分体式前保险杠装配工装的制作方法

1.本实用新型涉及前保险杠装配工装，具体涉及一种分体式前保险杠装配工装。


背景技术：

2.现有的前保险杠装配工装大多采用整体式，在一个大的框架上设置有定位结构，用于保证前保险杠与其余车身零件（例如翼子板、前端模块或者前罩）的相对位置。这种结构由于体积大且重量重，因此不便于工人手持，使用过程中往往需要借助吊装工具，使用较为不便，影响前保险杠的装配效率。
3.cn105215885a公开了一种前保险杠装配工装，其工装架整体为框体，两个后连接件由工装架的左右两边的后部分别向左右两边伸出，两块后定位块分别固定于两个后连接件的左右端并向下伸出与车体上的翼子板定位面对应；两块前定位块分别固定于工装架的左右两边的前部并向下伸出与车体上的大灯托架定位面匹配；两个上连接件分别由工装架的左右两边的前部向左右延伸再向上延伸，两个上定位件分别连接于两个上连接件的顶端并向上伸出与前罩上的前罩定位孔配合；两个前连接件由工装架的前边的左右两侧分别向前伸出，两个下定位件分别固定于两个前连接件的前端并向下伸出与前保险杠上的前保险杠定位孔配合。
4.cn214985756u公开了一种汽车前保险杠的辅助定位装配装置，包括后横杆、前横杆以及两根纵杆，两根纵杆的后端固定连接在后横杆上，前横杆的两端分别固定连接在两根纵杆的前部，后横杆的两端均连接有用于与车体上的定位孔配合的定位销，两根纵杆的前端均连接有用于与前保险杠上的定位孔配合的定位插销，两根定位销的中心轴线和两根定位插销的中心轴线均沿上下方向延伸，两根纵杆的下侧均固定连接有用于向下支撑在车体上的支撑块。该实用新型能有效控制前保险杠与前罩前后方向间隙外观质量，满足了整车外观技术要求。
5.毋庸置疑，上述两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种分体式前保险杠装配工装，能够降低工人劳动强度，节约前保险杠的装配时间，同时具有多个定位点，能够更精确保证前保险杠与前端模块以及翼子板的相对位置，从而更精准保证前保险杠与前罩匹配间隙匹配质量。
7.本实用新型中的一种分体式前保险杠装配工装，包括工装主杆，还包括从前至后依次设置在所述工装主杆的下侧的第一定位构件、第二定位构件、第三定位构件以及第四定位构件；所述第一定位构件包括第一连接架以及用于与前保险杠主定位孔相配合的第一定位销，所述第一连接架与所述工装主杆连接，所述第一定位销向下凸出于所述第一连接架；所述第二定位构件包括第二连接架以及用于与前保险杠次定位孔相配合的第二定位销，所述第二连接架与所述工装主杆连接，所述第二定位销向下凸出于所述第二连接架；所
述第三定位构件包括第三连接架以及用于与前端模块相抵靠的定位块，所述第三连接架与所述工装主杆连接，所述定位块向下凸出于所述第三连接架；所述第四定位构件包括第四连接架以及用于与翼子板定位孔相配合的第三定位销，所述第四连接架与所述工装主杆连接，所述第三定位销向下凸出于所述第四连接架。
8.进一步，所述第一连接架的首端与所述工装主杆连接，所述第一连接架的尾端向右延伸，并且所述第一定位销设置在所述第一连接架的尾端的下侧。
9.进一步，所述第二连接架的首端与所述工装主杆连接，所述第二连接架的尾端向左延伸，并且所述第二定位销设置在所述第二连接架的尾端的下侧。
10.进一步，所述第三连接架的首端与所述工装主杆连接，所述第三连接架的尾端向左延伸，并且所述定位块设置在所述第三连接架的尾端的下侧。
11.进一步，所述第四连接架的首端与所述工装主杆连接，所述第四连接架的尾端向后延伸，并且所述第三定位销设置在所述第四连接架的尾端的下侧。
12.进一步，所述第一定位销和第二定位销的直径均为11.9mm，所述第三定位销的直径为9.9mm。
13.进一步，还包括设置在所述工装主杆的上侧的两个把手，两个所述把手沿所述工装主杆的长度方向间隔设置。
14.进一步，所述工装主杆的材质为碳纤维材料，所述把手的材质为塑料，所述第一定位构件、第二定位构件、第三定位构件以及第四定位构件的材质均为不锈钢。
15.进一步，所述工装主杆上沿长度方向间隔设置有多个减重通孔。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将传统的前保险杠装配工装拆分为对称的两个分体式前保险杠装配工装，能够显著降低自重，降低工人劳动强度，并且在装配时不需要使用吊装工具，能够节约前保险杠的装配时间，同时具有多个定位点，能够更精确保证前保险杠与前端模块以及翼子板的相对位置，从而更精准保证前保险杠与前罩匹配间隙匹配质量。
附图说明
17.为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
18.图1为本实用新型在使用时的结构示意图；
19.图2为本实用新型的结构示意图。
20.附图中标记如下：
21.1-分体式前保险杠装配工装，11-工装主杆，111-减重通孔，12-第一定位构件，121-第一连接架，122-第一定位销，13-第二定位构件，131-第二连接架，132-第二定位销，14-第三定位构件，141-第三连接架，142-定位块，15-第四定位构件，151-第四连接架，152-第三定位销，16-把手；
22.2-前保险杠，21-前保险杠主定位孔，22-前保险杠次定位孔；3-前端模块；4-翼子板，41-翼子板定位孔。
具体实施方式
23.如图1-图2所示，本实施例中的一种分体式前保险杠装配工装1，包括工装主杆11，还包括从前至后依次设置在工装主杆11的下侧的第一定位构件12、第二定位构件13、第三定位构件14以及第四定位构件15；第一定位构件12包括第一连接架121以及用于与前保险杠主定位孔21相配合的第一定位销122，第一连接架121与工装主杆11连接，第一定位销122向下凸出于第一连接架121；第二定位构件13包括第二连接架131以及用于与前保险杠次定位孔22相配合的第二定位销132，第二连接架131与工装主杆11连接，第二定位销132向下凸出于第二连接架131；第三定位构件14包括第三连接架141以及用于与前端模块3相抵靠的定位块142，第三连接架141与工装主杆11连接，定位块142向下凸出于第三连接架141；第四定位构件15包括第四连接架151以及用于与翼子板定位孔41相配合的第三定位销152，第四连接架151与工装主杆11连接，第三定位销152向下凸出于第四连接架151。
24.本实施例中的分体式前保险杠装配工装1在进行使用时，汽车的左右两个各对称使用一个，具体使用步骤如下：
25.s1、将前罩调整为打开状态；
26.s2、两个工人分别手持前保险杠2的左右两侧；左侧工人将分体式前保险杠装配工装1的第一定位销122插入前保险杠2的左侧的前保险杠主定位孔21，然后将分体式前保险杠装配工装1的第二定位销132插入前保险杠2的左侧的前保险杠次定位孔22；右侧工人将分体式前保险杠装配工装1的第一定位销122插入前保险杠2的右侧的前保险杠主定位孔21，然后将分体式前保险杠装配工装1的第二定位销132插入前保险杠2的右侧的前保险杠次定位孔22，从而将两个分体式前保险杠装配工装1分别与前保险杠2的左右两侧连接；
27.s3、两个工人分别将两个前保险杠2装配工装的第三定位销152分别与汽车左右两侧的翼子板4上的翼子板定位孔41连接，从而将前保险杠2以及两个前保险杠2装配工装定位至翼子板4上；
28.s4、两个工人分别检查两个前保险杠2装配工装的定位块142是否与前端模块3相贴合，若贴合则说明前保险杠2安装位置准确并进行下一步；
29.s5、通过螺栓紧固前保险杠2的安装点，完成前保险杠2的装配。
30.通过将传统的前保险杠2装配工装拆分为对称的两个分体式前保险杠装配工装1，能够显著降低自重，降低工人劳动强度，并且在装配时不需要使用吊装工具，能够节约前保险杠2的装配时间，同时具有多个定位点，能够更精确保证前保险杠2与前端模块3以及翼子板4的相对位置，从而更精准保证前保险杠2与前罩匹配间隙匹配质量。
31.本实施例中，第一连接架121的首端与工装主杆11连接，第一连接架121的尾端向右延伸，并且第一定位销122设置在第一连接架121的尾端的下侧。在本实施例中，第二连接架131的首端与工装主杆11连接，第二连接架131的尾端向左延伸，并且第二定位销132设置在第二连接架131的尾端的下侧。在本实施例中，第三连接架141的首端与工装主杆11连接，第三连接架141的尾端向左延伸，并且定位块142设置在第三连接架141的尾端的下侧。在本实施例中，第四连接架151的首端与工装主杆11连接，第四连接架151的尾端向后延伸，并且第三定位销152设置在第四连接架151的尾端的下侧。第一定位销122、第二定位销132以及第三定位销152均需要插入对应的定位孔中，定位块142需要与前端模块3相抵靠，因此第一定位销122、第二定位销132、定位块142以及第三定位销152需要向下凸出。
32.本实施例中，第一定位销122和第二定位销132的直径均为11.9mm，第三定位销152的直径为9.9mm。前保险杠主定位孔21为直径为12mm的圆孔，前保险杠次定位孔22为16mm
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12mm的矩形孔，而第一定位销122和第二定位销132的直径均为11.9mm，因此第一定位销122和第二定位销132能够对前保险杠2进行准确的定位。翼子板定位孔41为直径为10mm的圆孔，因此第三定位销152能够与翼子板定位孔41精准配合。
33.本实施例中，还包括设置在工装主杆11的上侧的两个把手16，两个把手16沿工装主杆11的长度方向间隔设置，两个把手16便于工人使用和移动该工装。
34.本实施例中，工装主杆11的材质为碳纤维材料，把手16的材质为塑料，第一定位构件12、第二定位构件13、第三定位构件14以及第四定位构件15的材质均为不锈钢。工装主杆11和塑料的材质选用密度比较小的，能够降低工装总重，从而降低工人的劳动强度。
35.本实施例中，工装主杆11上沿自身长度方向间隔设置有多个减重通孔111，多个减重通孔111能够进一步降低工装总重，进一步降低工人的劳动强度。
36.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。