一种减速器拆装用辅助稳定装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速器拆装技术领域，具体为一种减速器拆装用辅助稳定装置。


背景技术：

2.减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，而减速器在进行维修或者更换零部件时，需要对其减速器进行拆装。
3.针对于在小型的减速器在拆装中的使用，没有专门的减速器拆装的辅助稳定设备，均是通过工作人员双腿夹持住减速器，并手持工具进行拆装，而这种方式需要工作人员双腿持续用力进行夹持，较为的费力，难以满足工作人员的操作需求。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减速器拆装用辅助稳定装置，解决了现有技术大多需要工作人员双腿持续用力进行夹持，较为的费力，难以满足工作人员的操作需求的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速器拆装用辅助稳定装置，包括内部中空的基座和对称分布于基座顶部的栏板，两个所述栏板之间固设有一固定板并在该固定板上设有用以对减速器进行夹持稳定的夹持部，在基座的顶部活动设有用以对减速器压持稳定的压紧部；
8.夹持部包括有设于固定板背部的驱动件b以及分别转动于两个栏板上的齿轮，其两个齿轮均上下啮合传动有两直齿条，驱动件b的活塞杆端固设有呈倒“u”形状的推动板，其推动板的两个竖板板块分别与两侧栏板处的择一直齿条进行连接，且直齿条通过延伸板固设有夹持板；
9.基座的顶部中间位置设有一压力传感器，该压力传感器与驱动件b之间电性连接。
10.优选的，所述基座的顶部开设有两个相互对称的通口，而压紧部包括有分别活动设于通口内的压紧板和固设于基座内底部的驱动件a，压紧板的底端设有一连接板，该连接板与压紧板之间一体成型，且两者之间夹角为150
°
，而两个连接板之间通过活动轴进行活动连接，该活动轴处于驱动件a活塞杆端上的内部中空的连接盒内。
11.优选的，所述压紧板的板体前端部分为圆柱型。
12.优选的，所述驱动件a与压力传感器之间电性连接。
13.优选的，两个所述栏板的板体上均开设有两个通口用以直齿条的移动，其通口内上下侧壁均开设有滑槽，与之对应的直齿条上设有凸块，凸块置入滑槽内。
14.优选的，所述夹持板呈现“l”形状，并在其夹持板的夹持面上设有橡胶垫。
15.优选的，所述驱动件a和驱动件b均为气缸或者油缸中的任意一种。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种减速器拆装用辅助稳定装置，具备以下有益效果：
18.1、通过设置的夹持部和压力传感器，由驱动件b进行驱动，从而通过推动板来拉动直齿条进行左右移动，直齿条同步的通过齿轮之间的传动，来促使两个直齿条来带动两个夹持板进行相向或者相背的运动，以此对减速器两侧进行夹持稳定，同时由于压力传感器和驱动件b之间的电性连接，能够在减速器放置在压力传感器上时，能够直接促使驱动件b进行运动，来实现夹持稳定操作。
19.2、通过设置的压紧部，由驱动件a进行驱动，从而拉动连接盒进行升降操作，由于活动轴设于连接盒内，以此能够通过连接盒的升降下，来改变两个连接板之间的角度，从而促使压紧板进行移动，以能够抵接在减速器上，进而能够达到自上向下的抵接稳定，保证了其稳定效果。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型的整体结构图；
22.图2为本实用新型的局部内部仰视分离结构图；
23.图3为本实用新型夹持部的整体结构图；
24.图4为本实用新型图2中的a处结构放大图。
25.图中：1、基座；2、栏板；3、固定板；4、压紧部；401、压紧板；402、驱动件a；403、连接板；404、活动轴；405、连接盒；5、夹持部；501、驱动件b；502、推动板；503、齿轮；504、直齿条；505、夹持板；6、压力传感器。
具体实施方式
26.以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
27.图1-4为本实用新型的一个实施例，一种减速器拆装用辅助稳定装置，包括内部中空的基座1和对称分布于基座1顶部的栏板2，基座1通过底部四个矩形分布的支脚架设于工作场地上，两个栏板2之间固设有一固定板3，该固定板3处于两个栏板2之间边缘端，而在该固定板3上设有用以对减速器进行夹持稳定的夹持部5；
28.需要说明的是，参考图3所示，夹持部5包括有设于固定板3背部的驱动件b501，其中驱动件b501通过底部的安装件进行稳固安装，而驱动件b501为气缸或者油缸中的任意一种，夹持部5还包括有分别转动于两个栏板2上的齿轮503，其中齿轮503通过转轴设于栏板2的中间位置，其两个齿轮503均上下啮合传动有两直齿条504，而驱动件b501的活塞杆端固设有呈倒“u”形状的推动板502，驱动件b501通过推动板502的两个竖板板块分别与两侧栏板2处的择一直齿条504进行连接，以此能够在驱动件b501驱动时，能够拉动两侧栏板2处的直齿条504进行移动，通过齿轮503的传动，以此能够带动两个直齿条504进行相向或者相背
运动，而两个栏板2的板体上均开设有两个通口，且两个通口与两个直齿条504相对应，并在通口内上下侧壁均开设有滑槽，对应的直齿条504的上下端均设有置入滑槽内的凸块，以此能够支撑其直齿条504并辅助其进行移动，而且直齿条504通过延伸板固设有夹持板505，夹持板505呈现“l”形状，以此能够抵接于减速器的侧壁上，而在其夹持板505的夹持面上设有橡胶垫，能够增大与减速器之间的摩擦力，保证对其进行稳定性。
29.具体的，参考图2和图4所示，在基座1的顶部活动设有用以对减速器压持稳定的压紧部4，基座1的顶部开设有两个相互对称的通口，该通口与基座1内部互通，并在两个通口处均设置有铰接轴，而压紧部4包括有分别活动设于通口铰接轴处的压紧板401，压紧板401的板体前端部分为圆柱型，以此能够在自上向下的压紧过程中，防止其减速器出现磨损，压紧部4还包括有固设于基座1内底部的驱动件a402，驱动件a402也为气缸或者油缸中的任意一种，在压紧板401的底端设有一连接板403，该连接板403与压紧板401之间一体成型，且两者之间夹角为150
°
，而两个连接板403之间通过活动轴404进行活动连接，从而能够控制两个连接板403之间的角度变换，促使两个压紧板401进行移动，而该活动轴404处于驱动件a402活塞杆端上的内部中空的连接盒405内，由驱动件a402进行驱动，从而拉动连接盒405进行升降操作，由于活动轴404设于连接盒405内，以此能够通过连接盒405的升降下，来改变两个连接板403之间的角度，从而促使压紧板401进行移动，以能够抵接在减速器上，进而能够达到自上向下的抵接稳定。
30.进一步的，基座1的顶部中间位置设有一压力传感器6，该压力传感器6与驱动件b501以及驱动件a402之间电性连接，在减速器放置在压力传感器6上时，能够直接促使驱动件b501和驱动件a402进行运动，来实现夹持稳定操作。
31.本实施例工作时，通过工作人员将减速器放置到压力传感器6上，压力传感器6通过外接的控制器传递信号，能够促使驱动件b501以及驱动件a402运转，驱动件b501进行驱动，从而通过推动板502来拉动直齿条504进行左右移动，直齿条504同步的通过齿轮503之间的传动，来促使两个直齿条504来带动两个夹持板505进行相向或者相背的运动，以此对减速器两侧进行夹持稳定，同步的，驱动件a402进行驱动，从而拉动连接盒405进行升降操作，由于活动轴404设于连接盒405内，以此能够通过连接盒405的升降下，来改变两个连接板403之间的角度，从而促使压紧板401进行移动，以能够抵接在减速器上，进而能够达到自上向下的抵接稳定，以此来满足对减速器拆装时的稳定性。
32.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
33.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。