软关门装置的钩体结构的制作方法

本实用新型涉及一种推拉门用软关门装置，特别是一种软关门装置的钩体结构。

背景技术：

为了避免推拉门开关时容易夹手的事故发生，目前市场上设计出软关门装置（阻尼装置），该装置包括壳体、钩体、阻尼器和拉簧，壳体内设有导向槽，导向槽设有脱钩槽，钩体与导向槽滑动配合，阻尼器和拉簧设置在壳体内、并分别与钩体连接，钩体一侧设有牵引钩和撞击钩，牵引钩和撞击钩伸出壳体外，牵引钩与撞击钩之间形成有钩槽。推拉门包括导轨和门体，门体吊挂在导轨上、并沿导轨滑动，软关门装置设置在门体或导轨上，导轨或门体上设有与钩体触碰的拨片。该结构的软关门装置初次安装使用时，钩体需要拨动至脱钩槽内，使得钩体的牵引钩与拨片避开，否则，牵引钩与拨块直接碰撞，将会折断，以致软关门装置无法使用。

另外，由于有些推拉门属于隐藏式结构（即门体打开后将会隐藏在一夹心墙内，这时导轨安装后即处于定型状态，无法拆装），或者轨道在靠近关门那端，轨道出口被墙体或橱柜等其他物体堵住，如果推拉门软关门装置（阻尼装置）出现异常，在不拆卸轨道的状况下，就无法加装软关门功能，也无法出现异常的软关门装置进行维护/更换。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构合理、钩体耐用的软关门装置的钩体结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种软关门装置的钩体结构，包括钩体，钩体外周设有牵引钩和撞击钩，牵引钩与撞击钩之间形成钩槽，其特征在于：所述牵引钩背向钩槽的一侧设有引导斜面，钩体侧面对应牵引钩旁设有弹性形变孔，弹性形变孔延伸至引导斜面旁侧以及钩槽旁侧。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的方案，所述弹性形变孔靠近引导斜面旁侧处宽，弹性形变孔靠近钩槽旁侧处窄，弹性形变孔贯穿钩体前后两侧面。弹性形变孔靠近引导斜面旁侧处宽，因此牵引钩的外侧刚度较弱，受碰撞时容易变形，但是，因为弹性形变孔的周边时围闭的，所以，牵引钩变形后也能快速复位，以免影响其正常使用。

作为进一步的方案，所述钩槽底部呈v型,所述弹性形变孔延伸至钩槽底部v型一侧斜面处的旁侧。

作为进一步的方案，所述钩体侧面还设有导向销。

作为进一步的方案，所述弹性形变孔包围在导向销的一部分外周外。

作为进一步的方案，所述牵引钩和撞击钩朝向钩槽的一侧为竖直面，牵引钩和撞击钩前后两侧加厚设置，以提高牵引钩和撞击钩与拨片正常接触时的强度。

作为进一步的方案，所述钩体外周还设有阻尼器连接位和第一拉簧连接位。

作为进一步的方案，所述弹性形变孔延伸至导向销下方。

本实用新型的有益效果如下：

此款软关门装置的钩体结构中牵引钩旁侧设有弹性形变孔，使得牵引钩外侧与拨片撞击时，弹性形变孔将会压缩变形，使得牵引钩具有缓冲作用，并且，牵引钩往弹性形变孔方向压缩变形，以避开拨片，使得拨片可以进入到钩槽内；因此，软关门装置在安装时，即使没有将钩体拨动至脱钩槽内，也不会导致牵引钩与拨片碰撞时发生折断。

附图说明

图1为本实用新型一实施例分解结构示意图。

图2为本实用新型装配后结构示意图。

图3为本实用新型中钩体立体结构示意图。

图4为本实用新型中钩体主视结构示意图。

图5为本实用新型与门体、导轨连接后结构示意图。

图6为图5中局部放大结构示意图。

图7为本实用新型某一工作状态结构示意图。

图中：1为车架，2为载重滑车，3为门体吊杆组件，4为支撑滑轮，5为推拉门导轨，53为装载车滑腔，6为第一端盖，7为第二载重滑车，8为第二端盖，9为软关门装置，91为钩体，911为牵引钩，912为钩槽，913为撞击钩，914为阻尼器连接位，915为第一拉簧连接位，916为导向销，917为弹性形变孔，918为引导斜面，92为拨片，93为阻尼器，94为拉簧，951为后壳，952为前壳，953为第一安装台，954为脱钩槽，955为导向槽，956为第二安装台，957为第二拉簧连接位，96为让位通道，10为阻尼装载车，20为门夹，30为玻璃门。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1至图4所示，一种软关门装置9的钩体结构，包括钩体91，钩体91外周设有牵引钩911和撞击钩913，牵引钩911与撞击钩913之间形成钩槽912，所述牵引钩911背向钩槽912的一侧设有引导斜面918，钩体91侧面对应牵引钩911旁设有弹性形变孔917，弹性形变孔917延伸至引导斜面918旁侧以及钩槽912旁侧。

所述弹性形变孔917靠近引导斜面918旁侧处宽，弹性形变孔917靠近钩槽912旁侧处窄，弹性形变孔917贯穿钩体91前后两侧面。

所述钩槽912底部呈v型,所述弹性形变孔917延伸至钩槽912底部v型一侧斜面处的旁侧。

所述钩体91侧面还设有导向销916。

所述弹性形变孔917包围在导向销916的一部分外周外。

所述牵引钩911和撞击钩913朝向钩槽912的一侧为竖直面，牵引钩911和撞击钩913前后两侧加厚设置。

所述钩体91外周还设有阻尼器连接位914和第一拉簧连接位915。

所述弹性形变孔917延伸至导向销916下方。

所述软关门装置9包括壳体、阻尼器93和拉簧94，壳体左右两端分别设有第一安装台953和第二安装台956，壳体左半段内设有导向槽955，导向槽955呈直线型，导向槽955靠近第一安装台953的一端设有脱钩槽954，脱钩槽954相对导向槽955向下弯曲，壳体对应导向槽955和脱钩槽954上方设有让位通道96，钩体91通过导向销916与导向槽955导向滑动配合，钩体91的牵引钩911和撞击钩913经让位通道96伸出至壳体上方；阻尼器93和拉簧94设置在壳体右半段内，阻尼器93包括缸体和活塞杆，缸体与壳体固定配合，活塞杆一端伸出缸体外并通过连接头与钩体91的阻尼器连接位914连接，壳体对应拉簧94的右端设有第二拉簧连接位957，拉簧94左右两端分别与钩体91的第一拉簧连接位915和壳体的第二拉簧连接位957连接。所述壳体包括前壳952和后壳951。

结合图5和图6所示，所述软关门装置9安装在阻尼装载车10上，所述阻尼装载车10安装在推拉门导轨5上，所述推拉门导轨5为型材，其内部沿其轴线方向设有装载车滑腔53，装载车滑腔53顶部设有用于与钩体91触碰的拨片92。所述阻尼装载车10包括载重滑车2、车架1和支撑滑轮4，车架1连接在载重滑车2和支撑滑轮4之间，所述软关门装置9的第一安装台953和第二安装台956通过连接件分别与载重滑车2和支撑滑轮4连接。所述推拉门导轨5的装载车滑腔53底部设有开口槽，装载车滑腔53两端分别设有第一端盖6和第二端盖8，装载车滑腔53内对应第一端盖6和第二端盖8之间设有所述阻尼装载车10和第二载重滑车7。载重滑车2和第二载重滑车7的门体吊杆组件3分别连接有门夹20，门夹20与玻璃门30顶面的两端连接。

其工作原理是：结合图7所示，软关门装置9正常安装时，应该是将其钩体91拨动至脱钩槽954处（见图7中d处所示），此时，钩体91的牵引钩911缩进软关门装置9的壳体内。但是，如果软关门装置9安装时没有将钩体91拨动至图7中d状态时，当钩体91沿b箭头往拨片92方向移动时，牵引钩911的引导斜面918与拨片92发生撞击，弹性形变孔917吸收撞击的能量，牵引钩911沿c箭头方向变形，避开拨片92，直至拨片92进入钩槽912内，牵引钩911恢复形变，实现牵引钩911无损安装。另外，软关门装置9使用过程中，若拨片92与钩体91非正常脱离时，拨片92也能在不撞断牵引钩911的情况下再次与钩体91配合。