一种车用门锁电动上锁结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车用门锁电动上锁结构。

背景技术：

现如今，随着汽车工业的发展和汽车普及程度的提高，人们对汽车的性能要求越来越高，对车辆的各种操作中的快捷性、方便性和安全性也更加重视，因此汽车企业对于车辆结构的改进和新技术的运用尤为重要。

传统结构中，对于汽车车门或后备箱进行关闭，大多数采用机械方式实现闭锁，即锁体固定在汽车车门上，锁扣固定在车身座上，通过按压车门或拉动把手实现闭锁，这样不够方便快捷且容易导致未闭锁的情况。

现有的部分研发人员针对传统结构做出了改进，通过电动执行器驱动锁内锁止件实现电动上功能，以达到快捷方便的操作需求。但大部分采用电机带动拉索的形式来驱动锁止件进行上锁。由于驱动连接为拉索，在稳定性和使用寿命方面存在一定的缺陷。且由于上锁需要较大的驱动力，因此需要较大功率的马达或减速结构，这将导致锁体体积较大，在安装匹配时存在一定的局限性。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种车用门锁电动上锁结构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种车用门锁电动上锁结构，包括电机、传动机构、以及与门锁传动连接的锁止件，所述传动机构的输入端与所述的电机传动连接，所述传动机构的输出端与所述的锁止件传动连接，所述的传动机构依次包括设置在所述电机的输出轴上的蜗杆、与蜗杆传动连接的非标蜗轮、与非标蜗轮传动连接的非标齿轮、与非标齿轮传动连接的连杆摆臂机构、与连杆摆臂机构传动连接的拉钩，所述的拉钩与所述的锁止件传动连接；

所述的非标蜗轮通过第一轴销固定在车内，所述的非标齿轮通过第二轴销固定在车内，所述的锁止件通过第三轴销固定在车内；

所述的非标蜗轮包括与蜗杆啮合的蜗轮主体、位于蜗轮主体上端的一级传动齿轮；

所述的非标齿轮包括二级传动齿轮、位于二级传动齿轮上端的凸轮，所述的二级传动齿轮与所述的一级传动齿轮啮合；

所述的连杆摆臂机构包括第一摆臂、第二摆臂、以及位于第一摆臂和第二摆臂之间的传动连杆，所述第一摆臂的一端固定在车内，所述第一摆臂的另一端与所述传动连杆的前端活动连接并与所述的凸轮可接触连接，所述第二摆臂的一端与所述传动连杆的后端活动连接，所述第二摆臂的另一端与所述的第三轴销固定连接；

所述的第三轴销上套设有复位扭簧，且该复位扭簧位于所述的锁止件和第二摆臂之间；

所述拉钩的一端固定在所述传动连杆与第二摆臂的节点处，所述所述的拉钩向上凸设有拉块，所述锁止件的一侧凸设有挡块，所述的拉块与所述的挡块抵接，所述的拉钩上还开设有拉槽，所述复位扭簧的一端卡入至所述的拉槽中。

进一步，所述的第一摆臂通过第一连接柱与所述的传动连杆传动连接，所述第一连接柱的高度大于所述第一摆臂和传动连杆的高度总和；

所述的传动连杆、第二摆臂和拉钩之间通过第二连接柱传动连接，所述第二连接柱的高度大于所述传动连杆、第二摆臂和拉钩的高度总和。

进一步，所述蜗杆的头数、蜗轮主体的头数和二级传动齿轮的齿数均相同，所述二级传动齿轮的齿数多于所述一级传动齿轮的齿数。

进一步，所述的凸轮呈水滴状。

本实用新型的有益效果在于：1、通过电机、蜗杆、非标蜗轮、非标齿轮、连杆摆臂机构、拉钩、扭簧和锁止件等零部件之间的相互配合，实现了对门锁的电动上锁功能；2、由非标蜗轮、非标齿轮、连杆摆臂机构等部件代替拉索进行传动，使得其按照预定转动角度运作，提高产品整体的稳定性，增强结构的稳固，进而提高产品的使用寿命；相较于现有的拉索绕线结构及减速结构所需要占用的大量空间，本实用新型的传动结构可大大减少该上锁结构整体的体积，便于安装和使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是本实用新型的另一结构示意图。

图4是本实用新型的运动示意图。

图5是非标蜗轮的结构示意图。

图6是非标齿轮的结构示意图。

图7是连杆摆臂机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图7，一种车用门锁电动上锁结构，包括电机1、传动机构、以及与门锁传动连接的锁止件2，所述传动机构的输入端与所述的电机1传动连接，所述传动机构的输出端与所述的锁止件2传动连接，所述的传动机构依次包括设置在所述电机1的输出轴上的蜗杆3、与蜗杆3传动连接的非标蜗轮4、与非标蜗轮4传动连接的非标齿轮5、与非标齿轮5传动连接的连杆摆臂机构6、与连杆摆臂机构6传动连接的拉钩5，所述的拉钩5与所述的锁止件2传动连接；

所述的非标蜗轮4通过第一轴销7固定在车内，所述的非标齿轮5通过第二轴销8固定在车内，所述的锁止件2通过第三轴销9固定在车内；

所述的非标蜗轮4包括与蜗杆3啮合的蜗轮主体10、位于蜗轮主体10上端的一级传动齿轮11；

所述的非标齿轮5包括二级传动齿轮12、位于二级传动齿轮12上端的凸轮13，所述的二级传动齿轮12与所述的一级传动齿轮11啮合；

所述的连杆摆臂机构6包括第一摆臂14、第二摆臂15、以及位于第一摆臂14和第二摆臂15之间的传动连杆16，所述第一摆臂14的一端固定在车内，所述第一摆臂14的另一端与所述传动连杆16的前端活动连接并与所述的凸轮13可接触连接，所述第二摆臂15的一端与所述传动连杆16的后端活动连接，所述第二摆臂15的另一端与所述的第三轴销9固定连接；

所述的第三轴销9上套设有复位扭簧17，且该复位扭簧17位于所述的锁止件2和第二摆臂15之间；

所述拉钩5的一端固定在所述传动连杆16与第二摆臂15的节点处，所述的拉钩5向上凸设有拉块18，所述锁止件2的一侧凸设有挡块19，所述的拉块18与所述的挡块19抵接，所述的拉钩5上还开设有拉槽20，所述复位扭簧17的一端卡入至所述的拉槽20中。

本实施例中，所述的第一摆臂14通过第一连接柱21与所述的传动连杆16传动连接，所述第一连接柱21的高度大于所述第一摆臂14和传动连杆16的高度总和；所述的传动连杆16、第二摆臂15和拉钩5之间通过第二连接柱22传动连接，所述第二连接柱22的高度大于所述传动连杆16、第二摆臂15和拉钩5的高度总和。采用本实施中的结构设计，可以防止连杆摆臂机构6中的各零部件之间卡死的情况发生，从而确保连杆摆臂机构6在使用过程中各个零部件之间的相对稳定的运动。

优选的，所述的第一连接柱21和第二连接柱22上均设有若干级凸台23，每一级台阶的直径不同，从而可将套设在上面的连杆摆臂机构6的各零部件间隔开来，防止压得过紧导致传动不畅的情况发生。

本实施例中，所述蜗杆3的头数、蜗轮主体10的头数和二级传动齿轮12的齿数均相同，所述二级传动齿轮12的齿数多于所述一级传动齿轮11的齿数。采用本实施例的结构布局，可以对电机1输出进行减速，从而增益电机1的输出扭矩。

本实用新型使用时，启动电机1并由装在电机1输出轴上的蜗杆3带动非标蜗轮4上的蜗轮主体10转动，从而非标蜗轮4上的一级传动齿轮11也一起转动，且一级传动齿轮11转动的角速度与蜗轮主体10转动的角速度相同，接着一级传动齿轮11带动非标齿轮5上的二级传动齿轮12转动，且二级传动齿轮12的线速度与一级传动齿轮11的线速度相同，然后非标齿轮5上的凸轮13以与二级传动齿轮12相同的角速度转动，然后凸轮13带动与之相抵接的连杆摆臂机构6摆动，进而连杆摆臂机构6带动拉钩5与锁止件2抵接并驱动锁止件2转动，当凸轮13的最高点与连杆摆臂机构6接触时，扭簧压缩到最大点，同时锁止件2运动至终点处实现车用门锁的上锁功能。

解锁时，电机1转动，凸轮13与连杆摆臂机构6的接触点从最高点开始往低点移动，扭簧得到释放，依靠着扭簧的回复力带动拉钩5复位，进而通过拉钩5将锁止件2复位，实现解锁功能。