一种汽车双开门扶手箱的锁合机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰技术领域，具体涉及一种汽车双开门扶手箱的锁合机构。


背景技术：

2.现有的轿车为了满足消费者要求，大部分扶手箱都设置出双开门的结构，其主要包括箱体和两个分别铰接在箱体顶部左右两侧的箱盖，为了能够有效地锁紧左右两侧的箱盖以及便于驾驶者打开箱盖，扶手箱的前端部设有用于锁合箱盖的锁合机构。
3.目前市场上的双开门扶手箱，其锁合机构多为向下按压式，这种机构主要包括锁钩和控制锁钩转动的按钮，锁钩自身设有驱动其回位的扭簧，通过锁钩勾住设置在箱盖底部的锁舌，从而实现对箱盖锁合。这种向下按压式机构对扶手箱的厚度空间侵占较多，影响储物空间，并且，向下按压式操作手感不佳，操作不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种汽车双开门扶手箱的锁合机构，采用该锁合结构能够解决操作不便的问题。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：本技术提供一种汽车双开门扶手箱的锁合机构，包括按钮、锁舌和可转动的离合件，离合件的外周侧形成有沿离合件周向间隔排布的第一摆臂和第二摆臂，按钮的端部顶住第一摆臂，第二摆臂抵顶锁舌；
6.解锁时，按钮水平移动抵顶第一摆臂驱动离合件转动，离合件的第二摆臂抵顶锁舌并驱动锁舌沿与按钮水平移动相反的方向移动；
7.按钮、锁舌和离合件均安装在基座上，基座呈l型设置。
8.其中，第一摆臂与第二摆臂之间的夹角大于90度。
9.其中，锁舌设置有两个，两个锁舌间隔排布，离合件的第二摆臂也设置有两个，两个第二摆臂分别抵顶一个锁舌。
10.其中，第一摆臂位于所述离合件的中部，且第一摆臂位于两个第二摆臂之间。
11.其中，按钮靠近离合件的端部斜向下延伸出推动臂。
12.其中，第一摆臂靠近推动臂的表面开设有供推动臂插入的卡槽。
13.其中，锁舌的底面开设有凹槽，第二摆臂的端部插入凹槽内。
14.其中，还包括基座，锁舌可滑动地安装在基座的上方，基座与锁舌之间设有驱使锁舌朝上锁方向平移的弹性复位件。
15.其中，弹性复位件为复位弹簧。
16.其中，按钮可滑动地安装在所述基座的下方，所述按钮设有朝上延伸的挡块，所述挡块朝向所述基座延伸出固定柱，所述固定柱上套设有抵顶所述基座的限位弹簧。
17.本实用新型的有益效果：本技术的一种汽车双开门扶手箱的锁合机构解锁时，施加外来水平按压按钮，按钮水平移动抵顶第一摆臂，以驱使第一摆臂转动，第一转动臂转动
时同时会带动离合件和第二摆臂进行转动，第二摆臂抵顶锁舌转动，从而驱动锁舌沿与按钮水平移动相反的方向移动，使锁舌脱离外部箱盖的锁孔，箱盖自身的扭簧将箱盖进行打开，实现解锁；
18.与现有技术相比，通过采用水平方向操作解锁的方式来解锁扶手箱，改善操作手感，提升用户使用体验，结构简单，操作简便，更适合驾驶者对扶手箱进行打开，而离合件将水平向左的移动转化为水平向右的移动，离合件的设置能够使解锁时更省力。
附图说明
19.利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
20.图1为实施例中扶手箱的锁合机构的结构示意图。
21.图2为实施例中扶手箱的锁合机构的分解图。
22.图3为实施例中扶手箱的锁合机构隐藏基座后的结构示意图。
23.图4为实施例中锁合机构在上锁状态下的剖视图。
24.图5为实施例中锁合机构在解锁状态下的剖视图。
25.附图标记：基座1，按钮2，推动臂21，固定柱22，锁舌3，凹槽31，离合件4，第一摆臂41，卡槽411，第二摆臂42，转轴5，复位弹簧81，限位弹簧82。
具体实施方式
26.结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
27.本实用新型的一种汽车双开门扶手箱的锁合机构的具体实施方式，如图1至图5所示，包括按钮2、锁舌3、基座1和可转动的离合件4。所述基座1呈l型设置，锁舌3可滑动地安装在基座1的上方，具体可以通过在锁舌3的两侧设置凸条，使两个凸条之间形成滑动槽。按钮2可滑动地安装在基座1的下方，具体可以通过插接的方式实现，按钮2设有朝上延伸的挡块，挡块朝向所述基座1延伸出固定柱22，基座1开设有供固定柱22穿出的通孔，这样就能够即实现固定安装也能够实现按钮2的滑动。请见图2，离合件4中部设置有转轴5，转轴5的两端部固定安装在基座1上，离合件4可相对于转轴5进行旋转。
28.作为改进的是，请见图2至图5，离合件4的外周侧形成有沿离合件4周向间隔排布的第一摆臂41和第二摆臂42，最为优选的方案，第一摆臂41与第二摆臂42之间的夹角大于90度，两个摆臂之间的夹角越大，其解锁时需要力度越小，解锁的幅度或速度越快。而离合件4的第一摆臂41和第二摆臂42之所以沿离合件4的周向排布，是因为配合锁舌3和按钮2的分层结构，这种结构紧凑，机械强度高，占用空间小，不会占用过多的扶手箱空间面积。
29.在本实施例中，请见图2至图5，按钮2靠近离合件4的端部顶住第一摆臂41。具体的，为了节省安装空间和推动第一摆臂41时有足够的摆动幅度，按钮2靠近离合件4的端部斜向下延伸出推动臂21来顶住第一摆臂41，在本实施例中推动臂21呈阶梯状斜向下设置，当然了，还可以为斜面等其他形状结构。而为了结构更加紧凑，第一摆臂41靠近推动臂21的表面开设有供推动臂21插入的卡槽411。
30.请见图3，在本实施例中，第二摆臂42抵顶锁舌3，为了使结构更加紧凑，锁舌3的底
面开设有凹槽31，第二摆臂42的端部插入凹槽31内。
31.请见图5，为了使锁合机构在解锁后，按钮2和离合件4能够自动复位，基座1与锁舌3之间设有驱使锁舌3朝上锁方向平移的弹性复位件，优选的方案，弹性复位件为复位弹簧81。而固定柱22上套设有抵顶所述基座1的限位弹簧82。
32.请见图4
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5，解锁时，施加外来水平按压按钮2，按钮2水平移动抵顶第一摆臂41，以驱使第一摆臂41转动，按钮2水平移动后，限位弹簧82处于压缩状态。第一转动臂41转动的时候同时会带动离合件4和第二摆臂42进行转动，第二摆臂42抵顶锁舌3的凹槽31的槽壁，第二摆臂42转动从而驱动锁舌3沿与按钮2水平移动相反的方向移动，锁舌3移动后，复位弹簧81处于压缩状态，使锁舌3脱离外部箱盖的锁孔，箱盖自身的扭簧将箱盖进行打开，实现解锁。解除对按钮2的外力施加后，被压缩的复位弹簧81会驱动锁舌3进行回位，同时，限位弹簧82也会驱动按钮2进行回位，从而是锁合机构处于上锁状态。应当说明的是，限位弹簧82的设置能够降低复位弹簧81的负荷，避免需要复位弹簧81通过对锁舌3和按钮2进行回位，提高锁合机构的使用寿命。
33.上锁时，锁舌3的前端部可以设置斜向下的引导斜面，施加外力闭合箱盖，箱盖的底面会抵顶锁舌3端部的引导斜面，从而驱动锁舌3沿解锁方向运动，当箱盖完全闭合时，复位弹簧81会驱动锁舌3的端部插入箱盖的锁孔中，从而实现上锁。应当说明的是，由于按钮2和锁舌3通过离合件4进行联动，并且，解锁时按钮2和锁舌3的运动方向是相反的，因此，箱盖抵顶锁舌3上锁移动的过程中，无论按钮2是否处于按压状态或者按钮2是否有异物或外来物卡住无法移动，都不会影响锁舌3的上锁运动，因此，能够顺畅地闭合箱盖，结构巧妙实用。
34.与现有技术相比，通过采用水平方向操作解锁的方式来解锁扶手箱，改善操作手感，提升用户使用体验，结构简单，操作简便，更适合驾驶者对扶手箱进行打开，而离合件4将水平向左的移动转化为水平向右的移动，离合件4的设置能够使解锁时更省力。
35.应当说明的是，上面的锁合机构适用于侧开单门的扶手箱，而为了适用于双门的扶手箱，在本实施例中，锁舌3设置有两个，两个锁舌3间隔排布，离合件4的第二摆臂42也设置有两个，两个第二摆臂42分别抵顶一个锁舌3。为了方便离合件4的制备和组装，第一摆臂41位于离合件4的中部，且第一摆臂41位于两个第二摆臂42之间。通过两个间隔排布的第二摆臂42，解锁时，按钮2能够同步打开两个箱盖，使扶手箱打开过程更为流畅。
36.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。