一种汽车门锁的驱动机构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车门锁的驱动机构，属于汽车门锁结构技术领域。

背景技术：

目前，现有汽车门锁的锁止解锁机构大多为多级齿轮传动或至少一段蜗杆齿轮传动；为了实现电动锁止解锁的目的，通常在上下壳体之间设有马达驱动装置；

由于多级齿轮传动零件数目较多，传动稳定性较差。如采用齿轮与齿条啮合传动，则能减少了零件数量，从而提高机构传动的稳定性。

然而，齿轮和与其啮合的齿条在传动过程中，可能因传动产生的摩擦力或者传动装置之间缺少足够刚度的限位，而容易产生径向作用力，导致变形。这会导致齿轮不再完全与齿条啮合。当此径向作用力作用时间一长，可能会导致对齿面的损伤或者可能导致齿部断裂。最终导致门锁功能丧失，危及乘客安全。

考虑到上述问题，我们在实际设计过程中寻找尽量保证齿轮传动中心距的方案。一是马达和齿条安装结构要能减少对零件精度的要求，二是此结构要能提供足够的刚度来限制齿轮和齿条产生的径向力，从而减少齿轮齿条传动过程产生的变形。因此，本实用新型要解决上述问题，通过稳定的马达及齿条固定结构提高了齿条相对的刚度，从而保证齿轮传动的中心距，同时能降低制造成本。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有汽车门锁的驱动机构存在的多级传动、零部件数量多而导致的传动稳定性差的问题，进而提供一种具有结构设计合理简捷、传动性能稳定可靠、无功能缺陷同时还能够降低制造成本的汽车门锁的驱动机构。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车门锁的驱动机构，特殊之处在于，包括上壳体4、下壳体5以及被夹持固定于上、下壳体之间的马达1、齿轮2和齿条3；

其中，

所述马达1安装于所述下壳体5预留的马达槽内，所述齿轮2安装于所述马达1的马达轴1a上，且所述马达轴1a的外端部由下壳体5的支撑限位结构提供支撑并限制其脱开啮合方向移动；

所述齿条3啮合传动于所述齿轮2的上方，且其通过下壳体5预留的限位槽以及轴6保证其与齿轮2的有效啮合距离。

所述齿条3整体呈块状结构，安装于所述下壳体5预留的限位槽内，所述下壳体5预留的限位槽为U形槽，所述U形槽对所述齿条3提供啮合方向的导向并同时限制其脱出啮合位置；

所述轴6可以采用一根单独的轴，也可以是下壳体5的一部分，或者是齿条3的一部分；

所述轴6采用单独的轴，所述齿条3的下部为与齿轮2配合传动的啮合齿部3b，中部开设有长条槽孔3a，所述轴6同时贯穿连接于所述长条槽孔3a及所述下壳体5预留的轴孔5a中；所述轴6由所述齿条3的长条槽孔3a或下壳体5的轴孔5a提供限位；

所述轴6一端刚性连接于所述下壳体5上，另一端贯穿于所述齿条3开设的长条槽孔3a中；

所述轴6一端刚性连接于所述齿条3上，另一端嵌插于所述下壳体5预留的长轴孔中；

所述轴6、长条槽孔3a与所述马达轴1a的方向相互平行；

所述下壳体5上对马达轴1a的外端部的支撑限位结构包括承托所述轴端的横向支撑结构，以及限制其沿轴向移动的竖向封堵结构；

为了进一步保证限位效果，以使齿条与齿轮之间传动稳定性，所述齿条3为整体呈U形的块状结构，所述上壳体4设有倒U形的插槽，当所述上、下壳体装配后，所述上壳体4的倒U形插槽将所述齿条3稳固的定位于壳体内。

本实用新型通过轴6的连接，马达1和齿条3相当于同时固定于下壳体5上，形成齿条3的齿部3b被轴6和齿轮2夹持的状态，即下壳体5同时限制住马达1和齿条3各自向脱出啮合方向的自由度，从而保证了齿轮2和齿条3的中心距。

通过上述方式，首先采用齿轮齿条传动，减少了零部件，降低成本。其次，通过上下壳体夹持的方式，使马达轴完全固定；如果没有轴6的限位，齿条是被上下壳体夹持在一个封闭的长条槽孔内，齿条脱出啮合的自由度是被上壳体限位，但马达脱开啮合的自由度是被下壳体限位，这就需要上下壳体有足够的装配精度，对零件提出了较高的尺寸精度要求，同时壳体需要足够的强度来限位，以用来减少径向力造成的影响。但通过相对固定在下壳体上的轴6的限位，保证了齿轮齿条同时被下壳体同一个零件限位，保证了装配精度，减小了对零件对装配尺寸的精度要求，从而降低了成本，也保证了齿轮齿条传动功能的可靠性。

本实用新型结构设计合理简捷、操作性能稳定可靠、无功能缺陷。同时还能够降低制造成本，便于制造。

附图说明

图1：本实用新型锁止解锁机构驱动单元的轴向爆炸视图；

图2：驱动单元马达轴方向的剖视图；；

图3：齿轮与齿条啮合运动方向的剖视图；

在图中，1、马达，1a、马达轴，2、齿轮，3、齿条，3a、长条槽孔，3b、啮合齿部，4、上壳体，5、下壳体，5a下壳体安装孔，6、轴。

具体实施方式

下面就附图1-3对本实用新型一种汽车门锁的驱动机构作以下详细说明。其中以下具体实施方式为本实用新型技术方案之一，即优先方案，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

实施例1

一种汽车门锁的驱动机构，配置在汽车门锁锁体内，该驱动机构作用于锁止解锁机构，实现门锁的电动锁止解锁功能。锁止解锁机构中的锁止杠杆、内外锁止解锁操作机构在附图中未明确标示。重点

技术实现要素：
是驱动单元的相关结构。

首先，在马达1的输出轴上安装齿轮2，两者采用过盈配合，保证齿轮2在转动时不从马达轴1a上脱出啮合；

其次，马达1与齿轮2形成一个马达齿轮组件被安装于下壳体5中，其中马达1前后有两个圆短轴，被限制在下壳体5的两个短U型孔内，马达1前后面同时被下壳体5相应的限位面限位，马达1底面被下壳体5相应限位，使马达1其只能向下壳体5外部移动，即组装后齿条脱出啮合的方向，且马达1被上下壳体固定的同时，远端马达轴1a被下壳体5的小U型槽限制了脱出啮合方向的移动；相应的齿轮2被安装到下壳体5的一个长U型孔内。

之后齿条3被安装于马达输出轴上的齿轮2上方，且被所述下壳体5的U型槽孔限位，在未安装轴6与上壳体4时，齿条3只能向下壳体5外部移动，即组装后齿条脱出啮合方向，并且可以齿轮2的驱动下沿着U型槽孔中滑动。

然后用一根单独的轴6沿着优先与马达轴1a的方向平行方向或其他平行于齿条运动方向所形成的平面内的任意直线方向穿过下壳体5的安装孔5a并紧配合的固定于下壳体5上并形成一个刚体，于此同时轴6也采用保持间隙的方式穿过了齿条3上的长孔3a并限制住了齿条3向脱出啮合方向的移动。

通过轴6的连接，马达1和齿条3相当于同时固定于下壳体5上，行成齿条3的齿部3b被轴6和齿轮2夹持的状态，即下壳体5同时限制住马达1和齿条3各自向脱出啮合方向的自由度，从而保证了齿轮2和齿条3的中心距。

最后上壳体4安装到下壳体5上后，形成上下夹持马达1的状态并使其完全固定。同时上下壳体在齿条3运动部位结合后形成一个长孔洞，其中齿条3可以被齿轮驱动并在其中来回直线滑动，从而推动锁止杠杆，实现电动锁止解锁的功能。

因啮合传动所需的空间封闭性较好，齿轮2和齿条3可以采用塑料注塑成型的工艺。但不排除使用金属粉末冶金的工艺。

通过上述方式，首先采用齿轮齿条传动，减少了零部件，降低成本。其次，通过上下壳体夹持的方式，使马达轴完全固定；如果没有轴6的限位，齿条是被上下壳体夹持在一个封闭的长条槽孔内，齿条脱出啮合的自由度是被上壳体限位，但马达脱开啮合的自由度是被下壳体限位，这就需要上下壳体有足够的装配精度，对零件提出了较高的尺寸精度要求，同时壳体需要足够的强度来限位，以用来减少径向力造成的影响。但通过相对固定在下壳体上了轴6的限位，保证了齿轮齿条同时被下壳体同一个零件限位，保证了装配精度，减小了对零件对装配尺寸的精度要求，从而降低了成本，也保证了齿轮齿条传动功能的可靠性。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于

所述轴6为下壳体5的一部分，其一端刚性连接于所述下壳体5上，另一端贯穿于所述齿条3开设的长条槽孔3a中。

实施例3

本实施例与实施例1的不同之处在于

所述轴6为齿条3的一部分，其一端刚性连接于所述齿条3上，另一端嵌插于所述下壳体5预留的长轴孔中。