用于防止下落的气动举升装置的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年12月18日提交的韩国专利申请第10-2018-0164225号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。

本发明涉及一种用于支撑车辆发动机罩的气动举升装置，并且更具体地涉及一种用于防止下落的气动举升装置，即使在气体泄漏的情况下，所述气动举升装置也能通过发动机罩的自重压缩气动举升装置来防止发动机罩关闭。

背景技术：

车辆设置有发动机罩、尾门等，用于维护安装在车辆发动机室中的各种设备，或用于在车辆中装货。

当使用者打开发动机罩和尾门时，用于支撑发动机罩和尾门的气动举升装置相对于车身安装从而保持打开状态。图1显示了气动举升装置110安装在车辆1中以支撑发动机罩3的构造。

在发动机罩和尾门打开的状态下，气动举升装置保持该气动举升装置110为展开的状态，从而保持发动机罩和尾门打开的状态。

图2显示了使用气动举升装置110支撑发动机罩3的技术。当使用者通过气动举升装置110中的填充有气体的管111以及可滑动地安装在管111内的杆112使发动机罩3仅升高至特定点时，气动举升装置110在通过气体压力相对于剩余部分来推动杆112时使发动机罩3升高，从而使得发动机罩3完全打开。

如图2所示，所述气动举升装置110的结构包括：管111、杆112、活塞113、多个圆盘114、116和活塞环115、杆引导件117、封装件119以及腔室118，所述杆112可滑动地安装在管111内，所述活塞113安装在杆112的下端(设置在管内的端部)，所述多个圆盘114、116和活塞环115安装在活塞113的前部和后部并且用于限制活塞113的位置或使气体气密，所述杆引导件117安装在管111的上端内部并且用于限制杆112发生偏心，所述封装件119用于防止在管111上端处发生气体泄漏，所述腔室118用于容纳润滑剂。

在气动举升装置110的结构中，存在的问题在于杆112根据气体的压力而相对于管111进行简单的线性运动，因此当气动举升装置110内的气体泄漏时，当发动机罩3打开时支撑力减弱。当由于气体泄漏使得支撑力减弱时，发动机罩3的打开量由于发动机罩3的自重而减小，或者在发动机罩3打开的状态下发动机罩3下落。为了解决上述问题，安装多个气动举升装置110，例如左右两侧安装两个，以便即使气体泄漏也能保持支撑力。然而存在的问题是需要安装多个气动举升装置110，从而增加了成本。

在背景技术中描述的内容是为了帮助理解本发明的背景，并且可以包括本发明所属领域的技术人员先前未知的内容。

技术实现要素：

本发明旨在解决上述问题，并且本发明的目的是提供一种用于防止下落的气动举升装置，其在支撑发动机罩的状态下防止由于气体泄漏等造成的收缩而不论使用者的意图如何，从而增加操作的便利性和可靠性。

为了实现该目的，根据本发明的防止下落的气动举升装置在该气动举升装置中包括：管、杆、移动构件、第一止动部、第二止动部，所述管内填充有气体，所述杆可滑动地安装在管内，所述移动构件位于杆的容纳在管内的部分的一侧并且当杆滑动时随着杆一起移动，所述第一止动部联接至移动构件并且用于首次阻止移动构件在管中的滑动，所述第二止动部联接至移动构件并且用于在移动构件和第一止动部彼此联接之后阻止移动构件的滑动。

所述移动构件形成有管状部和联接部，所述管状部固定至所述杆，所述联接部位于管状部的上部并且依次联接至所述第一止动部和所述第二止动部。

所述第一止动部是从所述管的内表面突出形成并且联接至所述移动构件的外表面的联接突起。

所述联接突起通过对所述管的外表面进行嵌缝加工而形成。

在所述联接部的上部形成入口部，所述入口部形成为在所述管状部的上端沿着所述管状部的圆周从所述管状部的外表面内凹。

所述入口部的上端形成为与所述管的内壁具有间隙从而间隔开，使得所述入口部能够进入所述联接突起。

所述第二止动部是固定地安装的止动构件，在所述管内相比于所述移动构件更靠近上端。

所述止动构件包括主体、进入部和突出部，所述进入部在所述主体的下部形成并且具有朝其下端变小的截面面积，使得所述移动构件易于进入，所述突出部在所述主体的外表面上沿着所述主体的圆周突出地形成从而联接至所述联接部。

所述联接部形成为依次联接至所述联接突起和所述突出部。

所述联接部的下端形成为朝向所述杆的中心倾斜。

所述管状部的外表面形成为与所述管的内表面具有间隙从而间隔开。

所述入口部和所述联接部彼此联接的部分形成为倾斜的。

所述突出部与所述联接突起之间的间隔形成为使得当所述联接部联接至所述突出部时，所述联接部的外周被所述联接突起支撑。

根据本发明的具有以上构造的用于防止下落的气动举升装置，即使气体泄漏，也能防止由于发动机罩自重造成的气动举升装置收缩而引起的发动机罩降落。

可以防止发动机罩由于气体泄漏而降落，从而解决了不论车辆维修时的意图如何工人都可能由于发动机罩降落而受伤的问题。

另外，不需要安装多个气动举升装置来防止发动机罩由于气体泄漏而降落，从而降低了制造成本和车辆重量。

附图说明

图1是显示根据现有技术的气动举升装置支撑车辆发动机罩的状态的侧视图。

图2是显示根据现有技术的气动举升装置的结构的投影立体图。

图3是显示根据本发明的用于防止下落的气动举升装置的投影立体图。

图4是显示根据本发明的用于防止下落的气动举升装置的分解立体图。

图5a、图5b和图5c是显示取决于移动构件的移动的状态的截面图。

图6a至图6d是显示根据本发明的用于防止下落的气动举升装置的长度增大的过程的图。

图7a至图7d是显示根据本发明的用于防止下落的气动举升装置的长度减小的过程的图。

具体实施方式

下面，将参考所附附图具体描述根据本发明的用于防止下落的气动举升装置。

如图3和图4所示，根据本发明的用于防止下落的气动举升装置在该气动举升装置中包括：管11、杆12、移动构件21、第一止动部、第二止动部，所述管11内填充有气体，所述杆12可滑动地安装在管11内，所述移动构件21位于杆12的容纳在管11内的部分的一侧处并且当杆12滑动时随着杆12一起移动，所述第一止动部联接(couple)至移动构件21并且用于首次阻止移动构件21在管11中的滑动，所述第二止动部联接至移动构件21并且用于在移动构件21和第一止动部彼此联接之后阻止移动构件21的滑动。

在包括管11和杆12的气动举升装置10中，所述管11内填充有气体，所述杆12可滑动地安装在管11内，杆12不插入管11中，并且即使气体在管11和杆12中泄露气动举升装置10的长度增大的状态仍然得以保持，因此解决了气体泄露时，不论使用者意图如何车辆的发动机罩3都会降落的问题。

在本发明中，为了防止发生由于气体泄漏造成的气动举升装置10下落，气动举升装置10将移动构件21安装在杆12处并且包括第一止动部和第二止动部，所述第一止动部联接至移动构件21并且用于在杆12从管11中拉出到最大程度的状态下首次阻止杆12插入到管11中，所述第二止动部用于二次阻止杆12向管11中插入。

本发明的气动举升装置10包括气动举升装置10的基本结构。气动举升装置10的杆12可滑动地安装在管11内。用于限制气体运动并且允许杆12保持其中心的活塞13安装在杆12的插入到管11中的端部处。其中安装多个圆盘14、16以及活塞环15，所述圆盘14、16和活塞环15安装在活塞13的前部和后部并且用于限制活塞13的位置或使气体气密。另外，管11的上端内安装有杆引导件17、封装件19和腔室18，所述杆引导件17用于限制杆12的偏心，所述封装件19用于防止管11上端的气体泄漏，所述腔室18用于容纳润滑剂。

参考图5a、图5b和图5c，移动构件21具有在其上部形成的联接部(couplingpart)21c以便相继联接至第一止动部和第二止动部，从而阻止杆12向管11中插入。

移动构件21形成为具有中空内部的管状，使得其封闭的下端固定至杆12并且其上端以打开状态形成。

移动构件21具有管状部21a以及依次位于管状部21a上端的联接部21c和入口部21b，所述管状部21a的下端固定至杆12并且上端形成为打开。通过使管状部21a形成为上端打开和下端封闭的管状，移动构件21形成为具有u形整体截面结构。

入口部21b沿着管状部21a的上端的圆周形成。入口部21b形成为从管状部21a的外表面内凹，并且入口部21b朝向所述杆12外凸(面向所述管内凹)。

联接部21c在入口部21b的下部形成为在与入口部21b相反的方向上凸出。例如，联接部21c形成为朝向所述管凸出(面向杆内凹)。

第一止动部可以成为在管11的内表面上形成的联接突起11a。

联接突起11a沿着管11的圆周方向在管11的内表面上形成。联接突起11a从管11的内表面以预定高度形成，使得联接突起11a联接至移动构件21(所述移动构件21在紧固至杆12的状态下滑动)的联接部21c，从而首次阻止杆12向管11中插入。

另外，当移动构件21的联接部21c联接至第二止动部时，联接突起11a进一步支撑联接部21c的外周，从而防止杆12下落。

联接突起11a可以通过对管11进行嵌缝加工来形成。

第二止动部可以成为安装在管11内的固定位置处的止动构件22。

止动构件22包括主体22a、进入部22b、突出部22c，所述进入部22b在主体22a的下部形成并且允许移动构件21容易地插入，所述突出部22c沿着主体22a的圆周突出地形成。

主体22a形成为具有中空内部并且形成为使得杆12穿过。

主体22a的下部形成有进入部22b，所述进入部22b形成为具有朝下变小的截面面积，使得移动构件21易于移动。

突出部22c沿着主体22a的圆周在主体的外表面上以预定高度形成。突出部22c联接至联接部21c，从而防止杆12向管11中插入。

由于联接突起11a形成为从管11的内表面朝向管11的中心突出，联接突起11a可以联接至联接部21c，所述联接部21c形成为朝向联接突起11a凸出。根据这种结构，可以首次防止杆12下落。

同时，移动构件21形成为当与联接突起11a和突出部22c接触或分离时能够容易地接触或分离。

也就是说，如图5a所示，入口部21b形成为与管11的内表面相隔间隙c1，使得当杆12与管11分离时入口部21b可以容易地进入联接突起11a。

另外，当杆12拉出时，在入口部21b和联接部21c之间形成倾斜(参见图5a的线l1)，使得在入口部21b与联接突起11a分离的同时，联接部21c易于联接至突出部22c。这使得当杆12向管11中插入时，联接部21c在与突出部22c分离的同时易于联接至联接突起11a。然后，联接部21c的底面也倾斜形成(参见图5a的线l2)，使得当杆12向管11中插入时，联接部21c可以易于穿过联接突起11a。

另外，管状部21a的外表面形成为与管11的内表面相隔间隙c2，使得当杆12向管11中插入时，联接部21c易于与突出部22c分离。

管11的联接突起11a和止动构件22的突出部22c形成为其间具有预定距离。联接突起11a和突出部22c形成为使得在移动构件21二次联接时(也就是说，当联接部21c被突出部22c保持时)，联接部21c的外周被联接突起11a支撑。

因此，在移动构件21二次联接时(当联接部和突出部已经彼此联接时)，移动构件21通过联接部21c和突出部22c的联接而联接至止动构件22，另外，联接部21c被联接突起11a支撑，因此具有双重联接结构。

移动构件21和止动构件22可以由合成树脂材料制成。例如，它们可以通过使用聚酰胺、玻璃纤维和聚四氟乙烯的混合物的材料模制而成。特别地，可以使用聚酰胺46(pa46)、玻璃纤维30(gf30)和聚四氟乙烯(ptfe)的混合物的材料。

具有以上构造的根据本发明的用于防止下落的气动举升装置10安装在车辆1的发动机罩3与车身2之间。杆12的上端铰接至发动机罩3的底表面，并且管11的下端铰接至车身2，因此即使气体泄漏也能阻止发动机罩3降落。

具有以上构造的根据本发明的用于防止下落的气动举升装置的操作将在下文描述。

在本发明中，使用者升起并打开发动机罩3或者下压并关闭发动机罩3，使得气动举升装置10的长度可以增大或减小，从而保持发动机罩3被支撑或者气动举升装置10的长度减小的状态。

图6a、图6b、图6c和图6d依次显示了本发明的气动举升装置10的长度增大的状态。

当使用者开始升起发动机罩3时，杆12开始从管11中抽出(图6a)。

在杆12抽出并且移动构件21的前端到达联接突起11a(图6b)之后，当用以升起发动机罩3的负载持续操作时，移动构件21的联接部21c联接至联接突起11a。当联接部21c联接至联接突起11a时，杆12同步联接至管11(图5b和图6c)。当联接部21c联接至联接突起11a时，杆12不会由于发动机罩3的自重而插入，从而防止了气动举升装置10的下落。

此后，当继续升起发动机罩3时，杆12和移动构件21从管11中进一步共同拉出，联接部21c与联接突起11a向上分离，并且联接部21c联接至止动构件22的突出部22c。联接部21c联接至突出部22c，使得杆12二次联接至管11(图5c和图6d)。

特别地，当联接部21c联接至突出部22c时，联接部21c的外周被联接突起11a支撑，使得杆12双重地联接至管11。也就是说，联接部21c以保持突出部22c的形式联接，同时联接部21c的外周被联接突起11a支撑。因此，在能够解除首次联接和二次联接的外力施加至管11之前，杆12联接至管11，从而防止下落。

同时，图7a、图7b、图7c和图7d依次显示了根据本发明的气动举升装置10的长度减小的状态。如图7a、图7b、图7c和图7d所示，它们以与气动举升装置10长度增大相反的顺序操作。

移动构件21的联接部21c被止动构件22的突出部22c保持，另外，在被联接突起11a支撑的状态下(图5c和图7a)，当使用者向下按压发动机罩3时，杆12开始向管11中移动。由于移动构件21的联接部21c被止动构件22的突出部22c保持并且还被联接突起11a支撑，因此当按压发动机罩3的力大于使联接部21c联接至突出部22c和联接突起11a的力时，联接部21c与突出部22c分离使得移动构件21向下移动。

此后，移动构件21的联接部21c再次联接至联接突起11a，从而阻止杆12向管11中再次插入(图5b和图7b)。

当使用者继续向下拉动发动机罩3以关闭发动机罩3时，移动构件21的入口部21b与联接突起11a分离(图7c)。

之后，由于不存在阻止杆12降落(向管中插入)的构造，发动机罩3由于发动机罩3的自重而降落(图7d)。

尽管上文讨论了许多示例性方面，但是本领域技术人员将认识到，所公开特征的进一步的修改、置换、添加和子组合仍然是可能的。因此，旨在将所附权利要求和之后引入的权利要求解释为包括落入其真实精神和范围内的所有这样的修改、置换、添加和子组合。