一种飞轮紧固装置的制作方法

本实用新型属于装配设备装置，尤其涉及一种飞轮紧固装置。

背景技术：

骑式车发动机的飞轮的组装需要将飞轮、起动离合器、离合器外套用六颗螺栓连接起来，以往发动机的飞轮的安装螺栓大部分是人工逐一紧固，导致安装耗时长、效率低，并且劳动强度大，人工成本高，针对人工耗时长这种情况，企业目前多采用多轴螺栓紧固设备，但现有的多轴螺栓紧固设备价格昂贵，这同样导致企业生产成本变高，因此企业需要一种能提高生产效率，且制作低成本的飞轮紧固装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种飞轮紧固装置，结构简单，制造成本低，可以同时紧固飞轮上的六颗螺栓，提高生产效率，降低安装工时和人工成本。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种飞轮紧固装置，包括底板、两个升降气缸和齿轮盘组件，底板上设有用于限定飞轮位置的定位柱，两个升降气缸固定在底板上且位于定位柱的两侧，每个升降气缸的伸缩杆上套装有可滑动的导向筒，导向筒的顶端封闭且其顶端通过连接板与齿轮盘组件连接，导向筒内设有弹性件；

齿轮盘组件包括圆盘、主动轴和六根从动轴，圆盘通过连接板与导向筒的顶端连接，主动轴贯穿圆盘中心且与圆盘转动连接，圆盘将主动轴分为上部和下部，主动轴的上部设有供气动扳手插入的操作孔，六根从动轴可转动的安装在圆盘上且分别对准飞轮上的六个螺栓孔，每根从动轴与主动轴的下部通过齿轮啮合传动，每根从动轴远离圆盘的一端设有用于拧紧螺栓的批嘴。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：结构简单，制造成本低，在工作的过程中，在飞轮需要拧入螺栓的位置放入螺栓，将飞轮放在定位柱上，两个升降气缸带着齿轮盘组件下降，批嘴对准飞轮的六个螺栓孔，此时将气动扳手插入主动轴的操作孔，对齿轮盘组件施加向下的力带动齿轮盘组件下降，并通过气动扳手带动主动轴转动，主动轴带动从动轴转动，从而通过批嘴将飞轮的六颗螺栓同时拧入飞轮内，大大提高了飞轮紧固螺栓的速度，提高生产效率，同时降低了工人的劳动强度，并降低企业的生产成本。

进一步地，圆盘上设有第一通孔和六个第二通孔，第一通孔位于圆盘中心且其内安装有第一轴承，主动轴安装在第一轴承内，每个第二通孔内安装有第二轴承，从动轴安装在相应的第二轴承内。

进一步地，主动轴的下部设有主动齿轮，从动轴上设有与主动齿轮啮合的从动齿轮，相邻的从动齿轮不在同一水平面上。

进一步地，底板包括固定板和移动板，移动板通过位置可调的方式安装在固定板上，定位柱固定在移动板上。

进一步地，固定板上设有凹槽，移动板设置在凹槽内且能沿凹槽滑动。

进一步地，连接板的一端固定在导向筒的顶端，连接板的另一端通过连接杆与圆盘连接。

进一步地，弹性件为弹簧。

附图说明

图1为本实用新型飞轮紧固装置的结构示意图；

图2为本实用新型飞轮紧固装置的剖视图；

图3为本实用新型飞轮紧固装置中齿轮盘组件的结构示意图；

图4为本实用新型飞轮紧固装置中齿轮盘组件的侧视图；

图5为本实用新型飞轮紧固装置中移动板滑出的结构示意图。

图中，1-底板，11-定位柱，12-固定板，121-凹槽，13-移动板，2-升降气缸，3-齿轮盘组件，31-圆盘，311-第一轴承，312-第二轴承，32-主动轴，321-操作孔，322-主动齿轮，33-从动轴，331-批嘴，332-从动齿轮，4-导向筒，5-连接板，6-弹性件，7-连接杆，。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型飞轮紧固装置的结构示意图，图2为本实用新型飞轮紧固装置的剖视图。一种飞轮紧固装置，包括底板1、两个升降气缸2和齿轮盘组件3，底板1上设有用于限定飞轮位置的定位柱11，两个升降气缸2固定在底板1上且位于定位柱11的两侧，每个升降气缸2的伸缩杆上套装有可滑动的导向筒4，导向筒4的顶端封闭且其顶端通过连接板5与齿轮盘连接，导向筒4内设有弹性件6；齿轮盘组件3包括圆盘31、主动轴32和六根从动轴33，圆盘31通过连接板5与导向筒4的顶端连接，主动轴32贯穿圆盘31中心且与圆盘31转动连接，圆盘31将主动轴32分为上部和下部，主动轴32的上部设有供气动扳手插入的操作孔321，六根从动轴33可转动的安装在圆盘31上且分别对准飞轮上的六个螺栓孔，每根从动轴33与主动轴32的下部通过齿轮啮合传动，每根从动轴33远离圆盘31的一端设有用于拧紧螺栓的批嘴331。通过两个升降气缸2带动齿轮盘组件3升降，并且两个升降气缸2用一个控制阀控制，保证两个升降气缸2同步升降。同时通过齿轮盘组件3上的主动轴32带动六根从动轴33转动，六根从动轴33同时将飞轮上的六颗螺栓拧入飞轮内。具体地，定位柱11上设有与飞轮的半圆键孔相配合的半圆键，通过半圆键与半圆键孔配合，定位柱11限定飞轮摆放在定位柱11上的位置。具体地，弹性件6为弹簧，弹簧一端抵顶在升降气缸2的伸缩杆的顶端，弹簧的另一端抵顶在导向筒4的顶端的下表面，该设置是为了在升降气缸2下降到位时，可以对齿轮盘组件3施加大于弹簧弹力的力，使得齿轮盘组件3可以继续下降一段距离，从而可以把飞轮上的螺栓拧入飞轮内。

请结合参阅图3和图4，图3为本实用新型飞轮紧固装置中齿轮盘组件的结构示意图，图4为本实用新型飞轮紧固装置中齿轮盘组件的侧视图。具体地，圆盘31上设有第一通孔和六个第二通孔，第一通孔位于圆盘31中心且其内安装有第一轴承311，主动轴32安装在第一轴承311内，每个第二通孔内安装有第二轴承312，从动轴33安装在相应的第二轴承312内。六个第二通孔在圆盘31上的位置对应飞轮上的六个螺栓孔，使得六根从动轴33对准飞轮上的六个螺栓孔。主动轴32可以通过过盈配合安装在第一轴承311内，或者是主动轴32的上部的外径大于第一轴承311的内径，使得主动轴32贯穿圆盘31中心的同时转动安装在圆盘31上。同样，每根从动轴33安装到第二轴承312的方式与主动轴32安装到第一轴承311的方式相同。具体地，主动轴32的下部设有主动齿轮322，从动轴33上设有与主动齿轮322啮合的从动齿轮332，相邻的从动齿轮332不在同一水平面上。在保证传动比的同时避免相邻的从动齿轮332相互影响。

请结合参阅图5，图5为本实用新型飞轮紧固装置中移动板滑出的结构示意图。具体地，底板1包括固定板12和移动板13，移动板13通过位置可调的方式安装在固定板12上，定位柱11固定在移动板13上。具体地，固定板12上设有凹槽121，移动板13设置在凹槽121内且能沿凹槽121滑动。该设置可以将定位柱11移离齿轮盘组件3的下方，方便将飞轮放置在定位柱11上或拿走已经完成螺栓紧固的飞轮，减少升降气缸2带动齿轮盘组件3上升的距离，降低升降气缸2的功耗。

进一步地，连接板5的一端固定在导向筒4的顶端，连接板5的另一端通过连接杆7与圆盘31连接。

本发明的工作过程为：控制两个升降气缸2同步上升，通过升降气缸2带动齿轮盘组件3上升，然后将移动板13在固定板12上拉出一段距离，使得移动板13上的定位柱11移离齿轮盘组件3的下方位置，将飞轮、起动离合器、离合器外套等放入定位柱11上，同时在飞轮的六个螺栓孔内放入螺栓，放置之后将移动板13推入固定板12中，使得飞轮位于齿轮盘组件3的下方，然后控制两个升降气缸2同步下降，从而带动齿轮盘组件3下降，当齿轮盘组件3上的批嘴331刚好对准飞轮的六个螺栓孔时，控制两个升降气缸2停止下降，此时将气动扳手插入主动轴32的操作孔321中，通过气动扳手带动主动轴32转动，主动轴32带动从动轴33转动，同时对齿轮盘组件3施加大于弹簧弹力的力，使得弹簧在导向筒4内压缩，齿轮盘组件3下降，从而通过从动轴33上的批嘴331将飞轮的六颗螺栓同时拧入飞轮内，飞轮紧固之后，取下气动扳手，导向筒4在弹簧弹力作用下恢复原位，通过两个升降气缸2带动齿轮盘组件3上升，批嘴331脱离飞轮，然后将移动板13在固定板12上拉出一段距离，将紧固后的飞轮取出。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：结构简单，制造成本低，在工作的过程中，在飞轮需要拧入螺栓的位置放入螺栓，将飞轮放在定位柱11上，两个升降气缸2带着齿轮盘组件3下降，批嘴331对准飞轮的六个螺栓孔，此时将气动扳手插入主动轴32的操作孔321，对齿轮盘组件3施加向下的力带动齿轮盘组件3下降，并通过气动扳手带动主动轴32转动，主动轴32带动从动轴33转动，从而通过批嘴331将飞轮的六颗螺栓同时拧入飞轮内，大大提高了飞轮紧固螺栓的速度，提高生产效率，同时降低了工人的劳动强度，并降低企业的生产成本。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。