一种安装在车门扶手上的内开手柄结构的制作方法

1.本实用新型具体涉及一种安装在车门扶手上的内开手柄结构。


背景技术：

2.现有技术中车门的内开手柄拉动比较费劲，需要乘客将手抬起，并正对车门向内拉动，拉动不方便，不太人性化。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种安装在车门扶手上的内开手柄结构，能使车门开启更加方便，人性化设计，开启方式比较符合人体工学。
4.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
5.一种安装在车门扶手上的内开手柄结构，包括底座和手柄体，底座设置于车门内侧扶手上，手柄体通过销轴设置于底座上，手柄体可绕销轴转动，手柄体与底座之间连接有扭簧，销轴的长度方向与汽车宽度方向一致。
6.按照上述技术方案，手柄体包括手柄头端和悬梁臂，悬梁臂的前端设有手柄头端，悬梁臂的后端连接有锁体拉线，悬梁臂通过销轴与底座连接，可绕销轴旋转。
7.按照上述技术方案，悬梁臂后端设有尾端头，尾端头上设有拉线卡槽，锁体拉线卡设于卡槽内。
8.按照上述技术方案，手柄体还包括扇形齿轮，扇形齿轮与悬梁臂连接，套设于销轴上，底座上设有阻尼器，阻尼器外圈布置有外齿圈，扇形齿轮与阻尼器的外齿圈啮合。
9.按照上述技术方案，悬梁臂为鹅颈形。
10.按照上述技术方案，悬梁臂的侧面设有缓冲凸台；缓冲凸台外圈设有缓冲垫。
11.按照上述技术方案，悬梁臂的两侧面设有凹槽，底座两内侧面设有弹弓波子，当手柄体处于原始位置时，弹弓波子的端头设置于凹槽内，当乘客向后拉动手柄体时，使手柄体转动过程中，弹弓波子从凹槽移除，并两侧作用于手柄体的悬梁臂侧面，对转动的手柄体进行限位，通过调节弹弓波子，使手柄体与底座之间的间隙均匀。
12.按照上述技术方案，弹弓波子包括柱体、弹簧和锁球，柱体一端设有内腔，锁球设置于柱体的内腔口，弹簧设置于柱体内腔中，两端分别与锁球和柱体连接。
13.按照上述技术方案，底座外设有装饰盖。
14.按照上述技术方案，扭簧套设于销轴上。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型放置在车门扶手上，乘客只需将手臂放置在扶手上，开门只需伸出手指即可，车门开启方便，人性化设计，开启方式比较符合人体工学，同时避免幼儿触碰，时尚新颖，迎合青年化市场。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例中设置于车门状态下安装在车门扶手上的内开手柄结构的立体图；
18.图2是本实用新型实施例中安装在车门扶手上的内开手柄结构的主视图；
19.图3是图2的右视图；
20.图4是图2的俯视图；
21.图5是本实用新型实施例中开启状态下安装在车门扶手上的内开手柄结构的主视图；
22.图6是本实用新型实施例中安装在车门扶手上的内开手柄结构的爆炸示意图；
23.图7是本实用新型实施例中手柄体的结构示意图；
24.图8是本实用新型实施例中底座的结构示意图；
25.图9是本实用新型实施例中弹弓波子的结构示意图；
26.图中，1-车门，2-扶手，3-手柄体，4-底座；
27.201-装饰盖，203-锁体拉线，204-缓冲垫，205-扭簧，206-阻尼器，207-销轴，208-弹弓波子；
28.301-手柄头端，302-凹槽，303-悬梁臂，304-缓冲凸台，305-旋转中心，306-扇形齿轮，307-拉线卡槽。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
30.参照图1～图9所示，本实用新型提供的一种实施例中安装在车门扶手上的内开手柄结构，包括底座和手柄体3，底座设置于车门1内侧扶手2上，手柄体3通过销轴207设置于底座4上，手柄体3可绕销轴207转动，手柄体3与底座4之间连接有扭簧，销轴207的长度方向与汽车宽度方向一致；手柄及底座4设置于车门1内扶手2上，乘客习惯将手臂放置在扶手2上，开门只需伸出手指即可，人性化设计，人机工程，开启方式比较符合人体工学，同时避免幼儿触碰，且时尚新颖，迎合青年化市场。
31.进一步地，扭簧205套设于销轴207上。
32.进一步地，手柄体3前端的手柄头端301设置于扶手2上乘客手指放置处，初始状态下手柄体3的长度方向与车辆行驶方向一致，宽度方向与转轴长度方向一致，开启车门1时悬臂梁外端前后转动，带动车门1锁体拉线203运动。
33.进一步地，手柄体3包括手柄头端301和悬梁臂303，悬梁臂303的前端设有手柄头端301，悬置于底座4外，悬梁臂303的后端连接有锁体拉线203，悬梁臂303通过销轴207与底座4连接，可绕销轴207旋转。
34.进一步地，悬梁臂303后端设有尾端头，尾端头上设有拉线卡槽307，锁体拉线203卡设于卡槽内。
35.进一步地，手柄体3还包括扇形齿轮306，扇形齿轮306与悬梁臂303连接，套设于销轴207上，底座4上设有阻尼器206，阻尼器206外圈布置有外齿圈，扇形齿轮306与阻尼器206的外齿圈啮合。
36.进一步地，悬梁臂303为鹅颈形。
37.进一步地，悬梁臂303的侧面设有缓冲凸台304；缓冲凸台304外圈设有缓冲垫204。
38.进一步地，悬梁臂303的两侧面设有凹槽302，底座4两内侧面设有弹弓波子208，当手柄体3处于原始位置时，弹弓波子208的端头锁球设置于凹槽302内，对手柄体3形成一定的锁紧定位，当乘客向后拉动手柄体3时，使手柄体3转动过程中，弹弓波子208的锁球从凹槽302移除，并两侧作用于手柄体3的悬梁臂303侧面，对转动的手柄体3进行限位，通过调节弹弓波子208，使手柄体3与底座4及装饰盖201和车门1内饰板之间的间隙均匀。
39.进一步地，弹弓波子208包括柱体、弹簧和锁球，柱体一端设有内腔，锁球设置于柱体的内腔口，弹簧设置于柱体内腔中，两端分别与锁球和柱体连接；柱体设置于底座4上，锁球与悬梁臂303接触连接。
40.进一步地，底座4外设有装饰盖201；装饰盖201与车门1内饰板拼接成。
41.进一步地，扭簧套设于销轴207上。
42.本实用新型的工作原理：
43.安装在车门扶手2上的内开手柄结构工作时，操作人员从手柄体的前端拉开手柄体，手柄体的左右两端及后端与内饰板直接配合，配合间隙为0.5mm～1.5mm。手柄沿y向设置旋转中心，y向及汽车的宽度方向，与旋转中心同位置方向手柄伸出一个悬臂梁(鹅颈型结构)，悬臂梁一端连接手柄体，另一端设计有连接侧门锁体拉线的卡槽结构和阻尼器206的配合结构，卡槽结构由固定拉线的侧壁结构和拉线装入时的导入结构组成，阻尼器206配合结构为一成扇形布置的齿轮状结构。手柄体两侧设有凸台，凸台上设有缓冲垫204，用于手柄的最大位置的限位，降低撞击声音。手柄悬臂梁设有凹槽302，手柄回位时弹弓波子208的波珠弹入凹槽302内定位，用于保证手柄与内饰板的面差，如下图：
44.底座装在内饰板内部，底座侧壁设计有阻尼器206安装结构，用于对产品的功能拓展，此位置可以装配齿轮式阻尼器206。底座上设有弹弓波子208，手柄体的运动过程受弹弓波子208弹性限位，可通过调节弹弓波子208，使手柄与内饰板之间的间隙均匀。底座上设有独立安装的扭簧，安装便捷。
45.以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。