空动槽194进行补偿，以避免系紧连杆182被系紧杆180预加载，这种预加载可能会改变标称的闩锁第二位置，即，改变棘齿36’的其中棘齿柱140移动成与系紧连杆182的侧边缘表面接合的旋转位置，如将在下文中更详细地描述的。

第二系紧杆腿部192被示出为通过套圈196连接至与系紧线缆组件120相关联的线缆的第一端部。系紧连杆182是长形构件，其具有位于第一端部处的系紧连杆枢轴200以及形成在第二端部处的在下文中称为驱动槽口202的系紧连杆接合特征部或构件。系紧连杆枢轴200具有第一驱动销部段(未示出)，该第一驱动销部段延伸到系紧杆180的第一系紧杆腿部190上的空动槽194内并在该空动槽194内被进行引导。系紧连杆枢轴200的第二驱动销部段204延伸穿过形成于释放杆150中的第一驱动槽206并在该第一驱动槽206内被进行引导。从系紧连杆182向外延伸的系紧连杆铆钉210保持在形成于释放杆150中的第二驱动槽212内。系紧连杆弹簧184围绕枢轴柱152并且系紧连杆弹簧184的相反的两个端部部段与系紧杆180和系紧连杆182接合。系紧连杆弹簧184设置成在常态下将系紧连杆182和系紧杆180沿箭头213(图13)所示的方向偏置。辅助系紧杆186能够围绕辅助系紧杆枢轴214枢转并且具有与形成在系紧杆180上的凸轮凸耳218(图15)接合的端部凸耳部段216。辅助系紧杆弹簧188用于在常态下将端部凸耳部段216偏置成与凸轮凸耳218持续接合。

现在参照图13至图17，闩锁机构132被示出为操作成处于第一关闭状态，闩锁释放机构134被示出为操作成处于非致动状态，并且闩锁系紧机构136被示出为操作成处于静置状态。以此，门16保持在其完全关闭位置，使得由于棘齿36’被位于其棘齿保持位置的掣爪38’通过滚珠74’在掣爪38’上的掣爪接合表面68与棘齿36’上的第一闩锁槽口50之间的接合而保持在棘齿36’的第一撞销捕获位置，因此撞销20被保持在棘齿36’的撞销腔46中。在闩锁系紧机构136操作成处于其静置状态的情况下，系紧杆180位于静置位置并且能够操作成将系紧连杆182定位在静置位置。在系紧连杆182位于其静置位置的情况下，驱动槽口202与棘齿柱140对准但不与棘齿柱140接合。由于闩锁释放机构134操作成处于其非致动状态，因此释放杆150被示出为位于其非致动位置。图11示出了接合处于其第一撞销捕获位置的棘齿36’的过击缓冲器220和接合处于其非致动位置的释放杆150的释放杆静置缓冲器222。

与操作成处于其第一关闭状态的闩锁机构132(图13至图17)相比，图18a和图18b此时示出了在门16已经被打开并且撞销20从棘齿36’释放——棘齿36’此时被示出为位于其撞销释放位置——时操作成处于释放状态的闩锁机构132、操作成处于致动状态的闩锁释放机构134、以及操作成处于备用状态的闩锁系紧机构136。如所观察到的，滚珠74’与棘齿36’上的边缘凸轮表面54’接合，使得掣爪38’被保持在掣爪38’的棘齿释放位置，同时释放杆150被示出为旋转至释放杆150的致动位置。棘齿36’在由棘齿弹簧58’施加至其的偏置的作用下向棘齿36’的撞销释放位置的这种旋转导致棘齿柱140移动成与系紧连杆182的侧边缘表面接合。如所理解的，释放杆150从其非致动位置移动到其致动位置将使掣爪38’从其棘齿保持位置(图17)移动至其棘齿释放位置(图18a)，这又允许棘齿弹簧58’将棘齿36’驱动至棘齿36’的撞销释放位置。在动力释放操作完成之后，释放杆150随后返回至其非致动位置。

图19a和图19b示出了响应于门16被部分关闭(即，软关闭事件)而从其释放状态(图18a和图18b)移位到其第二闭合状态的闩锁机构132，并且还示出了从其备用状态移位到接合状态的闩锁系紧机构136。具体地，棘齿36’从其撞销释放位置旋转到其第二撞销捕获位置将使系紧连杆182从其静置位置枢转到接合位置，使得系紧连杆182上的驱动槽口202移动成与棘齿36’上的棘齿柱140接合并且此后用于将棘齿36’机械地保持在棘齿36’的第二撞销捕获位置。应当指出的是，掣爪38’通过持续与棘齿36’的凸轮边缘54’接合的滚珠74’而被保持处于掣爪38’的棘齿释放位置。另外，系紧连杆枢轴200的第一驱动销部段接合形成在系紧杆180中的空动槽194的端部部段，如箭头230所示。在该位置，系紧切换杆170致动系紧位置传感器172并向ecu发送用于启动动力系紧致动器122的致动的信号。通过用专属的杆(即释放杆150)保持棘齿36’的第二撞销捕获位置，可以克服与系紧功能相关的盲点问题。由于使用对与释放杆150(释放杆150在棘齿36’的第二撞销捕获位置与第一撞销捕获位置之间不改变其位置)相关联的系紧切换杆170进行监测的单个系紧传感器172来确定何时需要启用动力操作式系紧致动器122(即，棘齿36’何时处于第二撞销捕获位置)，因而不需要对棘齿位置切换件和掣爪位置切换件或者额外的切换件的组合的依赖，并且可以避免由于盲点导致的系紧故障。

动力系紧致动器122的致动使闩锁系紧机构136通过将棘齿36’从棘齿36’的第二撞销捕获位置(图19a)机械地旋转至棘齿36’的第一撞销捕获位置(图16)而启动对棘齿36’的系紧。图20a和图20b中示出了动力系紧操作，在该动力系紧操作中，系紧杆180从其系紧开始位置移动到系紧停止位置(通过拉动系紧线缆120)引起系紧连杆枢轴200上的第一驱动销与系紧杆180中的槽194之间的驱动连接，从而引起系紧连杆182从其接合位置同时移动到棘齿系紧位置，进而由于系紧连杆182上的驱动槽口202与棘齿36’上的棘齿柱140的接合而使棘齿36’从棘齿36’的第二撞销捕获位置旋转到棘齿36’的第一撞销捕获位置。这种驱动接合用于使棘齿36’略微行进超过棘齿36’的第一撞销捕获位置，以允许滚珠74’脱离凸轮边缘表面54’并与第一闩锁槽口50对准，从而允许掣爪38’移动到掣爪38’的棘齿保持位置。在系紧连杆182移动时，系紧连杆182将围绕保持在第二驱动槽212内的系紧连杆铆钉210枢转，这是由于第二驱动销部段204遵循第一驱动槽206的弓形路径而导致的系紧连杆182的第二端部的运动引起的。随着系紧连杆182移动，系紧连杆182的取向将改变以遵循棘齿柱140相对于棘齿枢轴柱42的旋转路径，从而确保通过系紧连杆182对棘齿36’施加的力沿系紧连杆182的行进方向持续地保持在棘齿柱140上。

在该动力系紧操作完成之后，棘齿36’通过掣爪38’保持在棘齿36’的第一撞销捕获位置，并且闩锁系紧机构136“重置”回到其静置状态(图16)。例如，为了将闩锁系紧机构136重置到其静置状态，可以致动动力释放致动器102(或手动致动内部或外部闩锁释放致动器)以将释放杆150从释放杆150的非致动位置枢转到释放杆150的致动位置，从而例如通过使如被第二驱动槽212的运动所推动的系紧连杆铆钉210移动而使系紧连杆182移动以将锁定槽口202从棘齿柱140释放。闩锁系紧机构136的脱离设计成使得：在系紧功能期间系紧连杆182上的力臂不减小，从而允许较小的脱离力，即，由于枢轴释放杆150的旋转，保持在第二驱动槽212内的系紧连杆铆钉210与释放杆枢轴柱152之间的距离在系紧功能期间反而是增加的，从而增大了第二驱动槽212施加在销140上的力。

图21a至图21c示出了使闩锁系紧机构136从其致动状态移位到超弛释放状态的系紧“超弛”操作。具体地，动力释放致动器102(或手动地致动的内部或外部闩锁释放致动器)被致动以将释放杆150从释放杆150的非致动位置枢转到释放杆150的致动位置，从而将掣爪38’驱动至掣爪38’的棘齿释放位置并使系紧连杆182移动以将锁定槽口202与棘齿销140释放。

在替代设置中，当棘齿36’位于其第一撞销捕获位置时，系紧连杆182可以保持与棘齿36’接合(通过锁定槽口202与棘齿柱140)。以此，闩锁释放机构134的随后的致动将使释放杆150同时移动掣爪38’和系紧连杆180以将棘齿36’释放成移动至棘齿36’的撞销释放位置。

图22a至图22g提供了一系列的顺序视图，其示出了在门16从门16的打开位置移动至门16的部分关闭位置期间与闩锁机构132从闩锁机构132的释放状态(图22a)通过撞销20与棘齿36’的接合而移位到闩锁机构132的第二关闭状态(图22c)相关联的各个部件的运动。如所指出的，这种作用导致系紧连杆182相对于棘齿36’移动，直到驱动槽口202与棘齿柱140对准并接合棘齿柱140为止。此时，动力系紧操作通过动力系紧致动器122的致动而启动，使得系紧连杆180将棘齿36’从棘齿36’的第二捕获位置机械地驱动至棘齿36’的第一撞销捕获位置(见图22c至图22f)。以这种方式，闩锁机构132从其第二关闭状态移位到其第一关闭状态。在动力系紧操作完成之后，系紧连杆182与棘齿36’(图22g)断开联接，其中，掣爪38’用于将棘齿36’保持在棘齿36’的第一撞销捕获位置。

本发明提供了一种简单且紧凑的闩锁组件118的设计，该闩锁组件118包括具有仅在第一撞销捕获位置被掣爪38’接合的一个齿(第一闩锁槽口50’)轮廓的棘齿36’。如上指出的，用于棘齿36’的第二撞销捕获位置是通过棘齿所安装的柱140的被系紧机构的系紧部件(系紧连杆182)接合并保持的接合而获得的。释放杆150具有构造成在动力系紧功能期间引导系紧连杆182并且还用于任何棘齿位置的系紧脱离和闩锁释放的轮廓。脱离设置设计成使得：系紧连杆182上的力臂在系紧操作期间不减小，从而允许较小的脱离力。

尽管系紧机构136被示出为与滚子式单棘齿/掣爪闩锁机构132可操作地相关联，但是本领域技术人员将认识到，只要系紧机构构造成在棘齿与掣爪之间没有直接闩锁接合的情况下实现了第二关闭状态，可以使用替代的单、双棘齿/掣爪闩锁机构。同样地，可以提供用于系紧致动器122和系紧线缆120的替代设置来使系紧杆180在系紧杆180的静置位置与系紧位置之间选择性地移动，以启动并完成动力系紧操作。

出于说明和描述的目的，已经提供了对实施方式的前述描述。这些描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体地示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式改变。这些改变并不被认为是背离本公开，并且所有这些改型均意在包括于本公开的范围内。

本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种用于机动车辆的闭合闩锁组件，所述闭合闩锁组件包括：

闩锁机构，所述闩锁机构包括具有棘齿闩锁特征部和棘齿接合特征部的棘齿、棘齿偏置构件、掣爪以及掣爪偏置构件，所述棘齿能够在撞销释放位置与两个不同的撞销捕获位置之间移动，在所述撞销释放位置处，所述棘齿定位成释放撞销，在所述两个不同的撞销捕获位置处，所述棘齿定位成保持所述撞销，所述两个不同的撞销捕获位置包括第一撞销捕获位置和第二撞销捕获位置，所述棘齿偏置构件构造成将所述棘齿朝向所述棘齿的撞销释放位置偏置，所述掣爪能够在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动，在所述棘齿保持位置处，所述掣爪接合所述棘齿闩锁特征部并将所述棘齿保持在所述棘齿的第一撞销捕获位置，在所述棘齿释放位置处，所述掣爪与所述棘齿闩锁特征部脱离，当所述棘齿位于所述棘齿的撞销释放位置和第二撞销捕获位置时，所述掣爪位于所述掣爪的棘齿释放位置，所述掣爪偏置构件构造成将所述掣爪朝向所述掣爪的棘齿保持位置偏置；以及

闩锁系紧机构，所述闩锁系紧机构能够操作成响应于所述棘齿从所述棘齿的撞销释放位置移动到所述棘齿的第二撞销捕获位置而接合所述棘齿接合特征部，并且保持与所述棘齿接合特征部接合以在所述掣爪位于所述掣爪的棘齿释放位置的情况下将所述棘齿保持在所述棘齿的第二撞销捕获位置。

2.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，所述闩锁系紧机构能够进一步操作成由于与所述棘齿接合特征部的持续接合而将所述棘齿从所述棘齿的第二撞销捕获位置移动到所述棘齿的第一撞销捕获位置，在所述第一撞销捕获位置处，所述掣爪被允许移动成与所述棘齿上的所述闩锁特征部接合以将所述棘齿保持在所述棘齿的第一撞销捕获位置。

3.根据段落2所述的闭合闩锁组件，其中，所述闩锁系紧机构包括具有系紧连杆接合特征部的系紧连杆，所述系紧连杆能够在静置位置与接合位置之间移动，其中，在所述系紧连杆位于所述系紧连杆的静置位置且所述棘齿位于所述棘齿的撞销释放位置时，所述系紧连杆接合特征部与所述棘齿接合特征部脱离，并且其中，在所述系紧连杆位于所述系紧连杆的接合位置且所述棘齿位于所述棘齿的第二撞销捕获位置时，所述系紧连杆接合特征部与所述棘齿接合特征部接合，使得所述系紧连杆接合特征部将所述棘齿保持在所述棘齿的第二撞销捕获位置，从而防止所述棘齿朝向所述棘齿的撞销释放位置移动。

4.根据段落3所述的闭合闩锁组件，其中，所述闩锁系紧机构包括系紧致动器，所述系紧致动器能够操作成用于使所述系紧连杆从所述系紧连杆的接合位置移动至所述系紧连杆的棘齿系紧位置，从而使得由于所述系紧连杆接合特征部与所述棘齿接合特征部之间的接合而使所述棘齿从所述棘齿的第二撞销捕获位置移动到所述棘齿的第一撞销捕获位置。

5.根据段落3所述的闭合闩锁组件，其中，所述棘齿闩锁特征部是形成在所述棘齿上的闩锁肩部，其中，所述棘齿接合特征部是从所述棘齿延伸的棘齿柱，并且其中，所述系紧连杆接合特征部是能够可选择地与所述棘齿柱接合的锁定槽口。

6.根据段落5所述的闭合闩锁组件，其中，所述掣爪包括滚子式掣爪接合特征部，所述滚子式掣爪接合特征部构造成在所述掣爪位于所述掣爪的棘齿保持位置并且所述棘齿位于所述棘齿的第一撞销捕获位置时接合所述棘齿上的所述闩锁肩部，并且其中，当所述棘齿位于所述棘齿的撞销释放位置和第二撞销捕获位置中的任一者时，所述滚子式掣爪接合特征部抵靠所述棘齿的边缘表面，该边缘表面构造成将所述掣爪保持在所述掣爪的棘齿释放位置。

7.根据段落4所述的闭合闩锁组件，其中，所述闭合闩锁组件安装至车门和车身中的一者，并且所述撞销安装至所述车门和所述车身中的另一者，其中，当所述车门相对于所述车身位于打开位置而使得所述棘齿位于所述棘齿的撞销释放位置且所述系紧连杆位于所述系紧连杆的静置位置时，所述闩锁机构操作成处于释放状态且所述闩锁系紧机构操作成处于静置状态，其中，当所述车门相对于所述车身移动至部分关闭位置而使得所述撞销强制地使所述棘齿从所述棘齿的撞销释放位置移动至所述棘齿的第二撞销捕获位置并且所述系紧连杆被允许从所述系紧连杆的静置位置移动至所述系紧连杆的接合位置时，所述闩锁机构操作成处于第二关闭状态且所述闩锁系紧机构操作成处于接合状态，并且其中，当所述闩锁系紧机构被所述系紧致动器致动而通过将所述系紧连杆从所述系紧连杆的接合位置移动到所述系紧连杆的棘齿系紧位置来提供系紧功能、进而由于所述系紧连杆接合特征部与所述棘齿接合特征部的接合而使所述棘齿从所述棘齿的第二撞销捕获位置移动到所述棘齿的第一撞销捕获位置时，所述闩锁机构操作成处于第一关闭状态且所述闩锁系紧机构操作成处于闩锁系紧状态。

8.根据段落7所述的闭合闩锁组件，其中，动力重置功能随后被启动以在所述掣爪位于所述掣爪的棘齿保持位置而将所述棘齿保持在所述棘齿的第一撞销捕获位置时致使所述系紧致动器将所述系紧连杆接合特征部与所述棘齿接合特征部脱离。

9.根据段落3所述的闭合闩锁组件，其中，所述闩锁系紧机构还包括系紧杆和动力操作式系紧致动器，所述系紧杆能够在静置位置与致动位置之间移动，在所述系紧杆的静置位置处，所述系紧杆将所述系紧连杆定位在所述系紧连杆的静置位置，在所述系紧杆的致动位置处，所述系紧杆将所述系紧连杆从所述系紧连杆的接合位置移动至所述系紧连杆的棘齿系紧位置，并且其中，所述动力操作式系紧致动器能够操作成使所述系紧杆在所述系紧杆的静置位置与致动位置之间移动以用于提供动力系紧功能。

10.根据段落9所述的闭合闩锁组件，其中，所述系紧连杆被系紧连杆偏置构件朝向所述系紧连杆的接合位置偏置。

11.根据段落9所述的闭合闩锁组件，其中，所述系紧连杆具有系紧连杆枢轴柱，所述系紧连杆枢轴柱保持在形成于所述系紧杆中的空动槽中以协调所述系紧连杆与所述系紧杆之间的相对运动。

12.根据段落3所述的闭合闩锁组件，还包括闩锁释放机构，所述闩锁释放机构能够操作成用于将所述掣爪从所述掣爪的棘齿保持位置移动至所述掣爪的棘齿释放位置，其中，所述闩锁释放机构包括能够在非致动位置与致动位置之间移动的释放杆，在所述释放杆的非致动位置处，所述掣爪位于所述掣爪的棘齿保持位置，在所述释放杆的致动位置处，所述掣爪位于所述掣爪的棘齿释放位置，并且其中，所述系紧连杆操作性地联接至所述释放杆以协调所述系紧连杆与所述释放杆之间的相对运动。

13.一种用于机动车辆的闭合闩锁组件，所述闭合闩锁组件包括：

闩锁机构，所述闩锁机构包括具有棘齿接合构件的棘齿、棘齿偏置构件、掣爪以及掣爪偏置构件，所述棘齿能够在撞销释放位置与两个不同的撞销捕获位置之间移动，在所述撞销释放位置位置处，所述棘齿定位成释放撞销，在所述两个不同的撞销捕获位置处，所述棘齿定位成保持所述撞销，所述两个不同的撞销捕获位置包括第一撞销捕获位置和第二撞销捕获位置，所述棘齿偏置构件能够操作成用于将所述棘齿朝向所述棘齿的撞销释放位置偏置，所述掣爪能够在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动，在所述棘齿保持位置处，所述掣爪将所述棘齿保持在所述棘齿的第一撞销捕获位置，在所述棘齿释放位置处，所述掣爪定位成允许所述棘齿移动到所述棘齿的撞销释放位置，当所述棘齿位于所述棘齿的撞销释放位置和第二撞销捕获位置中的任一者时，所述掣爪位于所述掣爪的棘齿释放位置，所述掣爪偏置构件能够操作成用于将所述掣爪朝向所述掣爪的棘齿保持位置偏置；

闩锁系紧机构，所述闩锁系紧机构包括具有系紧连杆接合构件的系紧连杆，所述系紧连杆能够在静置位置与接合位置之间移动，在所述静置位置处，所述系紧连杆接合构件与所述棘齿接合构件在所述棘齿定位在所述棘齿的撞销释放位置时脱离，在接合位置处，所述系紧连杆接合构件与所述棘齿接合构件接合以用于将所述棘齿保持在所述棘齿的第二撞销捕获位置；以及

系紧致动机构，所述系紧致动机构能够操作成用于将所述系紧连杆从所述系紧连杆的接合位置移动至棘齿系紧位置，以由于所述系紧连杆接合构件与所述棘齿接合构件的接合而使所述棘齿从所述棘齿的第二撞销位置移动到所述棘齿的第一撞销位置，进而允许所述掣爪移动到所述掣爪的棘齿保持位置以将所述棘齿保持在所述棘齿的第一撞销捕获位置。

14.根据段落13所述的闭合闩锁组件，其中，所述闭合闩锁组件安装至车门和车身中的一者，并且所述撞销安装至所述车门和所述车身中的另一者，其中，当所述车门相对于所述车身位于打开位置以使得所述棘齿位于所述棘齿的撞销释放位置且所述系紧连杆位于所述系紧连杆的静置位置时，所述闩锁机构操作成处于释放状态且所述闩锁系紧机构操作成处于静置状态，其中，当所述车门相对于所述车身移动至部分关闭位置以使得所述撞销强制地使所述棘齿移动至所述棘齿的第二撞销捕获位置并且所述系紧连杆被允许移动至所述系紧连杆的接合位置时，所述闩锁机构操作成处于第二关闭状态且所述闩锁系紧机构操作成处于接合状态，并且其中，当所述系紧致动机构被致动以通过将所述系紧连杆从所述系紧连杆的接合位置移动到所述系紧连杆的棘齿系紧位置来提供系紧功能、进而由于所述系紧连杆接合特征部与所述棘齿接合特征部的接合而使所述棘齿从所述棘齿的第二撞销捕获位置移动到所述棘齿的第一撞销捕获位置时，所述闩锁机构操作成处于第一关闭状态且所述闩锁系紧机构操作成处于闩锁系紧状态。

15.根据段落13所述的闭合闩锁组件，其中，所述系紧致动机构包括系紧杆和动力操作式系紧致动器，所述系紧杆能够在静置位置与致动位置之间移动，在所述系紧杆的静置位置处，所述系紧杆将所述系紧连杆定位在所述系紧连杆的静置位置，在所述系紧杆的致动位置处，所述系紧杆将所述系紧连杆从所述系紧连杆的接合位置移动至所述系紧连杆的棘齿系紧位置，并且其中，所述动力操作式系紧致动器能够操作成使所述系紧杆在所述系紧杆的静置位置与致动位置之间移动以提供动力系紧功能。

16.根据段落14所述的闭合闩锁组件，还包括闩锁释放机构，所述闩锁释放机构能够操作成用于将所述掣爪从所述掣爪的棘齿保持位置移动至所述掣爪的棘齿释放位置以将所述闩锁机构从所述闩锁机构的第一关闭状态转换到所述闩锁机构的释放状态，其中，所述闩锁释放机构包括能够在非致动位置与致动位置之间移动的释放杆，在所述释放杆的非致动位置处，所述掣爪位于所述掣爪的棘齿保持位置，在所述释放杆的致动位置处，所述掣爪位于所述掣爪的棘齿释放位置，并且其中，所述系紧连杆操作性地联接至所述释放杆以协调所述系紧连杆与所述释放杆之间的相对运动。

17.一种用于机动车辆的闭合闩锁组件，所述闭合闩锁组件包括：

闩锁机构，所述闩锁机构包括具有棘齿接合构件的棘齿以及掣爪，所述棘齿能够在撞销释放位置与两个不同的撞销捕获位置之间移动，在所述撞销释放位置处，所述棘齿定位成释放撞销，在所述两个不同的撞销捕获位置处，所述棘齿定位成保持所述撞销，所述两个不同的撞销捕获位置包括第一撞销捕获位置和第二撞销捕获位置，所述掣爪能够在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动，在所述棘齿保持位置处，所述掣爪将所述棘齿保持在所述棘齿的第一撞销捕获位置中，在所述棘齿释放位置处，所述掣爪定位成允许所述棘齿移动至所述棘齿的撞销释放位置，当所述棘齿位于所述棘齿的撞销释放位置和第二撞销捕获位置中的任一者时，所述掣爪位于所述掣爪的棘齿释放位置；

闩锁系紧机构，所述闩锁系紧机构包括具有系紧连杆接合构件的系紧连杆，所述系紧连杆接合构件构造成选择性地接合所述棘齿上的所述棘齿接合构件；以及

系紧致动机构，所述系紧致动机构能够操作成用于在来自传感器的关于所述棘齿位于所述棘齿的第二撞销捕获位置的反馈时使所述系紧连杆移动成将所述系紧连杆接合构件驱动到所述棘齿接合构件中，由此所述棘齿被驱动至所述棘齿的第一撞销捕获位置并且所述掣爪被允许移动至所述掣爪的棘齿保持位置。

18.根据段落17所述的闭合闩锁组件，其中，所述系紧致动机构能够操作成在来自第二传感器的关于所述棘齿位于所述棘齿的第一撞销捕获位置的反馈时停止使所述系紧连杆移动成将所述系紧连接接合构件驱动到所述棘齿接合构件中。

19.根据段落17所述的闭合闩锁组件，其中，所述系紧致动机构能够操作成在来自第二传感器的关于所述棘齿相对于所述棘齿的第一撞销捕获位置位于超程位置的反馈时停止使所述系紧连杆移动成将所述系紧接合构件驱动到所述棘齿接合构件中。

20.根据段落18或19所述的闭合闩锁组件，其中，所述第二传感器配置成在所述棘齿移动至所述棘齿的第一撞销捕获位置时提供指示信号，并且所述传感器配置成在所述闩锁系紧机构移动至致动位置时提供指示所述棘齿位于所述棘齿的第二撞销捕获位置的信号。