发动机气门弹簧拆装工具的制作方法

1.本实用新型涉及维修工具技术领域，具体的，涉及一种发动机气门弹簧拆装工具。


背景技术：

2.从事汽车、工程设备维修的人员，在日常工作中，时常会对发动机进行专修、大修。发动机的气门组件包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，气门组件的作用是确保发动机的气缸具有可靠的密封性。因此需要气门头部与气门座贴合严密，气门导管对气门杆的往复运动导向良好，气门弹簧两端与气门杆中心线相互垂直，气门弹簧的弹力可保证气门关闭时紧压在气门座上。发动机检修作业中，检查气门的密封性、气门座圈与气门的贴合位置及磨损情况，是一项非常重要的工作。检修时，首先要先拆除气门弹簧，但拆装气门弹簧时，存在一定的安全风险。常用的方法中，一种是将套管套在气门杆顶端，用手锤敲打套管，通过振动将气门锁圈取出，从而将气门弹簧及气门拆下；另一种是用螺丝刀或是铁棒压缩气门弹簧拆装气门。该两种方法操作时仍存在安全风险，同时还会有丢失气门锁圈的情况。


技术实现要素：

3.本实用新型是为了解决上述技术问题而做出的，其目的是提供一种发动机气门弹簧拆装工具，便于工作人员安全、快速地完成气门弹簧的拆装工作。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机气门弹簧拆装工具，包括：u形撑杆，一端设置有第一螺母，另一端设置有朝向所述第一螺母的弯折部；压缩丝杆，螺纹连接在所述第一螺母内，且平行于所述弯折部的长向；压缩罩，一端固定连接在所述弯折部上，另一端设有可抵接在所述气门弹簧端部的环板。
5.优选地，所述压缩罩包括一u形支架，所述u形支架的底端与所述弯折部固定连接，所述u形支架的开口端与所述环板固定连接。
6.优选地，所述压缩丝杆垂直于所述环板的圆心。
7.优选地，所述环板为第二螺母。
8.优选地，所述压缩丝杆的远离所述弯折部的一端设置有把手。
9.优选地，所述第一螺母的型号为m16。
10.优选地，所述压缩丝杆的直径为16mm，长度为200mm。
11.优选地，所述第二螺母的型号为m24。
12.优选地，所述u形撑杆、u形支架均由圆钢弯折而成。
13.根据上面的描述和实践可知，本实用新型描述的发动机气门弹簧拆装工具在一个u形撑杆的两端分别设置压缩丝杆和压缩罩，在拆卸气门弹簧时，将u形撑杆的两端分别置于发动机气门组件的两端，然后将压缩丝杆抵接在气门顶面上，旋转压缩丝杆使压缩罩抵接在压缩弹簧的端面上，之后继续旋转压缩丝杆向气门弹簧施加压力使其处于被压缩状态，直至气门弹簧被压缩至可将气门锁圈取出，进而拆下气门弹簧及气门；在安装气门弹簧
时，同样采取上述方法，令气门弹簧处在便于安装气门锁圈的压缩状态，之后安装气门锁圈取下该拆装工具即可完成气门组件的安装。该发动机气门弹簧拆装工具结构简单，制作成本较低，通过该拆装工具可以安全、快速地完成气门弹簧的拆装工作。
附图说明
14.图1为本实用新型的一个实施例中涉及的发动机气门弹簧拆装工具的结构示意图。
15.图2为本实用新型的一个实施例中涉及的压缩罩的侧面结构示意图。
16.图中的附图标记为：
17.1、u形撑杆
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2、压缩丝杆
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3、压缩罩
18.4、第一螺母
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5、弯折部
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6、把手
19.31、环板
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32、u形支架。
具体实施方式
20.现在将参考附图更全面地描述示例性实施方式。然而，示例性实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例性实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。
21.此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。需要说明的是，本公开中，用语“包括”、“配置有”、“设置于”用以表示开放式的包括在内的意思，并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象数量或次序的限制；术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.图1为本实用新型的一个实施例中涉及的发动机气门弹簧拆装工具的结构示意图，示出了该拆装工具的主视图。图2为本实用新型的一个实施例中涉及的压缩罩的侧面结构示意图。
24.请结合图1和图2，发动机气门弹簧拆装工具主要包括：u形撑杆1、压缩丝杆2和压缩罩3。在该实施例中，u形撑杆1的开口朝向水平方向，便于夹持在发动机气门弹簧的两端。在u形撑杆1的一端设有第一螺母4、在u形撑杆1的另一端设有朝向第一螺母4的弯折部5。压缩丝杆2螺纹连接在上述第一螺母4内，并且压缩丝杆2平行于弯折部5的长度方向，具体地说，压缩丝杆2和弯折部5均垂直于u形撑杆1的端部。压缩罩3的一端固定连接在弯折部5上，压缩罩3的另一端设有可抵接在气门弹簧端部的环板31。
25.在拆卸气门弹簧时，将u形撑杆的两端分别置于发动机气门组件的两端，然后将压缩丝杆2抵接在气门顶面上，旋转压缩丝杆2使环板31抵接在压缩弹簧的端面上，之后继续旋转压缩丝杆2向气门弹簧施加压力使其处于被压缩状态，直至气门弹簧被压缩至可将气门锁圈取出，进而拆下气门弹簧及气门。在安装气门弹簧时，同样采取上述方法，令气门弹簧处在便于安装气门锁圈的压缩状态，之后安装气门锁圈取下该拆装工具即可完成气门组件的安装。
26.具体地说，上述压缩罩还包括一u形支架32，该u形支架32的底端与弯折部5的端部固定相连，该u形支架32的开口端与环板31固定相连。该种结构下，气门锁圈便于从环板31的孔内和u形支架的中间取出。
27.在又一个实施例中，将上述压缩丝杆2设置为垂直于环板31的圆心，该拆卸工具的两端向气门组件施加的作用力方向位于同一直线内，可快速地完成拆装作业。
28.在另一个实施例中，上述环板31为一螺母，例如可采用型号为m24的螺母，记为第二螺母。环板31选用螺母的目的在于，在制作该拆卸工具时，可根据气门弹簧的大小选择不同型号的螺母，且螺母作为常用的零件，其成本较低，易于获得。
29.另外，为了方便转动压缩丝杆2，在压缩丝杆2的原理弯折部5的一端设置有把手6。该把手6可由圆钢弯折而成，并焊接在压缩丝杆2的端部。
30.在又一个实施例中，上述第一螺母4的型号为m16，相应地，压缩丝杆2的直径为16mm，长度为200mm。该种型号较为常见，且在旋转时可提供较大的顶力。
31.此外，上述述u形撑杆1和弯折部5可由圆钢弯折而成，并形成一体式结构。u形支架32同样可由圆钢弯折而成。以上u形撑杆、压缩丝杆2、压缩罩3、第一螺母4、弯折部5和把手6均为常用的材料，因此该拆装工具在制作时仅需较低的成本即可完成。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。