门铰链的制作方法

本文的实施例涉及一种用于将道路车辆的侧门连接到道路车辆的车身的门铰链。

背景技术：

道路车辆有各种形式和尺寸。虽然一般特征是车身和四个车轮的特征，但是诸如长度、高度和宽度之类的特征以及诸如车门的类型和布置之类的细节在道路车辆中变化很大。例如，可以被指定为旅行车或运动型多用途车(suv)的道路车辆相对较大并且具有相当大的高度以便容纳多个乘客和诸如行李的大件物品。这种道路车辆的典型构造还使得侧门布置在车辆停放的地面上方的高度处，当道路车辆沿着由路缘或相似的砌壁砌成的街道停放时，它们可以摆动而没有撞到路缘的风险。

另一方面，典型的跑车与旅行车或suv相比是具有高功率发动机的低骑车辆。不用说，运动车在初始购买成本方面通常也非常昂贵，但在维修方面特别是在修理汽车损坏部分的成本方面也是昂贵的。因此，跑车低骑的特殊事实直接影响当门打开和摆动时撞到路缘而损坏侧门的风险以及随后的昂贵维修。

人们已经认识到损坏跑车的乘客门的风险，并且已经进行了各种尝试以降低这种风险。这种尝试的一个示例是一些跑车已经配置有侧门，在打开门的过程期间，门在围绕基本垂直于门的平面的轴线旋转之前从车身摆动到非常有限的距离。这种门通过单个门铰链连接到车辆的车身，该门铰链允许门的横向运动与旋转运动相结合，提供降低通过撞击车辆停放侧的路缘损坏车门的风险。然而，跑车发展使得人们越来越希望提供具有低轮廓并且因此具有最低部件的侧门的车辆，所述最低部件放置在离地面非常近的距离处。因此，一直需要提供允许道路车辆的门，特别是侧门打开而不会由于撞击路缘而受损的布置。

技术实现要素：

鉴于以上所述，本公开的目的是克服或至少减轻与道路车辆的门相关的至少一些缺点。

这在第一方面中通过门铰链实现，该门铰链用于将道路车辆的侧门连接到道路车辆的车身。门铰链具有侧门关闭的关闭状态和侧门打开的打开状态。门铰链包括用于将门铰链连接到侧门的门安装件，用于将门铰链沿安装取向安装到道路车辆车身上的基座或框架。联接器连接门安装件，并且曲柄通过第一接头可枢转地连接到基座，并且通过第二接头可枢转地连接到联接器。从动件通过第三接头可枢转地连接到基座，并且通过第四接头可枢转地连接到联接器。

基座、联接器、曲柄和从动件被布置成车在门铰链的状态从关闭改变为打开时使门安装件或侧门以相对于在其安装取向上的基座或相对于道路车辆的车身的向外运动而移动。联接器通过第五接头连接到门安装件，其中第五接头是旋转接头，其被布置成允许门安装件相对于联接器进行横向于向外运动的旋转。齿轮机构连接门安装件和曲柄，并且被布置成在门铰链的状态从关闭变为打开时使门安装件相对于联接器旋转。

就重量承载能力而言，门铰链的实施例包括其中被构造成承载重量在10kg至100kg范围内的侧门的实施例。

第一接头可以是旋转接头，其被布置或定向成在从关闭状态进入打开状态时使门安装件或侧门以相对于在其安装取向上的基座或者相对于道路车辆的车身的向上运动而移动。

第一接头可以是限定第一旋转轴线的旋转接头，该第一旋转轴线在门铰链处于其打开状态并且基座处于其安装取向的状态下倾斜远离门安装件。

换句话说，在各个方面中，这种门铰链提供了这样的技术效果：道路车辆的侧门在打开时向上移动，同时它沿向外方向移动并且在横向于向外方向的平面内旋转。这种技术效果的优点是降低了侧门的最低部分撞击例如，路边路缘的风险，并且因此可以避免对道路车辆的昂贵的损坏修理。

在一些实施例中，基座、联接器、曲柄和从动件还被布置成在门铰链的状态从关闭变为打开时引起联接器和曲柄之间的角度变化。在这样的实施例中，齿轮机构包括附接到门安装件的多个第一嵌齿和附接到曲柄的多个第二嵌齿。第一嵌齿和第二嵌齿被布置成在联接器和曲柄之间的角度变化下使门安装件相对于联接器配合和旋转。

换句话说，这样的实施例提供了简单且紧凑的布置，该布置在侧门打开时提供侧门的旋转。

在一些实施例中，第二接头是限定第二旋转轴线的旋转接头，在门铰链处于其关闭状态并且基座处于其安装取向的情况下，该第二旋转轴线倾斜远离基座。

也就是说，这种倾斜的第二旋转轴线具有在侧门打开时将侧门保持在基本垂直的平面中，并且当侧门保持打开时自然也保持垂直性的效果。这种效果的优点在于，由于侧门的重心与铰链对齐，因此它最小化了门铰链本身上的负载和车辆主体上的负载。

在一些实施例中，基座、联接器、曲柄和从动件的机械链接可以在门铰链的状态从关闭改变为打开时限定双摇杆运动。这种机械链接可以通过在基座上间隔开的第一接头和第三接头以及在连接器上间隔开的第二接头和第四接头来获得。例如，第一接头的中心和第三接头的中心之间的间隔可以大于第二接头的中心和第四接头的中心之间的间隔，并且第一接头的中心和第二接头的中心之间的间隔可以大于第三接头的中心和第四接头的中心之间的间隔。

这种机械链接的一个优点是它结构简单紧凑。

门铰链可以包括阻尼器，并且在一些实施例中，它可以包括致动器。阻尼器，例如线性阻尼器可以通过第六接头连接到基座并且通过第七接头连接到曲柄，并且布置成在门铰链的状态从打开改变到关闭时抑制基座和曲柄之间的相对运动。致动器可以通过第八接头连接到基座并且通过第九接头连接到曲柄，并且被构造成将门铰链的状态从关闭改变为打开。

这种实施例的优点在于它们是简单且紧凑的结构，其能够容易且安全地打开和关闭侧门。

在第二方面，上述目的还通过一种包括车身、侧门和根据第一方面的车门铰链的道路车辆来实现，其中车门铰链将道路车辆的侧门连接到道路车辆的车身。

附图说明

图1示意性地示出了包括侧门的道路车辆的左视图，

图2a和图2b示意性地示出了在打开侧门的顺序过程中道路车辆的左视图，图3a和图3b是在相应的关闭和打开状态下从门铰链的左侧看到的视图，

图3c和图3d是在相应的关闭和打开状态下从门铰链的前面看到的视图，

图3e和图3f是在相应的关闭和打开状态下从门铰链的上面看到的视图，以及

图3g和图3h是在相应的关闭和打开状态下从门铰链的右侧看到的视图。

具体实施方式

首先参照图1，从左侧视图示意性地示出了低骑道路车辆100，其具有前部10和后部20以及侧门200。道路车辆100静止不动并且在路缘112边停在地面111的一部分上，路缘112可以是人行道或路面的一部分。可以容易地理解，侧门200在打开时处于经受或多或少的严重损坏的危险中。如图1示意性地示出的，由于侧门200具有低于路缘112的高度的最低边缘201，当侧门200向外(即，在垂直于图1的平面的大致方向上)移动或摆动时，最低边缘201可能撞击路缘112。

图2a和图2b示出了由于门铰链300从关闭状态改变到打开状态而使通过门铰链300连接到道路车辆100的侧门200打开的顺序。在图2a中，门200处于半开状态，其中门200在垂直于图2a的平面的方向上向上和向外移动，同时也在横向于向外方向的平面中旋转。图2b示出了门200处于打开状态，其中门200进一步向上和向外移动并且进一步旋转到一个位置，该位置为乘客在离开道路车辆100时提供最大间隙。

现在将参考图3a-h并且继续参考图1和2a-b详细描述门铰链300的实施例。

门铰链包括门安装件302，用于将门铰链300连接到侧门200。

基座304用于将门铰链300以安装取向安装到道路车辆100的车身102上。基座304可以是框架的形式，并且如在图3c-d中从前部10的视图中最清楚地示出的那样，这样的基座或框架可以具有适当的设计，以便能够将铰链300牢固地附接到道路车辆100的车身102。

联接器306连接门安装件302，并且曲柄308通过第一接头310可枢转地连接到基座304。曲柄308通过第二接头312连接到联接器306。

如图3c和图3d清楚所示，第一接头310可以是限定第一旋转轴线330的旋转接头，在门铰链300处于其打开状态而基座304处于其安装取向的情况下，第一旋转轴线330远离门安装件302倾斜。在各种实施例中，第一旋转轴线330远离门安装件302倾斜成与垂直方向成5°至25°或10°至20°范围内的角度394。换句话说，这样的第一旋转接头310被布置或取向成使门安装件302(从而使附接到门安装件302上时的门200)在从关闭状态进入打开状态时，以相对于在其安装取向上的基座304(从而在附接到车身102时相对于道路车辆100的车身102)的向上运动方式移动。

从动件314通过第三接头316(例如，球形接头)可枢转地连接到基座304，并且通过第四接头318(例如，球形接头)连接到联接器306。

基座304、联接器306、曲柄308和从动件314被布置成使门安装件302移位，从而当门铰链300的状态从关闭变为打开时，使门200在附接到门安装件302时以相对于在其安装取向上的基座304的向外运动方式移动，并且因此使门200在附接到车身102时相对于道路车辆100的车身102以向外运动方式移动。

联接器306通过第五接头320连接到门安装件302。第五接头320是旋转接头，其布置成允许门安装件302相对于联接器306进行横向于向外运动的旋转。

齿轮机构322连接门安装件302和曲柄308，并且齿轮机构322被布置成在门铰链300的状态从关闭变为打开时使门安装件302相对于联接器306旋转。

如图3e和图3f清楚所示，基座304、联接器306、曲柄308和从动件314可进一步被布置成在门铰链300的状态从关闭改变为打开时导致联接器306和曲柄308之间的角度变化393。如图所示，实施例包括齿轮机构322包括附接到门安装件302的多个第一嵌齿324和附接到曲柄308的多个第二嵌齿326的实施例。例如，第一嵌齿324和第二嵌齿326可以是锥齿轮或锥齿轮的一部分的形式。在这样的实施例中，第一嵌齿324和第二嵌齿326被布置成在联接器306和曲柄308之间的角度变化393时使门安装件302相对于联接器306配合并且旋转。

如在图3a和图3b中清楚地示出的，第二接头312可以是限定第二旋转轴线332的旋转接头，在门铰链300处于其关闭状态并且基座304处于其安装取向时，第二旋转轴线332可以倾斜远离基座304。例如，在门铰链300处于其关闭状态并且基座304处于其安装取向时，第二旋转轴线332可以远离基座304倾斜成与垂直方向成5°至25°或10°至20°范围内的角度395。在门铰链300的这种实施例中，在侧门200打开时，例如如图2b所示，倾斜的第二旋转轴332具有在的侧门200附接到门安装件302时使侧门200在其打开时维持在基本垂直的平面中并且同时保持垂直度的作用。

如在图3e和图3f中清楚地示出的，在门铰链300的状态从关闭改变为打开时限定双摇杆运动的机械链接可以由基座304、联接器306、曲柄308和从动件314构成。在第一和第三接头310、316在基座304上间隔开并且第二和第四接头312、318在联接器306上间隔开的实施例中，可以获得这种机械链接。例如，第一接头310的中心和第三接头316的中心之间的间隔可以大于第二接头312的中心和第四接头318的中心之间的间隔，并且第一接头310的中心和第二接头312的中心之间的间隔可以大于第三四接头316的中心和第四接头318的中心之间的间隔。

如图3g和图3h清楚所示，门铰链300的实施例可包括阻尼器340和/或致动器350。阻尼器340可通过第六接头342(例如，球形接头)连接到基座304并且通过第七接头344(例如，球形接头)连接到曲柄308。这种阻尼器340可以布置成在门铰链300的状态从打开改变到关闭时阻尼基座304与曲柄308之间的相对运动。致动器350可以通过第八接头352(例如，球形接头)连接到基座304，并且通过第九接头354(例如，球形接头)连接到曲柄308。这种致动器350可以被构造成将门铰链300的状态从关闭改变为打开。例如，与图3g和图3h所示的实施例中的情况一样，阻尼器340和致动器350中的任何一个可以是线性类型的，并且尽管未在图3g和图3h中示出，但是可以通过以适当的形式的动力提供致动器350。

门铰链300的实施例被构造成使得其能够承载重量在10kg至100kg范围内的侧门200。也就是说，通过适当选择各种元件的材料和绝对尺寸，门铰链300能够牢固地承载重量在10kg和100kg之间的门200并将其从关闭状态切换到打开状态。