一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置的制作方法

1.本发明涉及一种用于轨道交通车门领域的轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置。


背景技术：

2.轨道交通车门系统的解锁装置直接影响车辆的运行及其人员安全。紧急解锁装置为在轨道车辆遭遇非正常车况，例如无法开车门或遇到突发事件时，用于人为控制解锁手动开启地铁车门的装置。对于目前常见紧急解锁装置，旋转手柄之后解锁，反向操作手柄可以直接复位；或者手柄在没有完全旋转到位的情况下，而被弹性元件弹回而自动复位。上述情况都使得本已经解锁手动开启的车门重新被锁定，在紧要情况下会耽误手动开启车门的解锁，对人员逃生造成影响。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，能够实现对于紧急解锁装置的复位进行限制，实现双稳态功能。
4.实现上述目的的一种技术方案是：一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，包括手柄组件和用于固定手柄组件的固定架，固定架中部开设固定架通孔，手柄组件的手柄轴自上而下穿过该固定架通孔；
5.所述手柄轴中部设有一段相较手柄轴其余部分外径更大的阶梯结构，在阶梯结构上设有内置内压簧的导向块；阶梯结构的底部通过外压簧与固定架连接并设置于固定架通孔上方；在固定架上表面位于固定架通孔一侧设有复位限位结构，复位限位结构的内侧两侧分别设有解锁槽和复位槽，解锁槽和复位槽之间通过横向设置的上台阶及下台阶连接，导向块卡接在上台阶、下台阶、解锁槽和复位槽范围内；
6.当手柄组件旋转至解锁位置时，手柄轴带动导向块转动，导向块沿上台阶移动，并最终外弹至复位槽，从而限制手柄组件的转动；当对手柄组件进行复位时，需要按压手柄组件压缩外压簧，使得导向块下移至下台阶，并在手柄轴带动下沿下台阶运动并最终外弹至解锁槽。
7.作为优选，导向块包括与阶梯结构连接的圆柱型支撑筒和通过内压簧连接于支撑筒内可外弹的导向柱。
8.作为优选，上台阶的起始位置与解锁槽平齐，并由解锁槽至复位槽厚度逐渐增大，下台阶的起始位置与复位槽平齐，并由复位槽至解锁槽厚度逐渐增大。
9.进一步作为优选，所述复位限位结构的两侧分别设有用于限位的挡板，挡板的厚度大于上台阶及下台阶最厚处的厚度。
10.作为优选，固定架上方设有用于封闭手柄组件及复位限位结构的盖板。
11.作为优选，固定架通孔外侧设有用于对外压簧及阶梯结构进行限位的档环。
12.采用了本发明的一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，能够在紧急解锁之
后，有效防止解锁装置的自动复位和防止非专业人员误操作，在复位时需先按压手柄，再旋转手柄才能解锁，起到双稳态保护作用；其结构及操作简单，且安全可靠，可根据需要增加紧急解锁开关，可随时监控解锁复位状态。
附图说明
13.图1为本发明的一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置的结构示意爆炸图。
具体实施方式
14.为了能更好地对本发明的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例进行详细地说明：
15.请参阅图1，本发明的一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置。双稳态紧急解锁装置通过固定架8进行安装设置。固定架8的中部开设固定架通孔，手柄组件1的手柄轴自上而下穿过该固定架通孔，手柄轴的底部设有滑轮9和弹性挡圈10，用以实现对于轨道交通车门的解锁。
16.手柄轴中部设有一段相较手柄轴其余部分外径更大的阶梯结构3，在阶梯结构3上设有内置内压簧的导向块5，导向块5包括与阶梯结构连接的圆柱型支撑筒和通过内压簧4连接于支撑筒内可外弹的导向柱。导向块5跟随手柄轴的转动而转动。
17.阶梯结构3的底部通过外压簧7与固定架连接并设置于固定架通孔上方，固定架通孔外侧设有用于对外压簧及阶梯结构进行限位的档环。在固定架上表面位于固定架通孔一侧设有复位限位结构81，复位限位结构的内侧两侧分别设有解锁槽82和复位槽83，解锁槽82和复位槽83之间通过横向设置的上台阶84及下台阶85连接。上台阶84的起始位置与解锁槽82平齐，并由解锁槽82至复位槽83厚度逐渐增大，于复位槽83处形成断口；下台阶85的起始位置与复位槽83平齐，并由复位槽83至解锁槽82厚度逐渐增大，于解锁槽82处形成断口。导向块5卡接在上台阶、下台阶、解锁槽和复位槽范围内。复位限位结构81的两侧分别设有用于限位的挡板，挡板的厚度大于上台阶及下台阶最厚处的厚度，用以防止导向块脱出复位限位结构。
18.固定架8上方设有用于封闭手柄组件及复位限位结构的盖板2，以及安装支架组件6。
19.当解锁复位装置进行解锁时，将手柄组件旋转至解锁位置，手柄轴带动导向块5转动，导向块5从解锁槽82沿上台阶84移动，此时内压簧4会被压缩，导向块的导向柱内收。当旋转到解锁位置时，此时导向块5正对复位槽83，并外弹卡接入复位槽83，从而限制手柄组件的转动。而此时手柄不能被旋转，从而实现防止自动复位功能。
20.当解锁复位装置进行复位时，首先必须要按压手柄组件，带动手柄轴向下运动，同时压缩外压簧7，使得导向块5沿复位槽83向下滑动。此时转动手柄组件，导向块在手柄轴带动下5沿着下台阶85移动。当旋转到复位位置时，此时导向块5正对着解锁槽82，并外弹卡接至解锁槽，而手柄组件也因外压簧7的弹性，被弹起到最初解锁前的状态，完成复位功能。
21.本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。


技术特征：
1.一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，包括手柄组件和用于固定手柄组件的固定架，固定架中部开设固定架通孔，手柄组件的手柄轴自上而下穿过该固定架通孔，其特征在于：所述手柄轴中部设有一段相较手柄轴其余部分外径更大的阶梯结构，在阶梯结构上设有内置内压簧的导向块；阶梯结构的底部通过外压簧与固定架连接并设置于固定架通孔上方；在固定架上表面位于固定架通孔一侧设有复位限位结构，复位限位结构的内侧两侧分别设有解锁槽和复位槽，解锁槽和复位槽之间通过横向设置的上台阶及下台阶连接，导向块卡接在上台阶、下台阶、解锁槽和复位槽范围内；当手柄组件旋转至解锁位置时，手柄轴带动导向块转动，导向块沿上台阶移动，并最终外弹至复位槽，从而限制手柄组件的转动；当对手柄组件进行复位时，需要按压手柄组件压缩外压簧，使得导向块下移至下台阶，并在手柄轴带动下沿下台阶运动并最终外弹至解锁槽。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，其特征在于，导向块包括与阶梯结构连接的圆柱型支撑筒和通过内压簧连接于支撑筒内可外弹的导向柱。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，其特征在于，上台阶的起始位置与解锁槽平齐，并由解锁槽至复位槽厚度逐渐增大，下台阶的起始位置与复位槽平齐，并由复位槽至解锁槽厚度逐渐增大。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，其特征在于，所述复位限位结构的两侧分别设有用于限位的挡板，挡板的厚度大于上台阶及下台阶最厚处的厚度。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，其特征在于，固定架上方设有用于封闭手柄组件及复位限位结构的盖板。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，其特征在于，固定架通孔外侧设有用于对外压簧及阶梯结构进行限位的档环。

技术总结
本发明公开了一种轨道交通门系统的双稳态紧急解锁装置，包括手柄组件和用于固定手柄组件的固定架，固定架中部开设固定架通孔，手柄组件的手柄轴自上而下穿过该固定架通孔，所述手柄轴中部设有一段相较手柄轴其余部分外径更大的阶梯结构，在阶梯结构上设有内置内压簧的导向块；阶梯结构的底部通过外压簧与固定架连接并设置于固定架通孔上方；在固定架上表面位于固定架通孔一侧设有复位限位结构，复位限位结构的内侧两侧分别设有解锁槽和复位槽，解锁槽和复位槽之间通过横向设置的上台阶及下台阶连接，导向块卡接在上台阶、下台阶、解锁槽和复位槽范围内。本发明能够实现对于紧急解锁装置的复位进行限制，实现双稳态功能。实现双稳态功能。实现双稳态功能。


技术研发人员：刘振国 周小波 薛彦波 徐友钱
受保护的技术使用者：法中轨道交通运输设备（上海）有限公司
技术研发日：2022.08.04
技术公布日：2022/9/20