一种轨道车辆司机室门的三点锁闭装置的制作方法

本发明涉及轨道车辆设备技术领域，特别涉及一种轨道车辆司机室门的三点锁闭装置。

背景技术：

司机室是机车中十分重要的区域，它不但是操作台所处空间，还是操作人员的操作空间，关乎着整个机车的安全操作。然而，现有的机车司机室多数采用一个大门锁进行控制开关门，这种锁紧结构十分简单，当机车振动剧烈时会使车门锁紧不牢固，门锁也容易打开，存在很大的不安全因素。

针对上述问题,中国专利一种机车司机室门三点锁紧装置（授权公告号：cn206829850）提出了对应的解决方案，但是该技术方案结构较复杂，尤其是中间门锁组件，传动部件较多，锁壳两侧的中间连杆通过手柄带动转轴一转动碰触两侧的中间旋转块转动带动运动，其转动结构较复杂，传动稳定性较差，具有改进的空间。

技术实现要素：

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种轨道车辆司机室门的三点锁闭装置，其结构简单，传动部件少且各部件之间的连接可靠，传动稳定性高。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆司机室门的三点锁闭装置，包括竖直布置的上门锁组件、中间门锁组件和下门锁组件，该中间门锁组件竖直方向的两侧通过两根连杆分别与上门锁组件和下门锁组件相连；

所述中间门锁组件包括锁壳、手柄拨叉、联动板、锁舌和手柄，所述联动板水平滑移设置在锁壳内，所述手柄拨叉可转动的设置在锁壳内且具有在转动过程能够推动联动板运动的第一推动部；

所述手柄与手柄拨叉联动连接；

所述锁舌与联动板水平方向的一侧相连接形成联动，两根所述连杆分别位于联动板竖直方向的两侧，所述联动板对应竖直方向的两侧均设置有呈倾斜设置的导向槽，两侧的所述导向槽呈“八”字形结构布置，两根所述连杆的端部均设置有第一销轴，所述锁壳相对的两侧壁上对应设置有竖直布置的第一滑口，所述第一销轴的端部穿过导向槽后分别置入两侧的第一滑口内；

在转动所述手柄带动手柄拨叉转动过程中，该手柄拨叉能够推动联动板水平运动，使得锁舌和两侧的连杆收缩。

进一步设置为：所述锁舌包括杆部，所述锁壳内形成有竖向设置的导向板，该导向板上设置有导向孔，所述锁舌的杆部穿过导向孔后与联动板相连接，所述杆部上套设有弹簧且该弹簧的两端分别与锁舌和导向板相抵接。

进一步设置为：所述锁壳内设置有套接柱，该套接柱上套设有扭簧且该扭簧的两端分别与联动板和锁壳相连接。

进一步设置为：所述锁壳相对的两侧壁上对应开设有呈水平横向布置的、用于限位联动板滑移的第二滑口。

进一步设置为：所述锁壳内形成有横向水平设置的抵靠板，所述联动板具有与抵靠板相抵靠的水平的抵靠边。

进一步设置为：还包括锁芯拨叉、门把手、拨杆和转舌式门锁；

所述锁芯拨叉可转动的设置在锁壳内且具有在其转动过程中推动联动板运动的第二推动部；

所述门把手与锁芯拨叉联动连接；

所述拨杆的一端套接在锁芯拨叉上与锁芯拨叉联动，另一端与转舌式门锁相连接。

进一步设置为：所述手柄拨叉位于锁芯拨叉的前侧，所述联动板对应第二推动部处设置有让位部，该让位部能够避免手柄拨叉推动联动板运动过程中与第二推动部发生碰触。

与现有技术相比，本发明结构简单，操作方便，中间门锁组件零部件少，各部件之间连接可靠，传动稳定性高，通过手柄拨叉或者锁芯拨叉转动能够推动联动板运动并联动锁舌和连杆收缩，同时在弹簧和扭簧的作用下能够实现联动板、锁合和连杆的稳定复位，从而实现锁闭装置的稳定开启或者关闭。

附图说明

图1是本发明一种轨道车辆司机门的三点锁闭装置的结构示意图；

图2是中间门锁组件的分离结构示意图；

图3是锁壳的内部各部件的连接结构示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1、上门锁组件；2、中间门锁组件；21、锁壳；211、第一滑口；212、导向板；213、第二滑口；214、抵靠板；215、套接柱；216、前壳体；217、后壳体；22、联动板；221、导向槽；222、抵靠边；223、让位部；23、手柄拨叉；231、第一推动部；24、手柄；25、锁舌；251、杆部；252、第二销轴；26、锁芯拨叉；261、第二推动部；27、拨杆；28、门把手；29、旋舌式门锁；3、下门锁组件；4、第一连杆；41、第一销轴；5、第二连杆；6、弹簧；7、扭簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本发明一种轨道车辆司机室门的三点锁闭结构如图1所示，其主要运用于轨道车辆的司机室门上，包括竖直布置的上门锁组件1、中间门锁组件2和下门锁组件3，其中，中间门锁组件2对应竖直方向的两侧分别通过第一连杆4和第二连杆5与上门锁组件1、下门锁组件3相连，以达到控制上门锁组件1、下门锁组件3启、闭的目的。

如图2所示，中间门锁组件2包括手柄24、门把手28、旋舌式门锁29、锁壳21、以及设置在锁壳21内的手柄拨叉23、锁芯拨叉26、联动板22、拨杆27、锁舌25、弹簧6和扭簧7，其中，手柄24安装于司机室一侧，门把和旋舌式门锁29安装于车厢一侧。

如图2和图3所示，联动板22水平滑移设置在锁壳21内，手柄拨叉23可转动的设置在锁壳21内且手柄拨叉23具有在转动过程中能够推动联动板22运动的第一推动部231，手柄24通过第一传动轴与手柄拨叉23联动连接；锁舌25与联动板22水平方向的一侧连接以实现联动，第一连杆4和第二连杆5分别位于联动板22竖直方向的两侧；该联动板22对应竖直方向的两侧设置有呈倾斜设置的导向槽221，两侧的导向槽221呈“八”字形结构布置；锁壳21相对的两侧壁上对应设置有与导向槽221相配合的、呈竖直布置的第一滑口211，第一连杆4和第二连杆5的端部均设置有第一销轴41，该第一销轴41的端部穿过导向槽221后分别置入第一滑口211内，从而在司机室一侧通过手柄24就能方便的实现开启，在手柄24带动手柄拨叉23转动并推动联动板22运动过程中，锁舌25随着联动板22一起水平运动缩入锁壳21内，竖向两侧的第一连杆4和第二连杆5在导向槽221的作用下沿着第一滑口211向锁壳21内收缩，从而实现三点锁闭装置的开启。

如图3所示，进一步，该锁壳21由前壳体216和后壳体217对合而成，该后壳体217上设置有呈竖直布置的导向板212，该导向板212开设有导向孔，锁舌25包括杆部251，该杆部251穿过导向板212的导向孔与联动板22相连接，弹簧6套设在杆部251上且其两端分别与锁舌25和导向板212相抵接，从而在通过手柄24开启锁闭装置时，该弹簧6被压缩，当松开手柄24后，弹簧6能够推动联动板22复位，使得锁舌25、第一连杆4和第二连杆5重新伸出锁壳21。

优选的，该后壳体217对应联动板22的后侧设置有套接柱215，扭簧7套设在套接柱215上且该扭簧7的两端分别与锁壳21和联动板22的后端部相抵靠，从而进一步提高联动板22、锁合、第一连杆4和第二连杆5的复位效果。

如图3所示，为保证联动板22在锁壳21内的水平滑移运动，前壳体216和后壳体217对应设置有呈水平横向设置的第二滑口213，该锁舌25的杆部251的端部上设置有第二销轴252，该第二销轴252穿过联动板22的板面后分别置入两侧的第二滑口213内，从而不但构成了锁舌25和联动板22的联动，同时限位了锁舌25和联动板22的水平运动；进一步，后壳体217上设置有横向水平设置的抵靠板214，该联动板22具有横向水平设置的且与抵靠板214相抵靠的抵靠边222，通过抵靠边222与抵靠板214的抵靠配合，进行限位了联动板22的水平运动。

如图2和图3所示，锁芯拨叉26可转动的设置在锁壳21内且具有在转动过程中推动联动板22运动的第二推动部261，门把手28通过第二转轴与锁芯拨叉26相连实现联动；该拨杆27的一端套接在锁芯拨叉26上与锁芯拨叉26实现联动，另一端与旋舌式门锁29相连，从而在车厢侧开启司机室门时，需要通过旋舌式门锁29的钥匙对其进行开启并同时转动门把手28才能对司机室门进行开启；优选的，手柄拨叉23位于锁芯拨叉26的前侧，联动板22对应锁芯拨叉26的第二推动部261处设置有让位部223，通过该让位部223能够避免转动手柄24开启锁闭装置时对锁芯拨叉26的第二推动部261发生干涉，保证锁闭装置的正常工作。

与现有技术相比，本发明结构简单，操作方便，中间门锁组件零部件少，各部件之间连接可靠，传动稳定性高，通过手柄拨叉或者锁芯拨叉转动能够推动联动板运动并联动锁舌和连杆收缩，同时在弹簧和扭簧的作用下能够实现联动板、锁合和连杆的稳定复位，从而实现锁闭装置的稳定开启或者关闭。

以上公开的仅为本发明的实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。