本实用新型涉及一种用于滑动门的防夹条和具有该防夹条的滑动门。
背景技术：
以往，已知有一种防夹条，安装于例如汽车的自动门那样的滑动门，若物体接触防夹条，则向控制装置提供信号，能对滑动门的动作进行停止和/或逆转(专利文献1)。
关于这种防夹条与滑动门的配置方式，已知有如下的配置方式：在防夹条的一般部的两端设置成型部，通过卡扣件将成型部固定在汽车的自动门的内板上；在汽车的自动门的外饰板内侧设置卡扣件，通过该卡扣件将防夹条固定于该外饰板；由防夹条的一般部将自动门的外饰板和内板夹在里面后通过螺钉等紧固件将三者固定，并且防夹条的一般部的上端插入到自动门的上端密封条中。
专利文献1：日本特开2011-120463号公报
在上述以往的用于滑动门的防夹条中，通过卡扣件将防夹条的成型部固定在内板上时，从外部能看到卡扣件，影响外观；在外饰板内侧设置卡扣件而通过该卡扣件固定防夹条时，卡扣件的拉力会造成自动门外表面凹陷；另外，由防夹条的夹紧力将自动门的外饰板和内板夹在里面时，螺钉等紧固件也设于自动门外部，也影响外观，并且防夹条与上端密封条之间的防水性差。
技术实现要素：
本实用新型鉴于上述问题而做成，其目的在于提供一种美观且防水性好的防夹条和具有该防夹条的滑动门。
本实用新型的防夹条，用于具有外饰板和内板的滑动门，该防夹条具有接触封条，所述接触封条在一侧开口并具有内部空间，该内部空间用于从所述一侧的开口收容所述滑动门中的通过紧固件紧固所述外饰板和所述内板而形成的紧固结构。
根据上述结构，由于防夹条具有接触封条，紧固结构能整体收容于接触封条的内部空间，因此从外部看不到紧固件，不会影响外观。另外，由于无需如现有技术那样将防夹条插入密封条，因此防水性能良好。
另外，较佳的是，所述接触封条包含：外侧部、一端与所述外侧部连接的容器部、及与所述容器部的另一端连接的内侧部。
另外，较佳的是，所述外侧部的在滑动门的滑动方向上的长度大于所述紧固件的与所述外侧部相对的顶端部的外径，并且所述内侧部的在滑动门的滑动方向上的长度大于所述紧固件的与所述内侧部相对的顶端部的外径，所述接触封条构成为，当所述紧固结构被收容在所述接触封条的内部空间之内时，从所述接触封条的内侧和外侧看，所述紧固件不从所述接触封条露出。
另外，较佳的是，所述接触封条构成为，当所述紧固结构被收容在所述接触封条的内部空间之内时，所述内板设置为与所述接触封条的所述容器部的靠近所述滑动门的一侧的内表面抵接。
本实用新型还涉及一种滑动门，包括如上所述的防夹条。
另外，较佳的是，所述紧固件是螺钉或螺栓。
另外，较佳的是，所述内板设置在所述滑动门的滑动方向上，所述外饰板包含第一部分和第二部分，所述外饰板的第一部分设置在所述滑动门的滑动方向上，所述外饰板的第二部分设置在所述滑动门的内外方向上，由所述紧固件将所述内板和所述外饰板的第一部分进行紧固。
另外，较佳的是，所述内板包含第一部分和第二部分，所述内板的第一部分设置在所述滑动门的滑动方向上，所述内板的第二部分设置在所述滑动门的内外方向上，所述外饰板包含第一部分和第二部分，所述外饰板的第一部分设置在所述滑动门的滑动方向上，所述外饰板的第二部分设置在所述滑动门的内外方向上，由所述紧固件将所述内板的第二部分和所述外饰板的第二部分进行紧固。
附图说明
图1是表示本实用新型的防夹条应用于自动门时的示意图。
图2是将图1中的自动门的安装有防夹条的部分沿车辆宽度方向剖开的剖视图。
图3是表示本实用新型的防夹条应用于自动门时的另一种情况的沿车辆宽度方向剖开的剖视图。
符号说明：
1 紧固件
2 外饰板
21 外饰板的第一部分
22 外饰板的第二部分
3 接触封条
31 外侧部
32 容器部
321 环状部
33 内侧部
34 内部空间
4 内板
41 内板的第一部分
42 内板的第二部分
5 自动门
6 防夹条
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施方式进行说明。
图1是表示本实用新型的防夹条应用于汽车的自动门时的示意图，A-A为自动门的内外方向，即车辆的宽度方向，B-B为自动门的滑动方向，即车辆的前后方向。图2是将图1中的自动门的安装有防夹条的部分(图1中圆圈所示部分)沿车辆宽度方向剖开的剖视图。
如图1、2所示，汽车的自动门5具有外饰板2和内板4，防夹条6安装于自动门5的前缘部，通过紧固件1紧固外饰板2和内板4。防夹条6具有接触封条3和未图示的线束，接触封条3在一侧开口并具有内部空间34，该内部空间34用于从一侧的开口收容通过紧固件1紧固外饰板2和内板4而形成的紧固结构。
如图2所示，内板4设置在B-B方向上，外饰板2包含第一部分21和第二部分22，外饰板2的第一部分21设置在B-B方向上，外饰板2的第二部分22设置在A-A方向上，紧固件1将内板4和外饰板2的第一部分21进行紧固。
接触封条3包括外侧部31、一端与外侧部31连接的容器部32、及与容器部32的另一端连接的内侧部33。由外侧部31、容器部32及内侧部33包围出上述内部空间34。
当上述紧固结构被收容在接触封条3的内部空间34之内时，外侧部31与外饰板2相对，内侧部33与内板4相对。而且，外侧部31的在B-B方向上的长度大于紧固件1的与外侧部31相对的顶端部的外径，并且内侧部33的在B-B方向上的长度大于紧固件1的与内侧部33相对的顶端部的外径。在图2中示出了紧固件1为螺钉时的情况，外侧部31的在B-B方向上的长度大于螺钉杆部末端的外径，内侧部33的在B-B方向上的长度大于螺钉头部的外径。如此一来，从接触封条3的内侧和外侧看，紧固结构整体位于接触封条3的内部，即紧固件1不从接触封条3露出，从而避免了紧固结构暴露在外而影响外观。此时，内板4与容器部32的靠近车门的一侧的内表面(图2中为右侧表面)抵接。
尽管在图3中没有示出线束，但是容器部32在远离车门的一侧(图2中的左侧)具有环状部321，该环状部321用于容纳线束，线束与接触封条3一同构成了防夹条6。线束由相互平行延伸的两根以上的导线构成，通过控制连接线与汽车的控制装置相连接。当物体接触到接触封条3或向接触封条3施加压力时，线束的电阻产生变化，向控制装置提供信号，控制装置改变自动门的行动方式。例如，在自动门向关门方向移动时，如果此时有物体进入自动门内，就会与接触封条3接触，导致容器部32内的线束的电阻产生变化，通过控制连接线向控制装置发送电阻变化信号，控制装置在接收到电阻变化信号后，也向自动门发出指示信号，指示自动门停止移动或者向相反方向移动而开门，避免了夹住物体。
同时，容器部32还起到了对环状部内部的线束进行保护的作用，线束被保护在容器部32内部，能防止发生与其他电子器件的不必要的电气接触，也能防止发生人触电。而且，从外部查看时容器部32起到了隐藏线束的作用，从而避免了线束暴露在外而影响外观，也提高了防水性能。
接触封条3可以由现有的具有防水性的弹性材料形成，例如氯丁橡胶、丁基橡胶、三元乙丙橡胶、聚氯乙烯、氯磺化聚乙烯、聚异丁烯和聚氨酯等。
图3是表示本实用新型的防夹条应用于自动门时的另一种情况的沿车辆宽度方向剖开的剖视图，其中，A-A为自动门的内外方向，即车辆的宽度方向，B-B为自动门的滑动方向，即车辆的前后方向。
在该情况中，内板4包含第一部分41和第二部分42，内板4的第一部分41设置在B-B方向上，内板4的第二部分42设置在A-A方向上，外饰板2包含第一部分21和第二部分22，外饰板2的第一部分21设置在B-B方向上，外饰板2的第二部分22设置在A-A方向上，紧固件1将内板4的第二部分42和外饰板2的第二部分22进行紧固。
根据本实用新型的上述结构，能够获得如下的技术效果。
由于防夹条具有接触封条，紧固结构能整体收容于接触封条的内部空间，因此从外部看不到紧固件，不会影响外观。另外，由于无需如现有技术那样将防夹条插入密封条，因此防水性能良好。
以上，虽然已经详细描述本实用新型的实施例，但本实用新型的范围并不局限于此。应该理解，本领域的技术人员可以在不背离本实用新型的范围内作出各种修改。因而，在此公开的实施方式仅仅是用于说明。
例如，在图2和图3所示的实施方式中，分别采用螺钉和螺栓作为紧固件，但不限于此，也可以是，在图2和图3所示的实施方式中，分别采用螺栓和螺钉作为紧固件。并且本实用新型的紧固件并不限于螺钉和螺栓，也可以是其他任意紧固件。
另外，作为优选实施方式，在图1中示出了防夹条适用于汽车的自动门的情况，但本实用新型并不限于此，本实用新型的防夹条同样也适用于大楼出入口、电梯等的滑动门。