车辆的主动式发动机罩铰链的制作方法

本公开涉及车辆的主动式发动机罩铰链，在车辆与行人碰撞时，该主动式发动机罩铰链通过提升发动机罩来减轻对包括行人头部的上半身的冲击。

背景技术：

1、通常，车辆中的发动机罩或发动机盖不仅用于打开和关闭发动机室，而且通过屏蔽发动机室来阻挡发动机噪声。经由发动机罩铰链将发动机罩与发动机室上方的车体联接，并且在发动机罩绕发动机罩铰链旋转时，打开和关闭发动机室。

2、在传统发动机罩铰链的情况下，当行人与车辆的前部碰撞时，包括行人头部的行人上半身可能会强烈撞击发动机罩，导致对行人造成严重伤害。近年来，当行人与车辆的前部碰撞时，倾向于应用主动式发动机罩铰链，以用于减轻行人跌向发动机罩所受到的冲击。

3、当行人与车辆碰撞并且跌向发动机罩时，主动式发动机罩铰链通过提升发动机罩的后端将发动机罩与定位在发动机室中的发动机和变速器分离。即使当行人跌倒并且与提升的发动机罩碰撞时，由于发动机罩充分弯曲，使冲击被吸收，并且行人的头部不与发动机和变速器发生强烈碰撞，使得能够减轻行人的冲击并且降低伤害程度。

4、然而，存在的问题是，由于传统主动式发动机罩铰链设置有由弹簧加压的挂钩和复杂多杆连杆结构，所以操作可靠性降低并且难以减轻重量。另外，还存在的问题是，装配生产率降低并且制造成本增加。

5、本公开的背景技术在韩国专利注册公开no.10-1242017(于2013年3月4日注册，标题为“hood hinge device for reducingpedestrian’s injury”)中公开。

技术实现思路

1、本公开提供了一种车辆的主动式发动机罩铰链，该主动式发动机罩铰链可以提高操作可靠性，并且利用简单结构来减小重量和尺寸。

2、本公开提供了一种车辆的主动式发动机罩铰链，该主动式发动机罩铰链包括：车体支架，其固定地联接至车辆的车体；发动机罩支架，其固定地联接至车辆的发动机罩；臂，其具有与发动机罩支架连接的前端和与车体支架连接的后端；杠杆，其与臂连接；锁定销，其一侧固定至杠杆，并且锁定销的另一侧穿过发动机罩支架和臂突出；锁定支架，其一侧固定至发动机罩支架，并且锁定支架的另一侧联接至锁定销的另一侧；以及致动器，其构造成向上推动杠杆，使得锁定支架被损坏并且提升发动机罩支架。

3、锁定支架可以包括：主体，其固定至发动机罩支架；以及至少一个指部，其从主体突出以围绕锁定销。

4、在至少一个指部与主体之间的边界处可以形成凹入的凹口，并且当致动器向上推动杠杆时，至少一个指部可以绕凹口变形。

5、发动机罩支架的前端可以与臂的前端连接，并且当致动器向上推动杠杆时，发动机罩支架可以绕臂的前端旋转，使得发动机罩支架的后端高于发动机罩支架的前端。

6、发动机罩支架可以固定地联接至发动机罩的后端，并且当在致动器未向上推动杠杆的状态下提升发动机罩的前端时，发动机罩支架可以向上移动使得前端高于后端，并且臂可以固定至发动机罩支架并且可以向上移动使得前端高于后端。

7、根据本公开的车辆的主动式发动机罩铰链还可以包括后端连接连杆，该后端连接连杆包括与车体支架的后端可旋转连接的下端，以及与臂的后端可旋转连接的上端。

8、发动机罩支架可以固定地联接至发动机罩的后端，并且当在致动器未向上推动杠杆的状态下提升发动机罩的前端时，后端连接连杆可以绕后端连接连杆的下端旋转，使得后端连接连杆的上端从后端连接连杆的下端后方的位置移动至后端连接连杆的下端前方的位置。

9、车辆的主动式发动机罩铰链还可以包括中间连接连杆，该中间连接连杆包括在车体支架的前端和后端之间可旋转连接的下端以及在臂的前端与后端之间可旋转连接的上端，并且该中间连接连杆具有的长度长于后端连接连杆的长度。

10、根据本公开的车辆的主动式发动机罩铰链具有简单结构，在该结构中，在通过致动器的加压力使联接至锁定销的锁定支架损坏的同时，向上推动发动机罩支架，并且不具有由弹簧加压的挂钩或多杆连杆结构。

11、因此，在发生和不发生车辆的正面碰撞事故的两种情况下，能够提高操作可靠性，并且易于减小重量和尺寸。另外，能够提高车辆的主动式发动机罩铰链的装配生产率，并且还能够降低制造成本。

技术特征：

1.一种车辆的主动式发动机罩铰链，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的主动式发动机罩铰链，其中，所述锁定支架包括：

3.根据权利要求2所述的车辆的主动式发动机罩铰链，其中，在所述至少一个指部和所述主体之间的边界处形成有凹入的凹口，并且

4.根据权利要求1所述的车辆的主动式发动机罩铰链，其中，所述发动机罩支架的前端与所述臂的所述前端连接，并且

5.根据权利要求1所述的车辆的主动式发动机罩铰链，其中，所述发动机罩支架固定地联接至所述发动机罩的后端，并且

6.根据权利要求1所述的车辆的主动式发动机罩铰链，还包括后端连接连杆，所述后端连接连杆包括与所述车体支架的后端可旋转连接的下端，以及与所述臂的所述后端可旋转连接的上端。

7.根据权利要求6所述的车辆的主动式发动机罩铰链，其中，所述发动机罩支架固定地联接至所述发动机罩的后端，并且

8.根据权利要求6所述的车辆的主动式发动机罩铰链，还包括中间连接连杆，所述中间连接连杆包括在所述车体支架的前端和所述后端之间可旋转连接的下端，以及在所述臂的所述前端和所述后端之间可旋转连接的上端，并且所述中间连接连杆具有的长度长于所述后端连接连杆的长度。

技术总结
本公开涉及一种车辆的主动式发动机罩铰链，该主动式发动机罩铰链包括：车体支架，其固定地联接至车辆的车体；发动机罩支架，其固定地联接至车辆的发动机罩；臂，其具有与发动机罩支架连接的前端，以及与车体支架连接的后端；杠杆，其与臂连接；锁定销，其一侧固定至杠杆，并且另一侧穿过发动机罩支架和臂突出；锁定支架，其一侧固定至发动机罩支架，并且另一侧联接至锁定销的另一侧；以及致动器，其构造成向上推动杠杆，使得当车辆发生正面碰撞事故时，锁定支架被损坏并且提升臂和发动机罩支架。根据本公开，能够提高在车辆发生和不发生正面碰撞事故的两种情况下的操作可靠性，并且易于减小重量和尺寸。

技术研发人员：金承完,金东贤
受保护的技术使用者：PHA有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15