车辆防侧翻支架的制作方法

1.本实用新型属于车辆测试辅助设备技术领域，特别涉及一种车辆防侧翻支架。


背景技术：

2.随着我国汽车技术的发展，车辆安全性和驾驶舒适性研究越来越深入，操纵稳定性重视程度极大提高。在商用车进行操纵稳定性试验时，车辆需要在各种极限工况下进行驾驶操作、采集数据，例如高速极限转向操作，车辆容易发生侧翻危险，存在人身及车辆安全隐患。因此，在测试过程中，需要有辅助装置在车身发生翻覆的情况下可以确保车辆在极限工况下保持稳定。
3.然而传统防侧翻支架通用性不好，每个车型必须安装在特定的位置；同时必须使用辅助安装支架，无法直接安装在车身上；安装使用宽度过大，无法通过场地入口，必须在现场安装；维护成本高，无法在现场及时修理。这些问题造成了测试的成本增加，时间的延长。为了解决上述问题，中国专利cn201920916264.x公开了一种车辆防滚支架，该支架利用三角形的支撑结构保证了车身稳定，且适用于所有国产重型商用车辆纵梁的安装方式，有效提高了通用性，同时还增加可以横向折叠的辅助轮胎，便于减少宽度。但是该支架的支撑结构为刚性结构，灵活性差。
4.因此，目前迫切需要开发出一种灵活性强且可满足不同商用车辆的防侧翻支架。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车辆防侧翻支架，旨在解决现有技术中车辆防侧翻支架灵活性差的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：
7.一种车辆防侧翻支架，包括主梁，所述主梁中部顶面安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置，所述主梁的两端均固定连接有连接梁焊件，所述连接梁焊件的另一端活动嵌套有轴头焊接件，且所述轴头焊接件的轴头端安装有轴头装配件，所述轴头装配件的外表面套设有轮胎，所述主梁与所述轴头焊接件之间还转动设置有能够沿自身轴向伸缩的斜支撑总成；所述连接梁焊件包括依次连接的第一连接方管、加强板和第二连接方管，所述第一连接方管与所述加强板转动连接。
8.进一步地，所述主梁包括两个对称设置的分部，任一所述分部靠近所述连接梁焊件的一端外壁上设置有第一斜外轴座。
9.进一步地，所述第一连接方管包括第一套管和第一内管，所述第一套管内套接第一内管，所述第一套管的自由端与所述主梁固定连接，所述第一内管的自由端与所述加强板转动连接。
10.进一步地，所述第一套管内侧还设置有阻挡板。
11.进一步地，所述第二连接方管上开设有若干组线性排列贯穿的第一穿孔。
12.进一步地，所述轴头焊接件包括套接在第二连接方管内的第三连接方管，且所述
第三连接方管上开设有若干组与所述第一穿孔匹配的第二穿孔，所述第三连接方管的下方设置有连接轴头，所述第三连接方管和所述连接轴头的连接处设置有轴头包板，且所述轴头包板的外壁上设置有第二斜外轴座。
13.进一步地，所述斜支撑总成包括第二套管，所述第二套管的两端分别套接有第二内管和第三内管，所述第二内管的自由端设置有与所述第一斜外轴座相匹配的第一斜内轴座，所述第三内管的自由端设置有与所述第二斜外轴座相匹配的第二斜内轴座。
14.进一步地，所述车辆连接装置包括螺栓防护板、承重板和u型螺栓，两组所述承重板分别位于放置板下端两侧，且两组所述承重板上通过固定件安装有u型螺栓，所述u型螺栓的顶端设置有螺栓防护板。
15.进一步地，所述车辆连接装置和汽车纵梁接触处设置有隔板。
16.本实用新型提供的车辆防侧翻支架的有益效果在于：
17.本实用新型提供的车辆防侧翻支架，通过所述加强板与所述第一连接方管转动连接，斜支撑总成一端与轴头焊接件转动连接，另一端与主梁转动连接，形成可灵活转动的支撑结构，在测试过程中，可以灵活调节第一连接方管、斜支撑总成和轴头焊接件之间的角度，使得车辆快速保持稳定，且本实用新型车辆防侧翻支架通用性强，可以满足不同商用车辆的安装方式，适合大范围的推广和应用。
18.本实用新型的车辆防侧翻支架，不但具有结构简单、使用方便等特点，而且测试速度快，大大降低测试成本。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型的车辆防侧翻支架结构示意图。
21.图2是本实用新型的车辆防侧翻支架主梁结构示意图。
22.图3是本实用新型的车辆防侧翻支架中连接梁焊件结构示意图。
23.图4是本实用新型的车辆防侧翻支架中轴头焊接件结构示意图。
24.图5是本实用新型的车辆防侧翻支架中斜支撑总成结构示意图。
25.图6是本实用新型的车辆防侧翻支架中车辆连接装置结构示意图。
26.图中标记的含义为：
[0027]1‑
主梁，11
‑
第一斜外轴座，12
‑
第一分部，13
‑
第二分部，2
‑
车辆连接装置，21
‑
螺栓防护板，22
‑
承重板，23
‑
u型螺栓，3
‑
连接梁焊件，31
‑
第一连接方管，311
‑
第一套管，312
‑
第一内管，32
‑
加强板，33
‑
第二连接方管，331
‑
第一穿孔，4
‑
轴头焊接件，5
‑
轴头装配件，6
‑
轮胎，7
‑
斜支撑总成，71
‑
第二套管，72
‑
第二内管，73
‑
第三内管，8
‑
隔板，100
‑
侧板，200
‑
第一弯折板，300
‑
第二弯折板，400
‑
第三弯折板，500
‑
梁连接板，600
‑
放置板，700
‑
阻挡板，800
‑
第一斜内轴座，900
‑
第二斜内轴座，41
‑
第三连接方管，411
‑
第二穿孔，412
‑
连接轴头，413
‑
轴头包板，414
‑
第二斜外轴座。
具体实施方式
[0028]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0029]
需说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0030]
还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]
为了说明本实用新型所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。
[0032]
请参阅图1～6，本实用新型实施例提供一种车辆防侧翻支架，包括主梁1，主梁1中部顶面安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置2，主梁1的两端均固定连接有连接梁焊件3，连接梁焊件3的另一端活动嵌套有轴头焊接件4，且轴头焊接件4的轴头端安装有轴头装配件5，轴头装配件5的外表面套设有轮胎6，主梁1与轴头焊接件5之间还转动设置有能够沿自身轴向伸缩的斜支撑总成7；连接梁焊件3包括依次连接的第一连接方管31、加强板32和第二连接方管33，第一连接方管31与加强板32转动连接。
[0033]
需要说明的是，本实施例中通过四组结构相同的车辆连接装置2与汽车纵梁固定。
[0034]
需要说明的是，本实施例连接梁焊件3中的加强板32与第一连接方管31设置为转动连接，在使用过程中需要调整位置时，第一连接方管31一端可以绕加强板32旋转，斜支撑总成7两个自由端分别绕主梁1和轴头装配件5转动，使得辅助轮胎6的安装位置快速根据车辆的高度上下调整，达到迅速保持车辆稳定的目的。
[0035]
需要说明的是，本实施例中的车辆防侧翻支架通过加强板32与第一连接方管31转动连接，斜支撑总成7一端与轴头焊接件4转动连接，另一端与主梁1转动连接，形成可灵活转动的支撑结构，在测试过程中，可以灵活调节第一连接方管31、斜支撑总成7和轴头装配件5之间的角度，使得车辆快速保持稳定，且本实用新型车辆防侧翻支架通用性强，可以满足不同商用车辆的安装方式，适合大范围的推广和应用。
[0036]
在本实用新型一具体实施例中，主梁1包括两个对称设置的分部，任一分部靠近连接梁焊件3的一端外壁上设置有第一斜外轴座11。
[0037]
需要说明的是，如图2所示，本实施例中主梁1包括对称设置的第一分部12和第二分部13，每个分部均包括两组侧板100，两组侧板100的上端设置有第一折弯板200和第二折
弯板300，且两组侧板100的下端设置有第三折弯板400，两组侧板100、第一折弯板200和第三折弯板400围成的开口端设置有用于连接另一分部的梁连接板500，第一折弯板200的水平上端固定设置有放置板600。
[0038]
在本实用新型一具体实施例中，第一连接方管31包括第一套管311和第一内管312，第一套管311内套接第一内管312，第一套管311的自由端与主梁1固定连接，第一内管312的自由端与加强板32转动连接。
[0039]
在本实用新型一具体实施例中，第一套管311内侧还设置有阻挡板700。
[0040]
需要说明的是，如图3所示，本实施例中第一连接方管31为套筒结构，第一套管311与第一内管312可以采用螺纹连接，其中，第一套管311内侧可以设置有内螺纹(附图未示出)，第一内管312的外壁上可以设置与第一套管311内侧的内螺纹相匹配的外螺纹(附图未示出)，第一内管312可以在第一套管311内活动，而第一套管311内侧的阻挡板700使得第一内管312不会全部插入第一套管311内。
[0041]
在本实用新型一具体实施例中，第二连接方管33上开设有若干组线性排列贯穿的第一穿孔331。
[0042]
在本实用新型一具体实施例中，如图4所示，轴头焊接件4包括套接在第二连接方管33内的第三连接方管41，且第三连接方管41上开设有若干组与第一穿孔331匹配的第二穿孔411，第三连接方管41的下方设置有连接轴头412，第三连接方管41和连接轴头412的连接处设置有轴头包板413，且轴头包板413的外壁上设置有第二斜外轴座414。
[0043]
在本实用新型一具体实施例中，斜支撑总成7包括第二套管71，第二套管71的两端分别套接有第二内管72和第三内管73，第二内管72的自由端设置有与第一斜外轴座11相匹配的第一斜内轴座800，第三内管73的自由端设置有与第二斜外轴座414相匹配的第二斜内轴座900。
[0044]
需要说明的是，如图5所示，本实施例中斜支撑总成7的第二内管72和第三内管73设置在第二套管71两端，均可以沿第二套管71内自由移动，使得斜支撑总成7可以实现自身伸缩，使得车辆防侧翻支架支撑结构更灵活；另外，斜支撑总成7通过第一斜外轴座11与第一斜内轴座800的配合、第二斜外轴座414与第二斜内轴座900的配合，使其两端可分别绕主梁1和轴头装配件5灵活转动。
[0045]
在本实用新型一具体实施例中，如图6所示，车辆连接装置2包括螺栓防护板21、承重板22和u型螺栓23，两组承重板22，分别位于放置板600下端两侧，且两组承重板22上通过固定件安装有u型螺栓23，u型螺栓23的顶端设置有螺栓防护板21。
[0046]
在本实用新型一具体实施例中，车辆连接装置2和汽车纵梁接触处设置有隔板8。
[0047]
本实用新型的车辆防侧翻支架，不但具有结构简单、使用方便等特点，而且测试速度快，大大降低测试成本。
[0048]
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0049]
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施
方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。