一种车辆门锁合装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆门锁机构技术领域，具体为一种车辆门锁合装置。


背景技术：

2.车辆门锁就是能够对车门与车框主体之间进行锁合的联动装置，随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的质量和人性化要求也越来越高，也包括涉及并应用在车门上的一些装置，例如车辆门锁。
3.现有的车辆门锁大多通过机械手动操作，或带有nfc功能的无钥匙进入方式，但在实际使用过程中依然存在一些问题：例如常规的车门内把手在频繁使用过程中容易导致用于牵引的钢丝绳断裂，尤其是正驾驶门，一旦断裂则驾驶员只能通过爬窗或从副驾驶进出；同时，当车钥匙无电的状态下无法对车门进行解锁，若要解锁时还需通过钥匙上的锁杆插入的方式进行机械解锁，操作麻烦且缺乏人性化，鉴于此，我们提出了一种车辆门锁合装置。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.鉴于上述和/或现有的车门内把手在频繁使用过程中容易导致用于牵引的钢丝绳断裂，尤其是正驾驶门，一旦断裂则驾驶员只能通过爬窗或从副驾驶进出；同时，当车钥匙无电的状态下无法对车门进行解锁，若要解锁时还需通过钥匙上的锁杆插入的方式进行机械解锁，操作麻烦且缺乏人性化的问题提出了本实用新型。
6.因此，本实用新型的目的是提供一种车辆门锁合装置用以解决现有的车门内把手在频繁使用过程中容易导致用于牵引的钢丝绳断裂，尤其是正驾驶门，一旦断裂则驾驶员只能通过爬窗或从副驾驶进出；同时，当车钥匙无电的状态下无法对车门进行解锁，若要解锁时还需通过钥匙上的锁杆插入的方式进行机械解锁，操作麻烦且缺乏人性化。
7.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：本实用新型的一个优势在于提供一种车辆门锁合装置，包括
8.模块化基框，包括模块化基框一侧设置的调节孔；
9.锁舌机构，包括所述模块化基框内部设置有上下滑动的移动块以及移动块后部设置的连接块，所述移动块的前部设置有固定铰轴以及与固定铰轴相铰接的锁舌，所述移动块的顶部设置有垂直的固定拉块以及固定拉块上端前部设置的第一三角块；
10.传感控制单元，包括所述模块化基框内部设置有单片机以及与单片机相连接的指纹识别模块；
11.内开机构，包括贴合于所述第一三角块底部的第二三角块以及与第二三角块相固
定连接的限位拉件，所述限位拉件的内侧设置有与所述模块化基框内壁相抵接的第二弹簧；
12.驱动机构，包括所述连接块的上方设置有气缸以及气缸输出端设置的伸缩杆，伸缩杆固定连接于连接块；
13.外把手，其设置于所述模块化基框位于调节孔的相反一侧。
14.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中：所述移动块的左右两侧还设置有与所述模块化基框相滑动连接的滑条，所述移动块的前部设置有与所述锁舌相抵贴的限位撑。
15.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中：所述锁舌的头部还设置有延伸至所述调节孔外部的钩体，所述锁舌的上端设置有与所述移动块相连接的第一弹簧；
16.其中，锁舌通过固定铰轴和第一弹簧与所述移动块之间构成旋转弹性连接。
17.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中：所述第一三角块、固定拉块和移动块之间为固定一体结构，且第一三角块的底部设置为四十五度角斜面结构。
18.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中：所述单片机的一侧还设置并连接有nfc接收器，且nfc接收器设置成与车钥匙之间为无线通信的一模块，同时，指纹识别模块的另一端还连接有指纹读写器，且指纹读写器设置在所述外把手的正面。
19.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中：所述限位拉件的一侧固定连接有延伸至所述模块化基框外部的拉手，所述第二三角块、限位拉件和拉手通过第二弹簧与模块化基框之间构成弹性结构。
20.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中所述限位拉件的上端还设置有与其构成水平滑动连接的触动滑块，所述模块化基框的一内侧壁设置有与所述触动滑块相抵贴的内触动器，且内触动器与所述单片机之间为电性连接。
21.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中所述气缸的上端还连通有微型气泵，且微型气泵与所述单片机之间为电性连接；
22.其中，连接块通过伸缩杆与气缸之间构成可升降结构，且气缸和微型气泵均固定安装于所述模块化基框的内部。
23.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中所述模块化基框的外壁上下两端设置有固定条以及所述固定条中开设的锚孔，且模块化基框的外部结构设置为矩形立体状；
24.其中，锚孔可根据固定条的固定方式设置为螺纹孔、光滑面孔或数量不等的孔位。
25.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中所述外把手的内侧还设置有与所述单片机相连接的外触动器，且外把手设置在车门外壁上并车门之间为固定一体。
26.为达到以上本实用新型至少一个优势，本实用新型提供一种车辆门锁合装置，其中
27.在本实用新型中，其存在的有益效果是：
28.(一)通过第一三角块、第二三角块和拉手的设置，在达到从车内解锁的同时也避免了常规解锁方式因通过钢丝牵引容易出现断裂的弊端。
29.(二)通过外把手和外触动器的设置能够避免较多的连接部件因过度拖拽或频繁拉扯导致连接部件损坏或减少其使用寿命的弊端，实用性较高。
30.(三)通过气缸、伸缩杆和指纹识别模块等的相互配合能够在无钥匙或钥匙没电的状态下对车门进行识别解锁，方便且省力。
附图说明
31.图1示出了本实用新型所述一种车辆门锁合装置的模块化基框外部立体结构示意图；
32.图2示出了本实用新型所述一种车辆门锁合装置的整体内部结构示意图；
33.图3示出了本实用新型所述一种车辆门锁合装置的外把手和外触动器之间布局结构示意图；
34.图4示出了本实用新型所述一种车辆门锁合装置的锁舌机构立体结构示意图；
35.图5示出了本实用新型所述一种车辆门锁合装置的模块化基框侧视内部结构示意图。
36.图中：100、模块化基框；110、调节孔；120、固定条；1201、锚孔；200、锁舌机构；210、移动块；2101、滑条；2102、限位撑；2103、连接块；220、固定铰轴；230、锁舌；2301、钩体；240、固定拉块；250、第一三角块；260、第一弹簧；300、传感控制单元；310、单片机；320、指纹识别模块；330、nfc接收器；400、内开机构；410、第二三角块；420、限位拉件；430、拉手；440、第二弹簧；450、内触动器；460、触动滑块；500、驱动机构；510、气缸；520、伸缩杆；530、微型气泵；600、外把手；610、外触动器。
具体实施方式
37.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
38.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
39.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
40.图1-图5示出的是本实用新型一种车辆门锁合装置的全部结构示意图。
41.参考图1、图2和图5，模块化基框100，包括模块化基框100一侧设置的调节孔110，
模块化基框100的外壁上下两端设置有固定条120以及所述固定条120中开设的锚孔1201，且模块化基框100的外部结构设置为矩形立体状；其中，锚孔1201可根据固定条120的固定方式设置为螺纹孔、光滑面孔或数量不等的孔位，设置为矩形立体状的模块化基框100可方便维修人员对锁合装置进行整体拆装更换，从而有效提高了后期维修效率，固定条120在锚孔1201的配合下可对模块化基框100与车门之间进行固定安装。
42.参考图2和图4，锁舌机构200，包括所述模块化基框100内部设置有上下滑动的移动块210以及移动块210后部设置的连接块2103，所述移动块210的前部设置有固定铰轴220以及与固定铰轴220相铰接的锁舌230，所述移动块210的顶部设置有垂直的固定拉块240以及固定拉块240上端前部设置的第一三角块250，移动块210的左右两侧还设置有与所述模块化基框100相滑动连接的滑条2101，所述移动块210的前部设置有与所述锁舌230相抵贴的限位撑2102，模块化基框100的内部设置有与滑条2101相对应的滑槽，在相互配合下使得移动块210能够进行上下滑动，向上滑动时则移动块210一侧的锁舌230便会脱离于车体的锁环，限位撑2102可对第一弹簧260的下压推力进行反向抵消，并使得锁舌230在复位时保持在一个固定位置。
43.参考图2和图4，锁舌230的头部还设置有延伸至所述调节孔110外部的钩体2301，所述锁舌230的上端设置有与所述移动块210相连接的第一弹簧260；
44.其中，锁舌230通过固定铰轴220和第一弹簧260与所述移动块210之间构成旋转弹性连接，锁舌230可通过钩体2301车体门框上的锁环进行嵌合反钩，从而形成锁合状态，固定铰轴220可在锁舌230插入锁环的过程中便于锁舌230做微旋转动作，并使得钩体2301顺利勾住锁环，当锁舌230做完锁止动作后则第一弹簧260会推动锁舌230及时恢复原位，并避免钩体2301出现上下跳动而脱离锁环。
45.参考图2和图4，第一三角块250、固定拉块240和移动块210之间为固定一体结构，且第一三角块250的底部设置为四十五度角斜面结构；固定拉块240在第一三角块250的被动拉动下可对移动块210进行向上提拉，当移动块210整体向上提拉时则其一侧的锁舌230便会脱离于车体门框上的锁环，从而达到解锁的效果。
46.参考图2，传感控制单元300，包括所述模块化基框100内部设置有单片机310以及与单片机310相连接的指纹识别模块320，单片机310的一侧还设置并连接有nfc接收器330，且nfc接收器330设置成与车钥匙之间为无线通信的一模块，同时，指纹识别模块320的另一端还连接有指纹读写器，且指纹读写器设置在所述外把手600的正面，当指纹读写器接收到手指的指纹信息后便会将信息传输至指纹识别模块320，指纹识别模块320可对数据模型进行快速识别，当数据与所设定的指纹完全吻合后便会将信息传输至单片机310，单片机310会命令驱动机构500对锁舌机构200做解锁动作，并在无钥匙或钥匙没电的状态下对车门进行识别解锁，方便且省力，nfc接收器330则与车钥匙之间为近距无线通信的感应装置，此装置为现有通用配置，这里不再深入赘述。
47.参考图2，内开机构400，包括贴合于所述第一三角块250底部的第二三角块410以及与第二三角块410相固定连接的限位拉件420，所述限位拉件420的内侧设置有与所述模块化基框100内壁相抵接的第二弹簧440，限位拉件420的一侧固定连接有延伸至所述模块化基框100外部的拉手430，所述第二三角块410、限位拉件420和拉手430通过第二弹簧440与模块化基框100之间构成弹性结构，当乘坐者需要从内部开启车门时，只需对拉手430进
行拉动，拉手430会带动限位拉件420和第二三角块410同步移动，第二三角块410在移动时则其上部会对第一三角块250形成侧滑推力，并使得第一三角块250做被动向上动作，第一三角块250在做此动作时可使得移动块210一侧的锁舌230同步向上移动并脱离于锁环，在达到解锁的同时也避免了常规解锁方式因通过钢丝牵引容易出现断裂的弊端，而第二弹簧440可使得限位拉件420在做完动作后及时恢复原位。
48.参考图2，限位拉件420的上端还设置有与其构成水平滑动连接的触动滑块460，所述模块化基框100的一内侧壁设置有与所述触动滑块460相抵贴的内触动器450，且内触动器450与所述单片机310之间为电性连接，虽然通过拉动拉手430和限位拉件420能够使得锁舌230脱离于锁环，但在做此动作的同时伸缩杆520还处于对移动块210下压推抵的状态，为了使伸缩杆520能够及时收起，当限位拉件420在向外拉动时则触动滑块460会瞬间接触并推抵内触动器450，内触动器450则会将信息及时传输至单片机310，单片机310则会命令驱动机构500对伸缩杆520进行及时收缩，从而起到辅助配合的作用。
49.参考图2，驱动机构500，包括所述连接块2103的上方设置有气缸510以及气缸510输出端设置的伸缩杆520，伸缩杆520固定连接于连接块2103，气缸510的上端还连通有微型气泵530，且微型气泵530与所述单片机310之间为电性连接；其中，连接块2103通过伸缩杆520与气缸510之间构成可升降结构，且气缸510和微型气泵530均固定安装于所述模块化基框100的内部，微型气泵530可对气缸510做输气和抽气动作，输气和抽气可控制伸缩杆520做升降移动，当需要做非手动解锁时，则单片机310会指令微型气泵530对气缸510进行抽气，而与气缸510联动的伸缩杆520会对连接块2103、移动块210及锁舌230做同步向上提拉并使锁舌230脱离于锁环，从而达到快速解锁的作用。
50.参考图3，外把手600，其设置于所述模块化基框100位于调节孔110的相反一侧，外把手600的内侧还设置有与所述单片机310相连接的外触动器610，且外把手600设置在车门外壁上并车门之间为固定一体，常规的车门外把手600通常与锁合机构相互联动，但过多的连接部件会因过度拖拽或频繁拉扯导致连接部件损坏或减少其使用寿命，因此固定连接的外把手600可避免这一状况出现，当需要解锁时只需按压外把手600内侧的外触动器610，外触动器610会将信息及时传输至单片机310，单片机310则会命令驱动机构500对锁舌机构200做解锁动作，达到解锁的同时也保护了连接组件受损。
51.在具体使用时，首先将模块化基框100通过固定条120安装在车门门锁的相对应的位置，当需要从车内解锁时，乘坐者只需对拉手430进行拉动，拉手430会带动限位拉件420和第二三角块410同步移动，第二三角块410在移动时则其上部会对第一三角块250形成侧滑推力，并使得第一三角块250做被动向上动作，固定拉块240在第一三角块250的被动拉动下可对移动块210进行向上提拉，当移动块210整体向上提拉时则其一侧的锁舌230便会脱离于车体门框上的锁环，而与此同时，当限位拉件420在向外拉动时则触动滑块460会瞬间接触并推抵内触动器450，内触动器450则会将信息及时传输至单片机310，单片机310则会命令驱动机构500对伸缩杆520进行及时收缩，从而起到辅助配合的作用，解锁后第二弹簧440可使得限位拉件420在做完动作后及时恢复原位，当需要从车门外部解锁时分别有三种方式，1、需要解锁时只需按压外把手600内侧的外触动器610，外触动器610会将信息及时传输至单片机310，单片机310则会命令驱动机构500对锁舌机构200做解锁动作；2、当指纹读写器接收到手指的指纹信息后便会将信息传输至指纹识别模块320，指纹识别模块320可对
数据模型进行快速识别，当数据与所设定的指纹完全吻合后便会将信息传输至单片机310，单片机310会命令驱动机构500对锁舌机构200做解锁动作，并在无钥匙或钥匙没电的状态下对车门进行识别解锁，方便且省力，nfc接收器330则与车钥匙之间为近距无线通信的感应装置，此装置为现有通用配置，这里不再深入赘述，最后，微型气泵530可对气缸510做输气和抽气动作，输气和抽气可控制伸缩杆520做升降移动，当需要做非手动解锁时，则单片机310会指令微型气泵530对气缸510进行抽气，而与气缸510联动的伸缩杆520会对连接块2103、移动块210及锁舌230做同步向上提拉并使锁舌230脱离于锁环，从而达到快速解锁的作用。
52.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。