后门下铰链总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车后门下铰链总成。

背景技术：

随着科技的发展，人们的生活水平越来越高，汽车的应用变得越来越普遍，汽车后门铰链就是其中重要部件之一，它是连接车身与车门的关键部件，也是车门主要受力部件，汽车后门围绕后门铰链安装轴开启与关闭。后门下铰链总成一般包括有安装座、安装轴和连接件。车门在使用过程中主要靠固定在车门内侧的连接件在安装轴上转动来开关车门，车门经过长期转动，由于转动产生的扭矩以及车门的重力将对安装轴和连接件产生共同作用，连接件受到一定的轴向挤压作用，如果没有支撑连接件的结构，连接件会发生变形，连接件与安装轴之间还会发生偏移，用于固定安装轴与连接件的螺栓可能会发生滑丝，而使车门掉落。安装座、连接件和安装轴之间一般通过焊接、铆接、栓接等紧固方法实现连接，而传统的焊接、铆接、栓接等紧固方式基本都需要借助外力完成，安装过程不简便。

现急需提出一种汽车后门下铰链总成，能抵抗转动产生的扭力以及车门的重力的共同作用对连接件造成轴向挤压，使车门的安装更牢固且安装方法更简单。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种后门下铰链总成，能够对汽车车门连接件起支撑作用，由于转动产生的扭矩以及车门的重力将对安装轴和连接件产生共同作用，而使连接件变形和连接件与安装轴之间发生偏移，避免安装轴与连接件之间的螺栓滑丝，使车门安装更加牢固可靠，使用寿命更长，并且不用借助外力就能安装完成。

本实用新型提供的一种汽车后门下铰链总成，包括:用于安装于车身的安装座、安装轴和连接件，所述连接件通过安装轴可转动安装于所述安装座；

所述安装座设置有U形安装槽，所述安装轴转动设置于U形槽中且安装轴的轴线垂直于所述U形槽的轴线，所述连接件外套于所述安装轴并与安装轴固定配合；

所述安装轴包括第一安装轴和第二安装轴，所述第二安装轴为管状结构，所述第一安装轴的一端同轴嵌入于第二安装轴的一端，所述第二安装轴侧壁设置有定位孔，所述第一安装轴的外侧壁设置有限位孔，所述定位孔和限位孔一一对应，所述第一安装轴的另一端和第二安装轴的另一端的端部均设置有盘状挡块；

所述安装轴还设置有定位销，所述定位销从第二安装轴的外侧壁穿过定位孔并嵌入于第一安装轴的限位孔内，所述定位销的轴线垂直于第一安装轴的轴线；所述连接件固定外套于第二安装轴。

进一步，所述第一安装轴的轴向两端侧壁沿径向下沉形成多个限位孔，所述第一安装轴的两端的限位孔的数量相等，位于第一安装轴同一端的限位孔绕第一安装轴的周向均匀布置；

所述第二安装轴的轴向两端侧壁沿径向下沉形成多个定位孔，所述第二安装轴的两端的定位孔的数量相等，位于第二安装轴同一端的定位孔绕第二安装轴的周向均匀布置。

进一步，所述第一安装轴外侧壁还设置有限位销、弹簧、盖板和安装孔，所述安装孔为第一安装轴外侧壁径向下沉形成长度方向与第一安装轴轴向平行的安装孔且安装孔的一端与限位孔连通，安装孔的另一端为盲端，所述安装孔通过盖板盖合形成安装腔，所述限位销设置于安装腔内且限位销可沿安装孔的长度方向往复运动，所述弹簧设置于安装孔内且弹簧的一端与安装孔的盲端固定连接，弹簧的另一端与限位销的尾端连接，所述限位销的前端为斜面结构且斜面朝向定位孔的开口方向，所述定位销设置有圆柱段和锥台段，所述圆柱段与锥台段同轴且圆柱段的直径小于锥台段的横截面较大一端的直径，且圆柱段和锥台段结合处形成台阶面。

本实用新型的有益效果：本实用新型的后门下铰链总成，通过安装轴外侧壁的定位销和安装轴两端的盘状挡块的组合作用，对连接件和安装座的位置进行限定，既可对连接件形成轴向支撑作用，抵抗因车门的重力对连接件造成挤压作用，又可限制连接件在转动过程中发生轴向偏移，抵抗转动车门给连接件和安装轴带来的扭力作用，避免了传统车门铰链因安装轴两端只靠螺栓固定，在长期使用过程中因铰链需要承担车门重力和承受扭矩的共同作用而使螺栓在转动过程中发生滑丝，使整个后门下铰链在使用过程中结构更加稳定，增加汽车后车门下铰链的使用寿命，使车门安装更加牢固，由于本实用新型提供的后门下铰链在安装过程中不需要借助外力便可安装完成，使用更方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

附图1为本实用新型的装配图；

附图2为本实用新型的安装轴的剖视图；

附图3为本实用新型的安装轴的装配效果图；

具体实施方式

图1为本实用新型的装配图，附图2为本实用新型的安装轴的剖视图，附图3为本实用新型的安装轴的装配效果图，如图1所示：本实施例的后门下铰链总成，包括安装座1、安装轴3和连接件2，安装座1与车身内侧板固定连接，连接件2与汽车后门内侧固定连接，连接件2通过安装轴3可转动安装于安装座1，安装座1设置有U形槽1-2，U形槽1-2的开口朝向连接件2的转动安装部，安装座1为现有结构，安装轴3可转动设置于U形槽1-2中且安装轴 3的轴线垂直于U形槽1-2的轴线，连接件2外套于安装轴3并与安装轴3固定配合，组成铰链结构；图2为本实用新型的安装轴的剖视图，如图所示，安装轴3包括第一安装轴4和第二安装轴5，第二安装轴5为管状结构，第一安装轴4的一端同轴嵌入第二安装轴5的一端，第二安装轴5侧壁设置有定位孔 5a，第一安装轴4的外侧壁设置有限位孔4a，定位孔5a和限位孔4a一一对应，第一安装轴4的另一端和第二安装轴5的另一端的端部均设置有盘状挡块，安装轴3还设置有定位销6，定位销6从第二安装轴5的外侧壁穿过定位孔5a并嵌入于第一安装轴4的限位孔4a内，定位销6的轴线垂直于第一安装轴4的轴线，连接件2固定外套于第二安装轴5。安装时，只需要先将第一安装轴4依次侧向穿过安装座1和连接件2，同时将第二安装轴5依次侧向穿过安装座1 和连接件2，再将第一安装轴4插入至第二安装轴5内，保证定位孔5a和限位孔4a对准，然后将定位销6先后插入定位孔5a和限位孔4a中。定位销6不但可将第一安装轴4和第二安装轴5进行固定，还可与第一安装轴4端部的盘状挡块和第二安装轴5端部的盘状挡块组合，形成能对连接件2进行轴向限位的结构，避免在开关门时，连接件和安装轴因为承受一定的扭矩和承担车门的重力而发生轴向偏移，引发固定连接件和安装轴的螺栓滑丝，使铰链结构变得结构更加牢靠，极大的增加了汽车铰链的使用寿命。由于定位销6直接插入后就可将铰链固定好，不需要借助外力进行固定，因此安装起来更加方便。

第一安装轴4的轴向两端侧壁沿径向下沉形成多个限位孔4a，第一安装轴 4的两端的限位孔4a的数量相等，位于第一安装轴4同一端的限位孔4a绕第一安装轴4的周向均匀布置，第二安装轴5的轴向两端侧壁沿径向下沉形成多个定位孔5a，第二安装轴5的两端的定位孔5a的数量相等，位于第二安装轴5 同一端的定位孔5a绕第二安装轴5的周向均匀布置。使插入定位孔5a和限位孔4a的定位销6均匀设置在安装轴3的两端，可将连接件2完全固定，并对连接件2形成轴向支撑作用，避免定位销分布不均，而造成连接件对安装轴施加的压力不平衡，使整个铰链结构不稳定。

第一安装轴外侧壁还设置有限位销4c、弹簧4e、盖板4b和安装孔4d，第一安装轴4外侧壁径向下沉形成长度方向与第一安装轴4轴向平行的安装孔4d, 安装孔4d的一端与限位孔4a连通，安装孔4d的另一端为盲端，安装孔通过盖板4b盖合形成安装腔，限位销4c设置于安装腔内且限位销4c可沿安装孔4d 的长度方向往复运动，限位销4c的轴线与安装孔4d的长度方向平行，弹簧4e 设置于安装孔4d内且弹簧4e的一端与安装孔4d的盲端固定连接，弹簧4e的另一端与限位销4c的尾端连接，限位销4c的前端为斜面结构且斜面朝向定位孔5a的开口方向，定位销6设置有圆柱段和锥台段，圆柱段与锥台段同轴且圆柱段的直径小于锥台段的横截面较大一端的直径，且圆柱段和锥台段结合处形成台阶面。将定位销6沿限位孔4a的轴线方向插入限位孔4a，定位销6的插入端在与限位销4c的斜面端接触后，将自身的轴向推力传递到限位销4c的斜面端上并对限位销4c产生沿限位销4c的轴向方向的作用力，使得限位销4c 沿安装孔4d的长度方向向下运动，定位销6克服阻力继续往前，当定位销6 的插入端完全顶靠在限位孔4a的底部时，限位销4c的上端刚好位于定位销6 的台阶处，弹簧4e对限位销4c产生的弹力使限位销4c向定位销6的台阶处移动，限位销4c的首端顶住台阶处，定位销6的位置固定。通过上述方法将定位销6的位置进行限定，由于铰链装配完成后，盖板4b被第二安装轴5遮盖，安装轴无论怎么转动，盖板4b都不会被破坏，限位销的位置均不会发生移动，因此定位销的位置永远不会移动和被破坏，不会出现像螺栓滑丝一样的故障，使后门下铰链结构更加稳定，安装起来更加简便，不需要其它安装工具即可完成车门装配。

本实施例中，连接件2中间弯折后成“几”字状板，连接件2为现有结构，“几”字状板的顶部为转动安装部且转动安装部内套于U形槽1-2。

本实施例中，安装座1还设置有定位部1-1，定位部1-1的轴线与U形槽 1-2的轴线垂直，且定位部1-1和U形槽1-2一体冲压成型。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。