一种电动开关侧滑门机构的制作方法

本实用新型属于汽车中门锁领域，尤指一种电动开关侧滑门机构。

背景技术：

目前在市面上常用的MPV中门锁分为手推式机械锁和电动滑门锁，其中手推式机械锁的结构相对简单、成本低，但自动化程度低，需要人为用力推门才能使门滑动运动，特别是中门的滑动轨迹临近后段终点需要采用较大冲力才能上锁，解锁开门亦是如此；而电动滑门锁结构相对复杂、自动化程度高，但成本也相对较高，其优势体现在：只需要人手拉一下中门拉手或者按下中门专用按键即可自动关门上锁，开门亦是如此，从而大大降低了关门所需力量和噪音、同时提高车锁的使用寿命，特别适应于MPV电动中门系统，增加用户人性化、舒适性体验。

现有的MPV中门电动滑门锁一般是属于高配车自带配置，其结构特点包括：1）整体式结构：集成度高，将所有部件结构组成一个整体，结构紧凑，因此体积也比较大，需要比较大的安装空间，而且通用性差，目前只能适宜专车专用；2）分体式结构：将电吸锁头、滑门驱动器，控制盒和电吸驱动器分体，使锁头部分安装空间相对整体式有所减小，但现有的分体式电动滑门锁的价格昂贵，而且滑门驱动器部分尺寸仍偏大，基本只能用在大空间的大中型汽车上，不能满足通用要求，只能做到专车专用，或者同一系列车型通用，需要减小各部件的尺寸才能适用更多的MPV车型，减少开发成本，争强企业竞争力，所以分体式也无法广泛应用实施。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型旨在公开一种汽车中门锁领域，尤指一种电动开关侧滑门机构，实现对车门开关的自动化控制功能，尤其适用于MVP中门使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动开关侧滑门机构，所述机构连接在开关门上，其特征在于，所述的机构主要包括电吸锁头、电吸驱动装置、滑门驱动装置和总控制系统，电吸驱动装置电性驱动连接电吸锁头以驱动其锁定或解锁，滑门驱动装置电性驱动连接开关门以驱动其滑动开关；总控制系统通过收发指令以控制驱动工作。

优选地，所述电吸锁头主要包括锁扣、锁舌、上锁连杆结构、锁定感应组件与感应开关，其中上锁连杆结构、锁扣与锁舌依次活动式接触连接，锁定感应组件安装在锁舌上，锁舌设置有弯钩状卡槽，锁舌以车身锁栓为活动中心安装，通过卡槽绕车身锁栓转动以进行与车身锁栓的锁定或解锁。

优选地，所述的上锁连杆结构主要包括上锁推板、上锁拉板、上锁拉绳和上锁复位感应器，上锁推板、上锁拉绳铰接连接在上锁拉板的两端形成三者转动连动结构，上锁复位感应器通过扭簧安装在上锁拉板上以感应触发或复位状态。

优选地，所述的锁定感应组件主要由半锁感应器、锁紧感应器和感应器压板组成，感应器压板安装锁舌上，半锁感应器、锁紧感应器分别与感应器压板电性连接。

优选地，所述的电吸驱动装置主要包括安装在装置外壳内的上锁解锁拉绳、行程开关、电机组、上锁蜗杆、上锁卷线轮、上锁行星减速齿轮组件、解锁蜗杆、解锁卷线轮和解锁行星减速齿轮组件；电机组包括上锁电机、解锁电机，上锁蜗杆通过蜗轮与上锁卷线轮传动连接并通过上锁电机电性驱动，解锁蜗杆与解锁卷线轮传动连接并通过解锁电机电性驱动；上锁行星减速齿轮组件、解锁行星减速齿轮组件分别与上锁卷线轮、解锁卷线轮动力连接；行程开关安装在装置外壳内部，电吸驱动器通过上锁解锁拉绳为电吸锁头提供上锁解锁拉力，实现滑动开关门在行程的终点与车身闩头锁合起来以及解锁时脱离闩头。

优选地，所述的滑门驱动装置包括离合器传动轴，还包括轴向安装在离合器传动轴外并依次轴向连接的吸盘电磁铁、离合器吸盘、离合器套管、离合器吸铁和驱动涡轮，组合形成电磁吸附或电磁分离的工作结构。

优选地，所述的滑门驱动装置还包括绕线轮、绕线轮外壳、滑轨外壳、滑轨底座和驱动蜗杆，滑轨外壳、滑轨底座分别安装在吸盘电磁铁的顶部与驱动涡轮的底部，驱动蜗杆与驱动涡轮传动连接，绕线轮连接在驱动涡轮下方并通过绕线轮外壳容纳固定；滑门驱动器为滑动开关门提供开门关门拉力，驱动开关门滑动走完开门关门行程，并且通过中控门电机与柔性联轴器连接驱动蜗杆以形成驱动动力。

优选地，所述总控制系统设置为收发指令并控制开关门滑动的控制盒，并且控制电吸锁头上锁或解锁；滑门驱动器还包括前后拉绳，在总控制系统控制下，拉绳串联电吸锁头、电吸驱动器、滑动驱动器和车身传递力量的部件，从而联动传动动力驱动。

本实用新型的有益效果体现在：本实用新型提供了一种自动和分离式驱动结构的滑门驱动器与智能自动易于控制的电吸驱动器及电吸锁头，其中采用的滑门驱动器具有自动模式和分离模式，并具有电吸功能，保证开关门最后关门顺利轻松自动完成，充分满足日常用车各种各样的状态需求，在自动状态时，吸盘电磁铁不工作，前后拉绳绕线轮与电机一体化工作，在分离状态时，吸盘电磁铁工作，前后拉绳绕线轮与电机分离，电机不工作；不仅实现智能控制启动，而且使用者只需要拉一下开关门拉手或按下开关门专用按键，即可实现自动开门关门，克服了现有的MPV手推式结构需要要大力推门才能驱动滑门滑动的缺点。

本实用新型中，采用滑门驱动器分离模式，此时前后拉绳与电机分离，实现手动推动滑门，同时由于滑门滑到邻近终点需要很大的力才能关上，与车身吻合一体，滑门驱动器的拉力和惯性远远不足以令门关好，所以锁头采用电吸锁头，由电吸驱动器大力吸门上锁，动作连贯，一部到位，解锁亦然，当车门上的闩头推碰锁舌到一级锁状态时，电吸驱动器上锁产生大力将门吸进关门二级锁状态。

本实用新型所采用总控制系统的控制盒模块化，具有体积小，结构简单实用性好等优点，可以适配很多MPV车型，通用性好。

附图说明

图1是本实用新型电吸锁头解锁状态的立体结构图。

图2是本实用新型电吸锁头半锁状态的立体结构图。

图3是本实用新型电吸锁头锁紧状态的立体结构图。

图4是本实用新型滑门驱动器的整体结构图。

图5是本实用新型滑门驱动器的结构分解图。

图6是本实用新型滑门驱动器自动状态剖面图。

图7是本实用新型滑门驱动器分离状态剖面图。

图8是本实用新型电吸驱动器内部结构图。

附图标注说明：1-电吸锁头，2-电吸驱动装置，3-滑门驱动装置，4-车身锁栓，11-锁扣，12-锁舌，13-上锁推板，14-上锁拉板，15-上锁拉绳，16-上锁复位感应器，17-半锁感应器，18-锁紧感应器，19-感应器压板，20-行程开关，21-上锁解锁拉绳，22-上锁电机，23-解锁电机，24-上锁蜗杆，25-上锁卷线轮，26-上锁行星减速齿轮组件，27-解锁蜗杆，28-解锁卷线轮，29-解锁行星减速齿轮组件，31-离合器传动轴，32-吸盘电磁铁，33-离合器吸盘，34-离合器套管，35-离合器吸铁，36-驱动涡轮，37-绕线轮，38-绕线轮外壳，39-滑轨外壳，40-滑轨底座，41-驱动蜗杆，42-前拉绳，43-后拉绳，44-中控门电机。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式：

一种电动开关侧滑门机构，所述机构连接在开关门上，所述的机构主要包括电吸锁头1、电吸驱动装置2、滑门驱动装置3和总控制系统，电吸驱动装置2电性驱动连接电吸锁头1以驱动其锁定或解锁，滑门驱动装置3电性驱动连接开关门以驱动其滑动开关；总控制系统通过收发指令以控制驱动工作。

所述电吸锁头1主要包括锁扣11、锁舌12、上锁连杆结构、锁定感应组件与感应开关，其中上锁连杆结构、锁扣11与锁舌12依次活动式接触连接，锁定感应组件安装在锁舌12上，锁舌12设置有弯钩状卡槽，锁舌12以车身锁栓4为活动中心安装，通过卡槽绕车身锁栓4转动以进行与车身锁栓4的锁定或解锁；所述的上锁连杆结构主要包括上锁推板13、上锁拉板14、上锁拉绳15和上锁复位感应器16，上锁推板13、上锁拉绳15铰接连接在上锁拉板14的两端形成三者转动连动结构，上锁复位感应器16通过扭簧安装在上锁拉板14上以感应触发或复位状态；所述的锁定感应组件主要由半锁感应器17、锁紧感应器18和感应器压板19组成，感应器压板19安装锁舌12上，半锁感应器17、锁紧感应器18分别与感应器压板19电性连接；

如图1～3，本实施例的上锁动作：当锁舌12处于解锁状态时，轻推车门，车身锁栓4将锁舌12推入半锁状态，此时锁扣11在扭簧力下卡入锁舌12的半锁卡槽，感应器压板19在锁舌12带动下旋转，使半锁感应器17由导通转为断开状态，把信号传输到控制盒，进而使整套电动锁系统触发，上锁电机22启动带动电吸驱动装置2的卷线轮运转将上锁拉绳15向左拉紧，上锁拉板14以旋转轴为中心旋转带动上锁推板13向右移动，推动锁舌12向右转动，待运行到锁紧状态时，锁扣11卡入锁舌12锁紧卡槽，锁扣11卡住锁舌12，同时锁紧感应器18断开，控制盒收到锁紧信号后，马上通知上锁电机22停止，并立即反转带动卷线轮复位，上锁拉绳15退回到复位状态，同时上锁拉板14失去钢丝绳向左的拉力，在复位扭簧的作用下旋转复位，复位后上锁拉板14的复位感应器导通，告知上锁驱动器上锁动作完成。

所述的电吸驱动装置2主要包括安装在装置外壳内的上锁解锁拉绳21、行程开关20、电机组、上锁蜗杆24、上锁卷线轮25、上锁行星减速齿轮组件26、解锁蜗杆27、解锁卷线轮28和解锁行星减速齿轮组件29；电机组包括上锁电机22、解锁电机23，上锁蜗杆24通过蜗轮与上锁卷线轮25传动连接并通过上锁电机22电性驱动，解锁蜗杆27与解锁卷线轮28传动连接并通过解锁电机23电性驱动；上锁行星减速齿轮组件26、解锁行星减速齿轮组件29分别与上锁卷线轮25、解锁卷线轮28动力连接；行程开关20安装在装置外壳内部，电吸驱动器通过上锁解锁拉绳21为电吸锁头1提供上锁解锁拉力，实现滑动开关门在行程的终点与车身闩头锁合起来以及解锁时脱离闩头；

如图8，电吸驱动装置2集成了电吸上锁，解锁开门功能，用双线拉绳与锁头连接，上锁解锁各自独立，不干扰，采用行星齿轮减速，电吸上锁具有力大，速度快，可靠性好等优点，用行程开关20精确控制行程。

所述的滑门驱动装置3包括离合器传动轴31，还包括轴向安装在离合器传动轴31外并依次轴向连接的吸盘电磁铁32、离合器吸盘33、离合器套管34、离合器吸铁35和驱动涡轮36，组合形成电磁吸附或电磁分离的工作结构；所述的滑门驱动装置3还包括绕线轮37、绕线轮外壳38、滑轨外壳39、滑轨底座40和驱动蜗杆41，滑轨外壳39、滑轨底座40分别安装在吸盘电磁铁32的顶部与驱动涡轮36的底部，驱动蜗杆41与驱动涡轮36传动连接，绕线轮37连接在驱动涡轮36下方并通过绕线轮外壳38容纳固定；滑门驱动器为滑动开关门提供开门关门拉力，驱动开关门滑动走完开门关门行程，并且通过中控门电机44与柔性联轴器连接驱动蜗杆41以形成驱动动力；滑门驱动器还包括前拉绳42和后拉绳43，在总控制系统控制下，拉绳串联电吸锁头1、电吸驱动器、滑动驱动器和车身传递力量的部件，从而联动传动动力驱动；

如图4～7，当吸盘电磁铁32不工作时，离合器吸盘33和离合器吸铁35贴合在一起，此时中控门电机44，绕线轮37，前拉绳42，后拉绳43一起工作，自动开关门；当吸盘电磁铁32工作时，离合器吸盘33和离合器吸铁35分离产生0.5mm的间隙，此时中控电机与绕线轮37，前拉绳42，后拉绳43脱离，可以手动开关门，中控电机不工作，也不妨碍绕线轮37前后拉绳43工作。

所述总控制系统设置为收发指令并控制开关门滑动的控制盒，并且控制电吸锁头1上锁或解锁。

本实用新型提供了一种自动和分离式驱动结构的滑门驱动器与智能自动易于控制的电吸驱动器及电吸锁头1，其中采用的滑门驱动器具有自动模式和分离模式，并具有电吸功能，保证开关门最后关门顺利轻松自动完成，充分满足日常用车各种各样的状态需求，在自动状态时，吸盘电磁铁32不工作，前后拉绳43绕线轮37与电机一体化工作，在分离状态时，吸盘电磁铁32工作，前后拉绳43绕线轮37与电机分离，电机不工作；不仅实现智能控制启动，而且使用者只需要拉一下开关门拉手或按下开关门专用按键，即可实现自动开门关门，克服了现有的MPV手推式结构需要要大力推门才能驱动滑门滑动的缺点；采用滑门驱动器分离模式，此时前后拉绳43与电机分离，实现手动推动滑门，同时由于滑门滑到邻近终点需要很大的力才能关上，与车身吻合一体，滑门驱动器的拉力和惯性远远不足以令门关好，所以锁头采用电吸锁头1，由电吸驱动器大力吸门上锁，动作连贯，一部到位，解锁亦然，当车门上的闩头推碰锁舌12到一级锁状态时，电吸驱动器上锁产生大力将门吸进关门二级锁状态；所采用总控制系统的控制盒模块化，具有体积小，结构简单实用性好等优点，可以适配很多MPV车型，通用性好。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。