一种车门锁的制作方法

1.本实用新型涉及车辆锁技术领域，具体涉及一种车门锁。


背景技术：

2.随着经济的发展，交通运输尤其是长途运输行业蓬勃发展，卡车是长途运输中必不可少的运输工具之一。由于是长途运输，因此卡车司机有的会在路上度过数天，并需要在车内休息和睡觉。有的卡车只有司机在车外才能锁住车门，无法满足司机在车内休息时对车门进行锁定的需求，如果司机途经一些安全系数较差或者人烟稀少的地方，在休息时如果不对车门进行锁定很容易出现车辆物品被盗的问题，甚至可能威胁到司机的人身安全。而有的卡车车门上会集成常规锁具，但是由于人为操纵和破坏，使得车门可以不用钥匙从外部打开，使得该种锁具的安全性能较差。


技术实现要素：

3.为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，提供的一种车门锁，包括第一连接杆及第二连接杆，所述第一连接杆的第一端部与车辆一侧的车门连接，所述第二连接杆的第二端部与车辆另一侧的车门连接，所述第一连接杆与第二连接杆活动连接，以卡设在两车门之间，所述第一连接杆与第二连接杆之间设有锁定装置，以限制所述第一连接杆与第二连接杆的相对移动。
4.进一步地，所述锁定装置包括第一限位件和第一限位部，所述第一限位件、第一限位部中的其中一个设置在第一连接杆上，另一个设置在第二连接杆上，所述第一限位件与第一限位部配合，使所述第一连接杆与第二连接杆锁定，所述第一限位件与第一限位部脱离，使第一连接杆与第二连接杆可发生相对移动。
5.进一步地，所述第二连接杆滑动安装在第一连接杆上。
6.进一步地，所述第一限位件为穿设在第二连接杆上的第一凸起部，所述第一限位部为若干间隔设置在第一连接杆上的第一凹陷部，所述第二连接杆上设有第一通孔，所述第一凸起部配合穿过第一通孔与其中一个第一凹陷部配合卡住。
7.进一步地，所述锁定装置还包括锁套及锁芯，所述锁套安装在第二连接杆上，所述锁芯转动设于锁套上，所述锁芯上具有存在长度差的第一面和第二面，所述第一限位件滑动穿设在锁套上并与锁芯活动连接，所述第一限位件上设有第二限位部，所述锁芯转动使第一面、第二面交替地与第二限位部配合抵靠，以拉第一限位件远离第二连接杆，或者推动第一限位件与第一限位部配合卡住。
8.进一步地，所述第一限位件远离第二连接杆的一端与锁套之间设有弹性件。
9.进一步地，所述锁芯外设有安装在锁套内的锁体，所述锁芯转动安装在锁体内。
10.进一步地，所述第一连接杆上设有若干间隔设置的第二凸起部，相邻设置的两所述第二凸起部之间形成第一凹陷部。
11.进一步地，所述第一限位件的端部设有锁定部，所述第一凹陷部内设有与锁定部
滑动配合的导向面。
12.进一步地，所述第一连接杆的第一端部及第二连接杆的第二端部均设有钩挂部。
13.与现有技术比较本实用新型技术方案的有益效果为：
14.本实用新型提供的一种车门锁，通过将活动连接的第一连接杆、第二连接杆卡设在两车门之间，以适配两个车门之间不同间距的调节需要，锁定装置对第一连接杆与第二连杆两者的位置进行锁定，使得人在车辆内休息时，通过车门锁对两个车门进行锁定，避免人员从外部打开车门，起到一定的防盗效果，且当车门上的常规锁具损坏或低配车辆上未设置中控锁时，能避免因车门未锁住被大风吹开的问题，安全性强，十分可靠，尤其适用于对卡车的车门进行锁定。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型实施例提供的一种车门锁的立体图；
17.图2是本实用新型实施例提供的一种车门锁的分解示意图；
18.图3是本实用新型实施例提供的一种车门锁的俯视图；
19.图4是本实用新型实施例提供的一种车门锁处于锁定状态的剖视图；
20.图5是本实用新型实施例提供的一种车门锁处于解锁状态的剖视图；
21.图6是本实用新型实施例提供的一种车门锁安装在两个车门之间的结构示意图；
22.图7是图2的b部放大图。
23.其中，附图标记为：
24.1、第一连接杆，11、第二凸起部，11a、导向面，2、第二连接杆，2a、第一通孔，3、锁定装置，31、第一限位件，31a、锁定部，311、第二限位部，312、第三限位部，32、第一限位部，33、锁套，33a、第一容置腔，33b、第二通孔，33c、环形台阶，331、第四限位部，34、锁芯，34a、第一面，34b、第二面，35、弹性件，36、锁体，4、钩挂部，5、防护部，6、车门。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
26.实施例
27.请参阅图1-6所示，本实用新型提供了一种车门锁，包括第一连接杆1及第二连接杆2，第一连接杆1的第一端部与车辆一侧的车门6连接，第二连接杆2的第二端部与车辆另一侧的车门6连接，第一连接杆1与第二连接杆2活动连接，以卡设在两车门6之间，第一连接杆1与第二连接杆2之间设有锁定装置3，以限制第一连接杆1与第二连接杆2的相对移动。
28.本实施例中，第一连接杆1、第二连接杆2为强度高、受力后不易弯折的金属杆或高分子塑料杆。
29.可将第一连接杆1、第二连接杆2设置成多个可拆卸连接的分体结构，便于进行收纳和运输，第一连接杆1的多个分体结构之间、第二连接杆2设的多个分体结构之间优选通
过螺纹连接。
30.具体的，第二连接杆2滑动安装在第一连接杆1上。
31.较佳地，第二连接杆2套设在第一连接杆1上。以调节第一连接杆1与第二连接杆2两端部之间的相对长度，同时在不使用时缩短长度以方便收纳，避免占用多余的空间。
32.本实施例中，第二连接杆2内设有第二容置腔，第一连接杆1的第二端部滑动设于第二容置腔内。
33.还可将第一连接杆1直接与第二连接杆2螺纹连接，通过旋转以调节车门锁的长度。
34.优选地，锁定装置3包括第一限位件31和第一限位部32，第一限位件31、第一限位部32中的其中一个设置在第一连接杆1上，另一个设置在第二连接杆2上，第一限位件31与第一限位部32配合，使第一连接杆1与第二连接杆2锁定，第一限位件31与第一限位部32脱离，使第一连接杆1与第二连接杆2可发生相对移动。通过驱动第一限位件31使其与第一限位部32靠近或远离，实现第一连接杆1与第二连接杆2的锁定或解锁。
35.不限于以上结构，锁定装置3为穿设在第一连接杆1和第二连接杆2上的插销，第一连接杆1和第二连接杆2上分别设有多个通孔，插销安装在不同的通孔上以调节车门锁的长度；或者锁定装置3为螺杆及螺母，第一连接杆1和第二连接杆2上均设有多个适配的螺纹孔，螺杆安装在不同的螺纹孔上并通过螺母固定以调节车门锁的长度。
36.具体的，第一限位件31为穿设在第二连接杆2上的第一凸起部，第一限位部32为若干间隔设置在第一连接杆1上的第一凹陷部，第二连接杆2上设有第一通孔2a，第一凸起部配合穿过第一通孔2a与其中一个第一凹陷部配合卡住。
37.不限于以上结构，也可在第一限位件31上设置第一凹陷部，第一限位部32为第一凸起部，通过水平驱动第一限位件31，使凹陷部与凸起部配合卡住。
38.也可将第一限位件31与第二连接杆2螺纹连接，通过旋转第一限位件31使其与第一限位部32卡住。
39.如图4-5、7所示，具体的，锁定装置3还包括锁套33及锁芯34，锁套33安装在第二连接杆2上，锁芯34转动设于锁套33上，锁芯34上具有存在长度差的第一面34a和第二面34b，第一限位件31滑动穿设在锁套33上并与锁芯34活动连接，第一限位件31上设有第二限位部311，锁芯34转动使第一面34a、第二面34b交替地与第二限位部311配合抵靠，以拉动第一限位件31远离第二连接杆2，或者推动第一限位件31与第一限位部32配合卡住。
40.本实施例中，第一面34a的长度小于第二面34b的长度。因存在长度差，使得锁芯34转动时，第一面34a、第二面34b分别与第二限位部311贴合抵靠时存在距离差，实现锁定状态与解锁状态之间的切换。
41.本实施例中，锁套33套设安装在第二连接杆2上。锁套33还可焊接或卡接或螺纹连接设于第二连接杆2上。
42.较佳地，第一限位件31远离第二连接杆2的一端与锁套33之间设有弹性件35。
43.当锁芯34转动至第二面34b与第二限位部311的端部内壁抵靠时，锁芯34推动第一限位件31压缩弹性件35以远离第二连接杆2，且第一限位件31缩回第一通孔2a内；当锁芯34从第二面34b朝第一面34a转动的过程中，因第一面34a相对第二面34b与第二限位部311的端部内壁距离变短，弹性件35的弹性作用下推动第一限位件31移动使第二限位部311与第
一面34a抵靠，第一限位件31的端部穿过第二连接杆2与第一限位部32配合卡住。
44.较佳地，锁芯34外设有固定安装在锁套33内的锁体36，锁芯34转动安装在锁体36内。
45.本实施例中，锁芯34的下端设有柱体，第一面34a和第二面34b相邻设置在柱体上，第二限位部311为设置在第一限位件31上表面的通槽，通过适配的钥匙插入锁芯34内，转动钥匙使锁芯34的第一面34a抵靠通槽的一端内壁，反向转动钥匙使锁芯34的第二面34b也抵靠通槽的该端内壁。其中，锁芯34的柱体呈长方体结构。
46.本实施例中，锁套33内设有第一容置腔33a，第一容置腔33a内设有环形台阶33c，锁体36的下端与环形台阶33c配合抵靠，第一容置腔33a内设有与第二连接杆2的第一通孔2a对应连通的第二通孔33b。
47.本实施例中，第一限位件31的端部及第一容置腔33a的内壁上分别设有限位槽，弹性件为抵靠设于两个限位槽之间的弹簧。
48.如图4-5所示，具体的，第一限位件31上还设有第三限位部312，锁套33内设有第四限位部331，第三限位部312与第四限位部331配合滑动连接。通过第四限位部331对第一限位件31进行限位，使得锁芯34转动时，避免第一面34a或第二面34b与通槽的内壁线接触时，第一限位件31转动与锁芯34的下端滑脱。
49.本实施例中，第四限位部331为滑槽，第三限位部312为凸块。也可在第一限位件31上设置滑槽，在锁套33的内底面上设置凸块。
50.如图1、3所示，具体的，第一连接杆1上设有若干间隔设置的第二凸起部11，相邻设置的两第二凸起部11之间形成第一凹陷部。
51.本实施例中，第二凸起部11与第二连接杆2的内壁配合紧贴，使锁定后连接更加牢靠。
52.较佳地，第一限位件31的端部设有锁定部31a，第一凹陷部内设有与锁定部31a滑动配合的导向面11a。使得第一限位件31穿过第二连接杆2与第一连接杆1接触时，在导向面11a的导向作用下快速滑入第一凹陷部内卡住。
53.本实施例中，锁定部31a呈长条形，第二凸起部11为环形凸起，导向面11a为锥面，环形凸起与第一凹陷部通过锥面连接，将导向面11a设置成锥面受力更加稳定。
54.具体的，第一连接杆1的第一端部及第二连接杆1的第二端部均设有钩挂部4。
55.本实施例中，钩挂部4呈l形，车门6的内壁上设有连接槽或连接孔，方便钩挂部4与车门6的内壁挂住。
56.具体的，钩挂部4上设有防护部5。防护部5与车门6连接时形成柔性接触，避免锁住两个车门6时，钩挂部4对车门6的内壁造成机械损伤。
57.本实施例中，防护套部为设置在钩挂部4下端的防护塞。
58.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。